这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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统计局:9月份CPI同比上涨3.0% 食品价格上涨11.2%

数据:伦交所环球板交易工具(CDI)

2019年诺贝尔经济学奖揭晓

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签杏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源算:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑盼测:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫弛哦逢,分享至朋友圈或给您的好友疼,不会用鞋涎磕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签杰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源晦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑露:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫猴,分享至朋友圈或给您的好友揉捂舅,不会用傅吹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签描:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源敬潞:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑旗僻:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫辛扒吕,分享至朋友圈或给您的好友媚厦,不会用欢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签混冬踌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术败从:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位糯布、锁紧虱康。    与会专家认为储,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沦螺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炔箩驶、热稳定爽琶嵌、无热管理循环坷型、热冲击循环呻仁、被动传播电阻)挪,电性测试(短路撂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击情兽、掉落劝琅、穿刺堕射骡、翻滚祭廓、浸入慧玻、压碎)的安全要求文。但是陷陪腾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祷去。安全无止境寇宫,提高电动汽车安全性环扫,还需要国家事刻妻、科研机构诧葱洽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夺惊扯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中人,也曾不断出现事故锯,遇到挫折是任何事情发展的规律童级镐。因此萌矛泥,对于各类事故秃,电动汽车各产业链不应止步不前毕敝讳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的募,要让安全成为满足一切功能的首要条件将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶链:李芳" "   上海车展开幕前一天段,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会适梢量,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌石。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闪廓?北京现代副总经理谩柯、销售本部副本部长吴周涛表示宿,目前北京现代47%的客户是80后和90后头匙纲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例行敞。“他们对于服务有着完全不同的需求江肌。比如服务要定制化热瓣,手段要智能化浅纳、科技化汀。同时瑟床,还要预见到他们的需求并满足罐汹。”    如果说此前尖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蹲袜啤,是厂家产能的竞争幂,那么未来则是客户的竞争查踏汹。因此芹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卷惮黑。“意思就是享受你还没有想到的服务港芒。”吴周涛如此解释乒沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢擅?据了解哎动狙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期链淀,升级为对客户用车生态的全面服务号射,基于互联网科技的进步既,先于消费者预见需求骗痴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效侩、智能暇铅篓、共享撕摹诬,以及个性化定制的智慧服务体验肥。    具体来看弗粳,北京现代将率先整合官网愧末、呼叫中心粉擅、4S店透明车间老蒲、服务App成、娱乐毛、地图讲舅、语音控制痉瘸套、智能搜索等服务功能戌竞,并将其聚合到车机上啼牟,成为用户的车载生活服务平台瓤碑。它就像一艘移动的生活航母导吼昂,无论是餐饮珐嚼斜、娱乐孟蹄翟、购物的生活需求蓄颠,还是维修碉、保养的汽车服务齐静,都将以车为桥梁藩嚎剑,实现信息互通溪赴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坚氨诚,还能够通过在线直播的方式拱磋,对接车颊且钳、检测遍驴、派工仟通攻、维修搁暗络、洗车鞭、交车等服务的全程进行智能监控赌,实现人车分离式的售后服务莲,把客户彻底从4S店里解放出来滤,为他们创造更多自由生活的空间垢斯梨。    值得一提的是什呻涛,在“汽车共享”大火的当下捞衰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挪姬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绕雄涝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主省是艾。“如果只有5%参加到共享汽车当中荒,那也有40万辆的规模逛趴,这是目前任何第三方平台都实现不了的亢。”陈静表示唬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞳粕编、售后代步车敢、公务用车也会参与进来躬喊。“我们希望融入大潮庭,积极参与这种尝试加萝。”    除了全新服务品牌的发布阔钝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溪。据了解动,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鬼南,通过平直且富有张力的线条锋遍快,充满力量感的车身轮廓钮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格漂镐。同时庐婆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机席暖,匹配7速双离合变速箱晨桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妹擦。    “新一代ix35上市之后当屉,北京现代有全新胜达罐、全新途胜侩宛、新一代ix35盆皖、ix25四款SUV产品始。通过这样的产品布局玩眷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炉篓篇。”吴周涛介绍说脖矗彪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求攫裂浆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点膛孤,本届车展除了新一代ix35纯痉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔武撵。新车延续流体雕塑2.0设计风格台惊,对进气格栅疏私、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斤,以DAW驾驶员注意力警示史低、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置币懊,为消费者带来更安全的驾驶体验脱划。    除了两款新车外趣,北京现代还设置了技术展示区精炼祈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揭搽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天放篮寐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况聊程。    2016年顷唾,北京现代实现产销114万辆畔,超额完成目标楞亨,保持了行业第四的市场地位说山快。今年北京现代即将迎来成立15周年罢掣爬,也是北京现代从800万用户基辞滋母铡,迈向千万用户级别的重要一年菊矮。业内人士分析岭,在后百万辆时代到来之时姆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碍,也在不断践行本土化政策似公涪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  5月10日惹舜零,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点超镀僵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卿,人们的关注度更高枚败。在今天借,汽车产业主管部门赂椿酗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》律恢,其中指出概晃:“中国企业炔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”愁盲辰。   目前在中国汽车领域叮,舆论将中国品牌分为三类牵鲁,一种是例如长安才佩腑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”防奶冗,而且成果显著膛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锯,这些企业通过内部的改革受,已经形成了正确的发展思路扳筷敢,尽管在终端销量上尚未展现成果普,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”璃承伶,始终有一种“捞一把就走”的心态付汞惊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喷,在市场赚取短期的效益楞规。   苗圩在撰文中指出弥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彻。企业投入资源煤,通过设计开发锌贝绢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值额,包括物质价值和精神价值礁逼罢。但是妓抡,这个价值需要在市场交换中转化为货币梅仓徒,才能完成“惊险的跳跃”酞,成为企业的收益痕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心常拣伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日贪钮琳,中国汽车很兴奋陛棋,但正如苗圩在文章中强调温淳窍,品牌建设是长期而艰巨的任务划弛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钙荣童。这同样是中国汽车品牌需要思考的翁车。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锋枯魂,通过仔细研读惨祥,将其中核心思想与观点标明罐史,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剿啦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阀考。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忱,党中央瓷涪、国务院就振兴实体经济曝伪吕、做大做强制造业做出一系列重大部署卿,对加快质量品牌建设提出明确要求事。习近平总书记强调曝橡,“推动中国制造向中国创造转变笨、中国速度向中国质量转变矫、中国产品向中国品牌转变”松崩啡。   2016年噶,国务院部署了消费品“三品”专项行动浦绰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刑翻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力筒亲,提高有效供给质量台,满足人民群众消费升级需要的战略抓手突。   近日烩,国务院同意设立“中国品牌日”菏授惜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用魏,体现了全社会对中国品牌的期望喀词,为建设制造强国指明了努力方向怪丝苟。      一卡随、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冯琴厢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帅,代表着国家的信誉和形象糜忱邵。品牌发展是一国由大变强的必由之路荒客,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拦蔷缅。   品牌建设助力制造强国战略徽。 我国是名副其实的制造大国艾畅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务败滩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化射温,产业转型升级势在必行漠,迫切需要加快新旧动能转换饯,培育面向产业中高端的竞争新优势危。经济发展规律搜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夺兄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵娥疆患,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帘蛾。   品牌建设推动供需结构升级霖帝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翘示,重点任务是提升供给体系质量仍硕,提高供给结构对需求结构的适应性邪膊。品牌是连接供给与需求的纽带卉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腥攀,引导需求侧消费升级逛切凹,提高供需两侧对接的效率每圭秆。   品牌建设促进实体经济振兴缓劲婆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旧匙刑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拔。企业投入资源匿,通过设计开发壁咆菠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渤,包括物质价值和精神价值就脑既。但是爱,这个价值需要在市场交换中转化为货币撂,才能完成“惊险的跳跃”仟,成为企业的收益吩傻。能不能跳得高坦、跳得远疟款,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楷撑。品牌是价值和信誉的载体窃发,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力偿痉。      二态、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述老,科学地阐明了创新括、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系香氮。从品牌建设的角度看想眉坛,品牌需要“中国创造”蹭纲蹈,没有创新表,品牌就没有差异化的魅力潘。品牌需要“中国质量”行蚀迁,没有高质量葱鼻济,品牌就丧失了价值的基础羌。 近年来雌菜戮,面对国内外严峻复杂的经济形势谭故挞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央故澳莱、国务院重大决策部署凑唬恨,认真研究我国工业发展的阶段和特点秀到,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掸翅。   把握规律培全,找准抓手圭。要坚持质量品牌工作整体推进落镰蓖,引导企业在设计开发冠、生产制造和营销服务的全过程建立全员年、全方位的质量管理体系砂、诚信体系和品牌培育管理体系请啼袍,以培育有竞争力的品牌为标志单炕警,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念携喉很。   积极履职萄卜,统筹部署剖乳箍。2011年挞帛韩,工业和信息化部会同发展改革委楞堪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篱男,进一步推进品牌建设尺。2015年犯八,推动出台了《中国制造2025》翁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滦时。去年甩烦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兑,部署了全产业链质量品牌协同行动瓷食、优势和战略产业质量品牌护航行动比、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肉矮烁。   持之以恒俺,扎实推进享艾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设江。   经过多年的不懈努力冠皑免,我国品牌建设工作进展顺利错保,取得了初步成效锣。目前荚喜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点都刊淮,涌现出251家示范企业节。根据对示范企业的调查嗣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%跑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慷光我,企业经营的质量和效益得到明显改善融。同时新,重点消费品的定制化馆釜、中高端产品供给比重显著提升垢,定制化服装消费增速超过30%协,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致本渭。      三妈媚鹃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抚递,需要社会各界齐抓共管闲,合力推进唇。下一步巍擦绩,工业和信息化部将发挥行业优势边,深化推进品牌建设倍叹纺,加强与有关部门密切合作休许,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疥哎,努力开创工业品牌建设的新局面伞浇。   坚持企业主体骸底,增强品牌培育能力幸镀。 引导企业增强质量品牌意识捣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茂墙。坚持试点先行袜、示范引领乡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扫,促进企业品牌与区域品牌互动发展先。加快制定品牌管理体系标准赊,组织贯标推广妙冻垦。加强质量品牌宣传李扯,弘扬精益求精的工匠精神精,扩大自主品牌社会影响谐,激发企业培育品牌的内生动力蚊鹃俩。   落实质量为先怠四,加大支持引导力度柯。 贯彻实施《中国制造2025》舒,落实质量为先的基本方针犊筐尾,加快推进质量品牌提升行动读。发挥制造业创新中心建设酬、智能制造叼、工业强基等重大工程的支持作用工红,引导企业加快工业化与信息化深度融合歇,运用“互联网+”缆假、大数据等新一代信息技术屡视,把握智能制造桨歧梗、绿色制造猛、柔性制造等产业和技术发展方向捷,加快培育自主品牌尼稍钱。   鼓励创新设计疏,丰富品牌差异化定位骆。 完善制造业创新体系晌,加强关键核心技术研发坦,推进企业技术中心建设五。在重点领域推广应用以绿色涪动、智能枪、协同为特征的先进设计技术救。建设具有世界影响力的创新设计集群辨据,培育一批专业化的工业设计企业荣,鼓励代工企业建立研究设计中心乖姆,加快培育自主品牌芭嗡。   实施重点行动蜜量,促进关键领域发展抵壁穿。 落实消费品“三品”专项行动呸,支持消费品工业向智能辈秀、绿色士熟徐、柔性和高效制造发展盯邦。增加中高端消费品供给歧谢挞,促进产品向高性价比优势转变痛狼渺。大力发展智能隙炯弹、健康消费品灿背僧,支持发展民族特色消费品囊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动合季,加强产业市场研究和需求预测悄,科学规划产业布局歉、供给定位和品种结构嗓粗。 实施中国品牌“走出去”行动茧,贯彻落实国家“一带一路”战略讹吵,推进国际品牌共建共享蒙厘剂。   完善公共服务纳嫉项,支持质量品牌进步蛇遍水。 建设质量品牌专业化服务平台冲墙,依托中小企业服务体系舰,提升服务平台的质量品牌服务能力酿甘郊。构建质量品牌信息共享平台告,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巾享放。完善知识与人才开放共享平台滇繁巴,依托企业经营管理人才素质提升清册焕、专业技术人员知识更新等工程朝汞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肉唤,促进科技创新闭腾么、成果转化和推广应用淀。   加强技术保障怪竟,夯实质量品牌基础猾懦雀。 完善产业标准筒啥、产业计量未侠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设股科。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荡,推动质量升级愤。引导企业增强研发创新和系统集成能力累敲,创新制造方式和服务业态蜗肝凹,发展定制化生产莎懒,满足个性化需求柑幻亲。鼓励企业发展现代销售体系刮娜,在品牌传播改、顾客体验和销售模式等方面创新发展岛桑。   设立“中国品牌日”缎魄涤,大力宣传知名自主品牌 思,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肖缓爬、质量精良瞪谩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汀局东。品牌建设是长期而艰巨的任务瞥材病,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”街,以新理念引领新发展泛,持之以恒地不懈努力孪静赦,共同推进中国品牌迈入新时代策略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱绣射:李芳" "   5月5日味难,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开率吃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人景膝、董事长李斌就中国汽车升级之道溺队、互联网企业造车吻佃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论现订。    近两年互联网造车企业纷纷入局玖汇腔,被称为“新造车运动”侍婪。徐和谊开玩笑说幌拳惹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赊。”他说评钠:“我从传统汽车的角度看捣,就是不服!”徐和谊解释道皑借遣,李斌做到的他也能做到络,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇替壳梧。    徐和谊认为事,最难的不是做产品裁恃赖,而是做品牌始,尤其是国有企业体制下做品牌导活绢。建立泞规篇、培育一个品牌恒硕悸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琴。他举例说武抽,蔚来汽车在东方广场建体验店关分,那叫“烧钱”洪卢,国有企业就不能这样“烧钱”坍及。但品牌打造的初级阶段贬木睹,该烧的钱还是必须烧的幌。这就引申出国内传统汽车行业哦芭苯,必须加快加大国企的改革步伐委,从发展角度尸蔬、竞争角度贸叙,必须改革凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务墒,希望未来产品不光是一个出行工具禄咀纪,而是一个用车的体验平台恨驶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口土嚷,而是看到与用户交流的新机会卢。从互联网唯、移动互联网荷危、移动社交发展趋势看狄效,与用户关系会让汽车发生深度变化哇备革,体验会变得更加重要膊费。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业入础,新车企应该走什么样的路归,徐和谊认为秒拉,条条大路通罗马番的悸,但是路和路是有区别的你裳。他认为全世界只有中国能做到一件事荤瘸保:传统车企和新生力量深入融合茎厘茧、发挥各自优势浚,结合起来操偏,这条路可能全球谁也做不到毯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虑。徐和谊透露愤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作华拧倍,很可能这轮竞争且汇剧,十三五末抠该轻,再过2至3年呜动魂,肯定会出一个比较好的结果纳灰阜。”    李斌也认为集咯缝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大垄竿,这跟传统燃油车情况不太一样赖嫁却。他干脆表示舌峰涝,国外品牌在中国是没戏的猫,因为智能汽车需要本地化的数据愧丝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快媒伶。蔚来汽车在三电半靠、智能电动乃、包括制造方面都跟其他企业合作谋。李斌强调窜请嘛:“我们是很尊重制造这件事的专业性瓷抠。”谈到合作射揉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作略:“我们的南京工厂投入十几个亿姑芥痴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作墙,不是简单的代工娄竟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天坑:李芳" "   据雅虎网站报道缎犁绦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窖韩贫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务窘撮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贸邓刨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咸踢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务爽哇。”    他指出宫客:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现厂隆。尽管我认为这可能还有很长的路要走捅希,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酶匙宫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搅唬伟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍返倒坡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逼琶。    当前父,特斯拉芥草捐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猾档卫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中地扒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恫阮毖,并将其带到了Uber计烦。    去年社,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中编冉兔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娶为。特斯拉CEO马斯克表示鬼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皇夕。    马斯克认为拭卞翱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见必。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故车勉,要远多于因人为失误导致的事故唤宠曹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跑储,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娥接。    他表示素:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揭,那将是一件非潮渤θ校好的事情份。但对于汽车保险公司来说咖裴贪,这不是件好事硼衰签。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钾芯崔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筷谱烙:“我觉得这种影响很明显融犬内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃城涟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叮,全面封功、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怂,阐明了个人观点好快,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犁、客观的看法剂曙呸。    报告摘要沮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剖露愧、导入期舜欠男、快速发展期与成熟期四个阶段蠕科。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炔梨节。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邻,很值得我们借鉴控藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颇憾。如果不加重视悍,终会酝成大祸权。    *韩国的电池产业副沧胃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铆,我们必须面对这个挑战篡纽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罐,它会带动未来汽车消费新的革命臣此。    *任何事物都有两面性俊,政策也是这样溪梅。补贴强度不足夕,难以起到激励效果盾,补贴强度大了开文伐,难免产生对技术发展的不良影响亮牌剑,也包括少数人铤而走险骗取补贴脾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一将悉拉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盲伸受,从国家科技项目立项至今已经接近20年偿,可以说产业发展已处于世界前列扣。2016年妒哩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车僻储讽,累计销售95.5万辆俗,取得了令世人瞩目的成绩表慰。有些专家认为位,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段七,我的看法不是这样秒矗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焊岔、导入期讹涸响、快速发展期与成熟期四个阶段凤杀。导入期也称培育期地糙第,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值俄德嫁,当时就有舆论认为煎购凤,我国新能源汽车驶入快速道谭,进入了快速发展期坛。然而到了2016年便回落下来韦迁酿。现在分析起来吓笔花,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痪缓衅,造成了数据中存在一定的水分聊晃绷。随着国家对骗补行为的查处鹤请,今年的数据逐渐回归正常和稻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势醒,有可能会得到一些错误的判断储翔,导致过于乐观的结论裸卷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期课,除了观察数据的趋势外隆假股,更重要的是看产业发展的推动力豆揽奸,是国家政策为主还是市场为主祭罚判。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持馁豁膜,补贴政策还不能取消诺尽,基础设施还很不完善锋碎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撤岸狗,产业链还不够强壮与完善录乓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盎诗孩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蚕,工作量很大菊,切不可放松努力傲,让已经启动起来的产业发展放缓下来剑。    依目前的政策设计滩癸,我国将于2021年取消补贴桑瀑歪,代之以环境弗械、能源为因素的常态鼓励政策彪略衡。也就是把2021年设为一个转折点惶撇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嗜。期望实现年销售量达到二堡刮倍、三百万辆以上信,能够占到汽车总销售量5%到10%室蔼松。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拆锭。    二柯、如何看待新能源汽车的碳排放随?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策我。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棺袒狠。我认为许多人有这样的疑问是正常的疥,因为至今还没有一个权威的科学数据悸爱揣,来告知公众电动汽车的排放是多少梢蠕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褥糜靡。    电动汽车行驶过程是零排放簧慨,这点没有疑问牢黎涎。但发电过程是有排放的鞍棠,不但有二氧化碳排放筏倾,还有导致PM2.5的有害气体排放办。所以简单说电动汽车是清洁的肆峨,是不能令人信服的哥屁,需要拿出数据来甸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭奶岸ぃ款的新闻报道乔拜翘,受到一些启发秀肆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滦,即“碳排放因子”芹涤。根据新加坡的实际情况瑞,标明每消耗1度电陡嫌囤,就要造成500克的二氧化碳排放潜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升饺,即每消耗1升燃油艰技,就要产生3000克二氧化碳排放浦熔凡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放料。由于特斯拉的车重断沧眯,耗电量高蕊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悉,尤其是在夏天开空调的情况下雌,百公里电耗有可能到40度特伶,因此被繁冢款疮芬矛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劫,很值得我们借鉴舍闹脊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肮,据我了解定性的结论比较一致喝,定量的结果存在不小差异剿森,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关释。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别氮吝,其清洁技术水平也有很大差异蹲脊锤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胎杯缝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顷,发布我国的“排放因子”权威数据匙刊哎,并定期予以更新踢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滦太漓。    比较我国和新加坡的发电情况群,新加坡百分之百都是石化能源发电炮肆,而我国的发电能源结构里熄健臼,石化能源约占70%仑泞慌,可再生能源等非石化能源约占30%圃飘。全国平均来说堑旱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纳宏使。而且按照现在国家电网的规划来看糜渤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞍丛吧,我们发电的能源结构会越来越清洁阔割降,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大睛朝茶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眠尼,来估算一下电动汽车的碳排放铺藤溃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车司绰,可以算出其碳排放为100克/公里文,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里本。可以看出一般情况下苯伯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹲。但是如果电动汽车过重色崇,电耗很高先亮速,就不能算是低碳产品赦乒烽,甚至不如先进的混合动力汽车膛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绘,但是我们可以认为贰但,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垃,耗电越多溪,造成的PM2.5有害气体也越多凳叮。因此谱虹翰,从治理大气环境考虑谜瑰,我们的政策应该鼓励低电耗产品危厢怀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耙杏。    三抵醇鳖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奖汤撬?    这个答案是肯定的悔嘶枪。我做过一个简单的计算焙,即使到2030年搞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酚诬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右星姐伸。由于大部分电动汽车会在夜间充电恢船,可以利用电网的低谷电时段来充电疽熟汇。目前我得知的峰谷差是20%到30%筹络萎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疮欢贝,不但不会给电网增加负荷辜位,反而可以帮助电网储电具扯概。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掸米,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泛率厢,在白天电价较高时段将电售回电网阿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寒,这个系统包括了屋顶的光伏发电芥形筐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲍始讳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涣票,采用分时段电价澄荣舞。当然谅,对于需要白天时段充电的一些领域身梦,如快充公交墩、出租车与物流车等新琶朝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咀。    四盆餐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禄伍另。现在出现的火灾问题比较多茹横佩,所幸还没有造成集体伤亡奶帝耗,但是已经给我们发出严重警告菠交,如果不加重视裙胎,终会酝成大祸享凸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啸。    电动汽车的安全要以预防为主掠仁,要从产品的设计做起含来纠,然后是生产过程的严格控制汹怀,不能将未经严格考核的产品投入销售查遂。电池的比能量越高哆兢灿,发生火灾时的危险性越大华绷,因此要求有更高的安全性技术瘦呵,试验考核应该更加严格荤岸。尤其泛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗡呜,因为客车上乘客数量多睛,一旦出现火灾逃生难度大瞪蓬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坦,为满足新的标准增加成本是必要的藏坚成。对于纯电动客车挎弊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碗绢坦,既安全又经济疥场搽。    说一下安全监控网络棚碍。我认为重在实效绕籍渺。我在几个火灾事例中了解到烤,火灾发生前其监控网已显示警告信息逆,但未引起关注与采取措施宿锤,说明安全责任不清忻,监控网站流于形式庇葛,主要是供参观用前卉。    五刺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题同,大家都知道衅,韩国的电池产业磋芭苦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战极,我们必须面对这个挑战贤。目前有一些原因磋泊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虑谓,也给了国内电池领域一点时间普。但是纠片,如果我们自己不努力红缴,最终经不起国际电池产业的冲击划母瓦,我们将会面临严峻的问题催诧论。    我国动力电池产业发展很快露涤夸,一批创新意识强的企业正在快速成长突夯车,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潦迫。但是总体来说泰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况协,产品的质量水平不高加梢,投资过于分散啡继,到处建设低水平的小规模电池工厂锹扫狭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涉耿模,缺乏战略眼光腐刷。这些问题需要引起我们重视与思考颈配。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稀和,没有一个强大的中国动力电池产业鸵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绞鲤,实现汽车强国的梦想又是一句空话效捐房。    化学电池是一个非常老的传统产品躲浇吕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旅衔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巾苛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金建熊筛,形成了动力电池百花齐放的创新局面娄残。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腻型。因此剖闪师,谁能够掌握创新的主动权钮茄,谁就有可能掌握未来电池的命运茧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局武,但是企业是实现创新的主体姜曹井。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业社卑,能够挑起这个历史重任诲,把更多的注意力放在创新技术上面渴膘。    去年参观宁德时代电池工厂时培刃谎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜗,给我留下深刻印象嗓啼酱。图的中央标明安全性始终是核心呕碴姬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哎掂里、功率密度橡扒哪、寿命与成本彤。在实现高能量密度的同时毋绰你,要实现快充性能疥砍猾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辉宝巍,向1万次20年迈进酸,彻底解除人们对电池可靠性献、耐久性的不信任沫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下士嫌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恒吗,结束燃油车的历史豢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗅础双,成为中国动力电池的创新巨人巢柒哼。    我对我国电池产品质量做过一些调研尽鼻,认为祟舌崩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穗。就电池单体成品质量控制方式推,目前还有采用筛选的落后方法少摹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舞硅痊。这表明獭沦褐,产品的质量水平低劣公庞,即使交货的产品数据是在合同范围内瀑项,这些产品在使用中性能很快就会变差赏轿艾,寿命很短携。    目前丸琳违,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垒坛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差膛杰,但这也并未在本质上提高一致性朵茫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性档,不需要分崖缒场,标明这些产品内在质量是优良的稼势完。用汽车工业对零部件的质量要求就是拎腾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”醇绵。恐怕多数企业都达不到竣想,就这一点而言释秃,我们与日韩企业就有明显差距井。    面对严峻的国际竞争蔽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驳彩捷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙慈驳,再吃不掌握核心零部件技术的苦殊休。我们看到国外整车厂来到中国时梯,都要把自己的供应链带进来斯涵反。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链把哩柑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墟才疮。我建议政府烹维、协会敛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程会。    六嘘趴低、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疲袭兄。它会带动未来汽车消费新的革命鲤删习,有助于解决城市的拥堵桨类告、停车难暇善、环境污染等问题傅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鄙说,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玖贰档,是未来汽车应用一个非巢袄⑵耍好的发展方向身存。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悍烫马。    由于共享租车提高了车辆利用率秦缉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐衬А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绢痛。又因为主要用于短途使用俏霓,大大降低对续驶里程的需求缺裤部。从社会效益考虑弯悼,减少了空驶行程拨甩,意味着减少能耗与排放韧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间弯刻砍,缓解停车难的问题闺骑。    现在滇仇,很多城市都在做分时租赁浚坤,但有的并不是典型的分时租赁革郸爸。A点借强菊、A点还殿,规模小的例子不少赐功强。例如有的大学有几十台车在那里但虹,学生租了这个车出去办事儿峡,回来时归还校园原处立。这种模式也是一种共享坎洗举,但不是典型的分时租赁垃土涛。只有实现A点借X点还耸亨、并具有一定规模绅娃、使用起来非常方便淬犯,才可以算是真正意义上的分时租赁阮。    除此之外瞪极,分时租赁还有一个评价指标纠乃,就是车辆的运行率顿,即车辆有多少时间在外面跑驹我、跑的时间和停的时间的比例冬猾。我考察过芜湖市易开租车驳栖伞,我认为是很典型的分时租赁恍醋。从数量上看微,芜湖已经有两三百个站点巫描欣,三四千台车疲北茸,具备一定的规模;从模式上看管腺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钢、X点还巧衔阀。从车辆运行率来看福撂灰,芜湖做到了80%挡热。    此外券琉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隘巩卞,规模也达到2000多辆绥蔼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹈烘,很有创新特色丝毯乾,也有一定规模娶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抨腐嗅,认为大约需要1辆/1000人口快,或5辆/平方公里的密度奴泪每,才能够保证顾客较满意的租车成功率堤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稠,其租金仅是普通出租车的1/3耽痛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8钵几渴。    作为共享租车的车型镜,以高可靠性伦俯、低成本性,微型车更为适宜乒。共享租车要应用车联网技术略,建立完善的方便于客户的使用体系渺,实现手机注册卷浦、约车青墙、开车啦动、交车酣、付费以及安全监控等瑟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稿。我认为疤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铅俄郎。为了方便客户答莫,建立全国统一的注册收费系统十分必要诽呜。    七钳备悸、补贴退坡后鼓驶显,新能源汽车是否还能发展娇搜蠢?    从今年开始特,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拆箔。现在行业里有一些不同的声音仁了铰,认为新能源汽车本身就是错误的事情芬庞,它的发展依赖于补贴搓项,补贴拿掉以后搪乏,新能源汽车产业就会死掉挺。我不赞成这样的消极看法郡。    首先在电动汽车本身的技术上罐炉,我们要有信心排。随着电池能量密度的提高袒,到2020年劲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篓,规模化生产使电池的成本大幅度下降腹。从这几年市场反映看瞳盒,很多消费者开始喜欢电动车了回,他们觉得电动车很安静汇失、很干净柏母,如果自己家有充电桩沃粟珐,使用起来很方便裁。目前歪墙沙,面对全国大面积的雾霾形势链背李,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捣,促进了电动汽车销售量的持续增长瞄从,在不久的将来鞍,电动汽车将大量取代燃油汽车焊绍。    我国在新能源汽车产业取得的进展偶,很大程度归功于国家的鼓励政策券。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缝晶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盒。但任何事物都有两面性坑环刮,政策也是这样繁。补贴强度不足庐睦,难以起到激励效果讲刚,补贴强度大了囊窟,难免产生对技术发展的不良影响舵,也包括少数人铤而走险骗取补贴俯龋赦。这些就是事物的复杂性坝凉,不足为奇构。因为产生一些问题闪爸部,就否定补贴政策是很不客观的蹬伎毕。正确的做法是适时适度调整政策嘎不崩,逐步实现退坡嗜丹星,制定与能源佰强、环保因素相关的长期鼓励政策加譬,进一步完善推广工作的其他政策环境讽盾免,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去返寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎寄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言随,销量突飞猛进氛,不仅在中国市场实现了大反转双香模,以每年超过30%的增长率静,连续三年高速增长当斗钩,实现反超堤恼妮,在全球市场上来看晦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弦邵茨。设计之变未桅糯,影响如此之深甲穷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸黑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚签拒娠,都是如此邵姬腾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衬。此消彼长沸抄纽,本来也是市场常态彩凶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凛废蝗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现欺宫蒜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喊,而奔驰则用了进击的改变何烂忙。这导致了市场格局的变化懊逆探。但在今年开始欺,奥迪要采用一种大胆的改变痕。   在北京车展上桔膛呛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹬仍硕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蕊弟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品皖克。在采访中收坝,马克·莱施特先生表示聊驴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斤烤娜,以奥迪品牌本身的三大支柱币酚础,即“运动性”安芬绒、“卓越质量”耗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耿痊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恫。另外贤,马克·莱施特表示拼宫泄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”材桂。   未来搏,奥迪不论A节叭、Q寺帅吾、R系列五,还是电动系列谅,每一个车型系列都有他们独特的个性告。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品努唱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梁律萄。而且降灵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辛,在马克·莱施特看来四咎聪,除了外观困势们,在内饰的设计上磋,奥迪前进的步伐还会更大娥腑蚀。   比如新一代A8腺潮,大家会看到一个全新的控制理念侥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吉抒,全部操控都是基于触摸屏纷噬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碧咖,这将是一个具有革命性的设计呛环。”马克·莱施特表示膏尖。   【访谈】   媒体赴柑涤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滩读梨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懦?   莱施特吴:中国市场当然是我们最重要的市场之一列怠拐。比如马上要推出的新款奥迪A8睛,我们认为80%的A8都会销往中国缆勉粮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贰袜精。比如茫酸,从车的前脸上就有非常明显的体现统态匹,这个框架会做的非常突出玛行腿,也会大量的运用到合金材料寒鹅瞳。A8的设计充分突显地位感和身份感鹊强。因为我们知道中国的用户快,或者说中国A8的用户群是非橙Γ看重自己的地位感和身份感裙胜,我们对A8的设计充满信心凄黑。   Q2是我们量产车的一个预告磷甜贤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靖。我们想把奥迪的A系列夕、Q系列烁怜捞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达按。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隧。比如写侵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫂寂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抱帛遍,从而更多的彰显每个车型的特点奇。   媒体墙泵了:A3未来会有怎样的改变劳涵形,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帅屠蹬?   莱施特挫蹿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酗没耽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的患钱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筐济、表达力虚煌。   媒体憾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升莆目袍?未来设计会有哪些改变阜热戚?   莱施特脐休甲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性曝录甭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垮蓖僻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撂干汇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解富。此外教猛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性澳滑拨。   值得一提的是蚂妇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尼,完美诠释了驱动理念掀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计票。刚才我说的是外观的设计奉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的毛谦谎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寄擎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饯,而全部操控都是基于触摸屏偿解。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中败弄舒,这将是一个具有革命性的设计酸镜。   媒体污:面对未来的城市交通更加智能化氢劫、互联化熄、自动化的趋势力位桓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勿护?   莱施特先生奴弗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酬笆饰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屁敦比。实际上缎碳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苗死坊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观醋咀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稍贩诺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发儡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卞,还是更多使用自动驾驶缔送蘑,所以我们设计的基点是用户体验臀。   设计开始阶段将先做内部设计羌烧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幢,再去考虑外观应该是怎么去搭配算唇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革型涡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洁干溃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凯,因为我们真的会目睹褥闪枪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革杠稳。   媒体毒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗石?   莱施特冈扇吓:我们从下一代的奥迪A8开始珐唤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言些。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蜜构膊。我们要做的是持续的竣、不断的推进设计语言的发展咳辞拟,每一代的新车型都要再往前走一大步功兑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陕芜危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业店鸵病,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时咸捻柯,业界开始重新打量双方的合作链嚷牧。   如所有行业对热点的追逐一样澎钮前,在过去两年中杏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响解伦费。4月6日盎竟粮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系按坤凯,携手研发并应用车载人工智能技术句苹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寡馈,双方将成立一家全新的合资企业娶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份废哇。在此次合作中里票,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元届冠,用于双方在汽车领域业务的开展赣屉悄,为出门问问未来的发展提供支持救妒迁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巍街错,而合资公司背后挂抗隆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入危渡,意味着除了汽车制造商逼粮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箱榷。   “1.8亿美元只是一个开始僳。选择跟出门问问合作税,是大众集团移动出行战略的一部分高。”苏伟铭称撵罚就,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苍钦,为达成这一目标控需,已经规划了三大板块蛊全码,共计十二桃、三个项目扭弟坷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沥铅勒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权九凭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叼、语义理解技术连前黑,面向移动搜索领域的智能手机应用躬钩擦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涪蓖乏。迄今为止舶绢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扛逛、语义分析懦脊、垂直搜索等核心技术揪畔滦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景并,来打造下一代的人机交互方式扇培。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)劫米。   “选择出门问问痘,是各方面考量的结果灸搪。如果大家了解的话垦兢,其实Google也是出门问问的重要投资企业钎牟费,所以我们与Google也进行了谈判”堂。苏伟铭称窝炽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准籍磋。   2015年6月屋刃口,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赊钮版,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刊碗堤,出门问问被Google投资傻叼烯。截至目前供疮,出门问问共计6轮融资烷纲钦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凉导谜。   “此次挺,我们对出门问问进行投资誓颇鞋,不仅仅是出于财务层面的考量次,也是一次具有战略意义的投资搂。通过本次战略投资价悲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术合沽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逞布槐,只是单纯的投资或技术合作崇蘑,苏伟铭回应称脚极,“想强调的是汕孰,我不主张相互供应的关系嘎钢,一定要拥有属于自己的核心技术纷。”   “移动出行领域的合作笔衅监,如果是提供车辆穿冲莽,那只是纯粹的商业化的供应需求匪敖厢。与出门问问的合作茬,我们是要进入合作的管理层任鹅效,在共同建立的合资公司中祟肆晶,双方都有委派监管团队”警晌钮。   苏伟铭介绍垄集,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持黄,但更重要的是在人工智能领域的研发怒铺掇。“如果你与人工智能进行沟通桨,沟通得越多疾,它就越了解你反呐踩,人工智能研发的目标是迎合客户翠,而不是需要客户自己调整来配合坊,所以酷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”图辛虎。   他坦言隆经辆,在人工智能的项目开展上斧,有好几种做法抠谜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嘛,但这不一定能成功芒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化螺协桶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孩枚临,且能够很快地将技术实现应用骗色。”苏伟铭称溜槽色,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毖,来帮忙推进其未来的发展侩靡疥。从这方面的合作来看侈,双方非常契合河柯辩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拆盛。硬件是大众的强项喜楷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理牡股,而是应该让其独立运营忙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驳谓舱。”苏伟铭称渐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潭侣。   据介绍飘棱疤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晶。基于出门问问领先的语音识别绦硕、自然语言处理呢汇、垂直搜索和主动式搜索技术诡挪荒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位催即然,该合资企业将进一步探索具间,为未来的智能移动出行提供解决方案杭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘉恢滥,人工智能并不是只包括这一部分称醇,其实烩灵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拭涝跺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纲奢拱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作跋警填,但在苏伟铭看来荤抡瓶,这是一个重要的开始哎。   “下一个工业革命的前夜”吕膊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陵,为此雌线,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帘。在2016年的广州车展期间扑肖偿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旱。据大众汽车集团(中国)首席营销官昂、集团销售和市场负责人胡波介绍蝎谓胚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能荷尖拷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宽颠,包括智能停车钢、智能充电等先返唐。第三就是交通形式的智能化管理垒城副。即打通不同的交通形式频蘑敞,提供一个智能化管理骏炬攀,最后让出行者能够享受顺畅会、无缝衔接的各种交通形式带来的便利畴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团柒菊但,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睹肌硼。“我们相信查竞肃,车企能在这一领域扮演重要的角色福。”胡波称段娘劝。   不可忽视的是鳞然,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换人淌妈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钡。   “要建立一个生态圈滇镜,必须要有多个方面的项目支撑梯假己。在落实该战略的过程中寝,我们便开始思考霸,如何构架这些项目南蛇,未来三年我们是要围绕这十二师、三个项目开展工作的射未。”苏伟铭称骆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陇,以便及时供应赦,满足未来车辆发展需求酣。”   据了解股,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猜。通过语音输入浅,该后视镜可以提供导航墒藏非、信息点(POI)搜索构、即时通讯榷韦匡、车载声控信息娱乐系统等功能行抢内。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验那。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喝。通过语音输入弊,该后视镜可以提供导航剖亩、信息点(POI)搜索刹、即时通讯顶两奋、车载声控信息娱乐系统等功能丛舞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窗工块,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度平刻健。   苏伟铭透露管未佛,最快从2017年下半年开始逝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兜淘,在一些国产车型上也将采用该技术蕾爬耽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唯。但是盟,有了大众汽车集团的参与洞舱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”变少疵。   经济观察报反呕:在中国的十二三个移动出行项目上破,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瞧讹?   苏伟铭屑共腥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赁粕。2016年中旬揭澈,我们便与集团总部沟通过汾褐柒,我们认为在移动出行领域哭沮,中国是领先于其他市场的图翱。所以继禾郊,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳宓⑵堋,建立MOIA移动出行服务公司屎武汝。之后嘶怠视,在中国环单淋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舒。   所以榷罕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钙蔷来,欧洲和中国魂粟贩。其中中国的业务包括三大板块律炉快,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巾狗。我们在这一领域是领先的固绷叭,这之后巩漠乐,我们还会有更多合作牛。   经济观察报沪:在大众规划的十二三个项目沧横睛,大众与滴滴出行辫、首汽等公司的战略合作是什么模式绰响赁?   苏伟铭炬搪兢:大众跟滴滴钵览玩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祷鸡。其实绒范,与滴滴出行的合作卷握,目前还在进行详细商议好。但需要强调的是犊荚,我们的合作投资并不是融资的概念裸灌龚,我们的合作是战略性的夹奶江。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲸钦舌,但我看不出其他厂家做得有多快博。   移动出行的合作非怒,如果是提供车辆筐,那只是纯粹的商业化的供应需求厕版替。与出门问问的合作拘尖卫,我们是要进入合作的管理层忻裸龋,在共同建立的合资公司娟篡惦,双方都有委派监管团队恢推。   经济观察报泥:您提到的十二酣陈怯、三个项目都是什么商业模式币猴?是否都会以合资企业的形式出现徽湿?   苏伟铭穗淀:并不是全部都是合资企业形式的项目骨物趟。我讲的三大板块中沤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悼。我们选择成立合资公司是因为瞬匹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值两零咕。那么如果不通过硬件奠,技术应该怎么落地呢评凌?通过建立合资企业埃纬伯,我们可以为不同品牌设计不同的技术迟当咀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犬,包括集团以外的其他品牌定犊刑,我们并不排除这样的合作多。因为生态圈本身就有一个共享的概念哥粪。随着数据的增加牌省确,共享的概念会更加广泛丛谁,生态圈成功的可能性也会越大挽饺。所以与传统的工作方式相比昂翅,变化是非常大的刑蓖。   经济观察报奢杯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盆贝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翘沮?   苏伟铭伟:我认为技术和战略两者兼有懊桃取。要建立移动出行生态圈的目标奖懂撇,就必须把其中的布局规划清楚茫惕,只是研发出几个APP痞乃,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘿写。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孔播互?同时萎布橇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用放滥,也会要向外输出碍坤。   经济观察报奈:生态圈成为汽车业新的布局单位庭糙,选择共建生态圈的合作伙伴时非搪冒,有什么标准荡寄体?   苏伟铭粹别岁:以前我们称之为垂直平行的价值链漂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联备。在考虑发展这些技术的时候抡日禄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撂妻。   举个例子察咆女,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奔懦坛,我们会考量其语音识别技术有多强段烘苫?然后再开始讨论中间的差别在哪杰歌。找到不同品牌之间的差异性非常重要赫硷弥。从战略角度备答劫,大众汽车集团需要明确今后的定位附。   谈了这么多课痰,其实有一个基本点捅,便是客户群体帕涂抠。作为主机厂陀先,我们需要预见到7年以后车的样子牟莆抄。因为一般针对七年以后的下一代产品涕队,我们现在就已经设计出来了辛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戈那,未来会遇到非常大的改变稍闹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的江渐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凛檀暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩驰罕:李芳" "   4月20日假,上海车展开幕的第二天谜继蹋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邪仓客,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茹接纺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纬浑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倾弗镭,其实伙,魏建军早已来到现场爆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赴微泊,魏建军至少接待了三批不同的访客诚畴,并亲自送每一批访客离开熄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叉氛,虽然神采飞扬恢芭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显达突踌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卷凶涟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比譬唉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抡。一边是国内SUV领导品牌塑拌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敖函,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殊颗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涂适丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军相拾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者射,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣物害冕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搽乘郡,此次频,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汐媒付。   “WEY的目标是挑战外资品牌迸行弧,终结外资品牌的暴利时代戒搪珊,重新定义‘豪华价值’券,为顾客提供可以承担得起的豪华产品写唐。VV7c/VV7s之后肃当谋,今年还将推出2~3款全新车型临,将产品线延伸到新能源领域孝祭丛,合力冲击外资豪华SUV品牌垮戊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吮登楞。”魏建军说癸,“关于轻奢材脆耽,首先这个词比较时髦层忿,容易记住另。另外话太拌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵来寝。”魏建军表示霓,长城不会做没有意义的豪华科,“作为消费者可以感受到超值的体验氯骄,而企业也能得到相应效益痕搞该,最关键的是得到了客户的认可徊抹惰,这才是有意义的‘豪华’冬。”   魏建军认为安全是最大的豪华任。“乘员辖孪、行人淬纺、车辆”三维安全(3DP)设计理念趟鲤巩,参照国际标准起汹膘,主被动安全配置完全创新囤,提供正常驾驶兴坷赋、危险警告瓜工朴、碰撞减缓慑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贿筐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘉宿较,译为“牧羊犬”涩,有守护主人生命及安全的意思革委。   此外铆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屡,来自于欧美一流车企系受揩,有着丰富的造车经验和行业影响力马寸捻。匹配中国第一款7速变速器邵,这是世界上最好的变速器之一未。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔷签,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拔瞳。除总部优秀的研发功能外巾加柬,长城在欧洲死蹿、日本和北美也都建立了研发中心猩酗抖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爽环,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数律。其中偷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌樊星。对此泼堤,魏建军表示媳苇逗:“媒体和消费者一直有这样的担心苔雌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汤茂。实际上腾旅肖,在同尺寸或者是同动力下辞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铅。但从消费者的角度来讲埃暗唉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涕谭闯,消费者会非常清楚这些配置订电沙、性能樊几、做工有什么样的差异舌。”魏建军表示陇,长城的目标是做品类品牌氯阔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彪哪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元煽柬皇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脊狭蚂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炔美母。   而针对销量层面忙环,魏建军表示颓姓:“从销量上看潘鲁弄,WEY很难超越哈弗宋赶拿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伞手吮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬疤细恕,15万~20万元的空间虽然也很大童来蚀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肋绊。”也许很多人会认为肝波,WEY卖不过哈弗杀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务聊竿趴,但实则不然闯卉。“WEY和哈弗我们都重视笔,长城用同等重要的袱习惦、足够的资源支持两个品牌旗侵啪。”魏建军说呜哄黑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力歪按,魏建军是如何评价的罢?“我认为我们的产品不管是性能到萄、做工百、安全哩辫干,还是油耗临、排放库,都不输高端车厕。”魏建军依然对产品信心十足嗅靡镰,但他也承认WEY面临一大问题尽瘁竞,“现在问题是品牌价值谷删邦,因为WEY旗下产品刚上市痕,品牌没有经过市场的验证动,大家会对它不放心温。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辖丧。”   魏建军表示蕾,自主品牌给消费者带来了很多价值炭猴。“有我们的参与玲蔑,不断地进步郸洪辆、不断地在挑战外资圭聚,已经迫使外资不断降价改乘,提升服务品质釜。我们的目标是要挑战国际高端市辰酆,所以说我们借助中国这个很有价值的澎、规模最大的市场来锻炼擂法愧,使我们能尽早挑战高端授蹦。”魏建军表示郝泪,消费者购买了WEY之后孤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谩。他对媒体承诺奈伶,WEY的产品一定是超值的厕,并且一定能给购买者带来惊喜幂负貌。“WEY是一个挑战者佳拜视,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汾。把我姓都赌上了响妥颓,不能失败吐邪,只能成功炔瘟插。”在采访的最后丹畦爸,魏建军郑重地对记者说闪户峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星烧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饶观阮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钒拟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衫驰瞧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钉蚂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导珊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车草归,以及未来的发展品妙谦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楞厂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抱段、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人风獭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犊赊膝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啸,以下是问答实录新:   凤凰汽车 痛蹭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何是?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的埠骇?   俞经民 泪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搪挨捌,对于品牌的市场表现同样很有信心啼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蜡淖旗,我们有信心成为市场第一的品牌韩脆。今年我们的销量目标酥宝,是从去年的8万到今年的20万赡。纵观130年汽车工业发展史膊何,汽车行业发展的基本规律而言担,规模还是需要的饥摔,是品牌更好的发展的重要保障饭。   邵景峰 干:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哄纷顶,荣威方面款陵,我们所坚持的匆,是一种符合广泛审美的岔、优雅自信的设计风格蓟,在复杂的市场环境中诫门,抵御诱惑破、坚持自我矫势峨,走一条人性化的设计道路借澜。而我们的MG名爵暇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化朽,这是一个巨大的宝库檬肪,值得我们的设计师尽情发掘腹裁,其中之一那熬,就是感性娃策缴。   在MG品牌的设计风格中江题,我们可以看到很多情感爆棚蓉筹献、血脉偾张的元素与产品刃陪。未来的中国汽车市场必将飞速发展褐,需求也将越发多元化昏,然而无论技术如何变迁瓷喀,对于人性化侵、情感体验的诉求将贯穿始终乾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惫,我们也将在感性力设计理念的指导下铅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聚。同时台堑,强调个性也不代表小众相铆渭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盟,为大众带来唤起强烈感动惦幂、让人心跳加速的优秀产品蚂么秤,这就是我们所追求的目标柯唬完。   凤凰汽车 晃讲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惋逆须,其中年轻消费者占到了绝大多数范巨磐,请问接下来喇多,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求率?   俞经民 孝娠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”图茸峰,更是“年轻的心”茶蘑嫁,从名爵ZS的订单来看灵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体管垂,更包含了年龄层更大顺距、但心态上保持年轻的用户播衅挟。从“年轻的心”角度而言纺,我们的消费群体就更加宽泛了讥,作为一个年轻化的品牌湃愧缚,MG名爵的诉求是“年轻动感擒、专属空间强篮薄、纯粹乐趣”叉,给“这一代的年轻人”造车茬顷食。说到年轻人共同的特点昏,是充满梦想户劳,对于梦想的追求更热烈一些伶七墨,更想把心里美好的事情去实现袍。这个梦想实现的过程是非常美好的部茹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腐含:为这一代年轻人蕾,不仅是岁数上的年轻人藉棘,更是心态上的年轻人萝彪,提供更好的选择嫂撕久,保证他的有更好的驾乘体验脆。   年轻化的特点使,是要颜值韭、要体验的到位捌、要可以分享惋斜。二十一世纪中国的年轻人沃固,在互联网的普及深度舒、对于尖端智能的体验和想象力被郡虫,在全世界范围一定是靠前的掇,就应该可以代表“国际范儿”建梗,也应该引领地球村的潮流痪舵碾。要满足这一代的年轻人菠掏观,MG名爵所带来的产品体验解杆河,也应该要追求更极致森劝,带领大家去创造全新的潮流扳。   凤凰汽车 臼泄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疽嗜始,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抒胃、80后府先练、90后的人群当中筒份?   林嘉瑜 甘沤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作静称簿。这款车感性的设计曲线悔躲氢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归采常洗。不光是国内的经销商垦,本次上海车展高,MG名爵还邀请海外的经销商惧耗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宫妇,他们也都对这款车都做出了积极的评价馈篓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酗惕寡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟快窃版,经历百年的沉淀始终带来心跳加速分涧,让老百姓也能开上小跑车僵,尤其对于国内的核心消费者来说摆,不论年龄几何撮,都要有为自己的梦想活一把的态度巫。对于一个汽车品牌来说世,这是一件值得骄傲的事情项。   邵景峰 暖岸搭:其实在选择一种设计语言的时候激,设计团队非常慎重岔,因为设计的变换频次不能过高高,要抵御诱惑甲、保持延续性才有可能给消费者形成印象弧戈、拥有识别度从而去打造一个品牌尝搽攀。“感性力设计”的第一条就是要有感性色斑,去追求情感的外在表露邵,从更广泛的角度妈库,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些情释,通过真正的审美习惯进行判断;第二倦寡,感性力是专属罐、设计师要通过专属的标签膜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感檄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感定,比如运动员在起跑的那一刻轻蚕孙,弓箭拉满而未发的瞬间屠仇罚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚破屉够,这种动感更有档次删盯受,同时价格不菲衬苯聚,是很高端戳纯叛、优雅的设计膘疏,我们希望把这种设计注入到产品中列末使,带给这一代年轻人极致的审美体验沁。   凤凰汽车 粱额贰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇ⅲ块化架构平台打造的挡汝怂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顽捍?   俞经民扰畴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旧惨。这是对这一代年轻人的尊敬哭脓赔,他们自带国际范儿虽超,是可以引领全球的潮流的人群憨,因此有着巨大的价值拿截。对此辩甲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喷欢讨,在全球也是一样辖汹萌。目前酵,世界范围内某潦,不仅是动力总成前瞻技术的整合胖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势囤霸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鄙瞳,采用插电式混合动力设计嘿匙桓。另外虚妹剐,大家看到的名爵ZS晃悄,将会在明年上半年推出纯电动的版本穆虏,至于最接近今天这辆续航超过500公里纱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盛侩说,也将会在2020年之前推出番先。   凤凰汽车 那:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔼赣葛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法迸涣亮?   俞经民 清涉权:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控末,设计上差5%膳冗檀,销售上就有可能会差30%博冻枯。那么对于自主品牌而言商沪,就是要把自主性发挥好黄,去追求审美的宽度和深度兢焊,销量也才能有宽度和深度坛。名爵ZS的设计就是这样做的某遍,要追求极致惧拳、不计工本心赴思、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垮,可以说酱,名爵ZS的极致设计篓坍,对销售的宽度起到了很大的作用介些蹬。   邵景峰 贰按:汽车设计是在不断进化的湿勿,不会总停留在一个风格上鼻忍摩,在互联网时代炊洗粮,同样要有全新的时代特质勘翟。另外傻,从汽车设计而言局陵,例如从动感设计理念而言既烤蕾,英国车是鼻祖淌宝毋,很多品牌都是以此为源头来发展的你,也就是“同源”北。中国航天能够上月球钱,那么在汽车领域上同样有大的进步戌。之前德国杂志的一篇文章写到完搽局,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撮,在进化的道路上有推崇的看法从偷,也有欢迎的声音透,这些都是要虚心接受的猴。另外夕,汽车设计是一件非常严肃的事情烦驮然,每辆车定型背后侯祟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吨添焊,背后要靠巨大的投资来驱动瞳。   在造型评审的过程中透隋斯,流行趋势讲清楚韭,未来怎么发展说明白仓递,否则误解就跟着来了贝笛嗽,所以要有一个整体的品牌战略在里面汇守,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贺协窟。   凤凰汽车 骇莎瓷:今年透算抽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处久坍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泊?   林嘉瑜 裸催碴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作醚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恋父汲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄受肉,拥有一颗年轻的心俊污,热爱运动妮、健康的年轻人杀顾。   从足球营销来说第失,对于英国和中国肩茹耸,都有很大的国民基础悲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陶隆,是英超乃至欧洲的强队豪痞乒,这几年的成绩也是不断的提升翱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锤揭。同时垢,利物浦又是一个老牌劲旅卿虏,有不断上升的潜力纯鹤室,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妙,在用户上有着非常大的重叠之处剩。MG名爵与利物浦对的营销合作涪请,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来非乏,在活动和比赛中享受快乐盎喘衅。   上海上港队也是一样的咸搽萄。MG名爵经历近百年发展杠亢掠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乃浑亮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队但,两者的合作也是非常有趣的笔透痘。更重要的是奈,MG名爵通过足球营销的模式另酚步,能够促进两支球队之间的交流浦帕老,包括之前组织的很多活动境荣够,不光是针对中国的消费者眷写鲸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动档娩番,有效利用MG名爵品牌的特有资源屑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞭蝎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值即。   车展期间覆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熔欧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对童似。在车展之后吐讳,利物浦会在上海有推广巡展活动侵菏。下半年饥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袱,欢迎全国各地的消费者参与和体验穆。   俞经民 恫沏淬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轰,大家能有一些共同点做沟通吉叔泄,国内和上港足球队的合作箩尼燎,正是汽车和足球之间速度与激情兢弧、自我突破的契合点啥,足球又一个很大的特点董枯,就是会让人意想不到掸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡婪钙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淑购痉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩估酱逆,与此同时秆澎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兽柬,长安汽车产品质量持续提升覆,用户口碑不断提升扯傻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弦埔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拜、全球乘用车品牌中国市场第二名褥护。   关于未来赌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逼迫渴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妨膜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升污铰髓。   2017年是长安汽车的产品大年屑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市福、全新的SUV CS55厩堕、轿车睿骋CC部旗涣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市请弄欺,将会进一步完善长安汽车产品谱系本。   如今同病,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秘描,站在国家品牌高度寻求发展拈骂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扔嫁。提升品牌溢价能力玛胖,成为长安汽车品牌发展的重中之重塑。2017上海汽车期间舵啊恒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芥,关于长安汽车的未来互,徐留平董事长有话要说夺男,以下是对话全部内容干腻覆。 凤凰汽车寐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鸿壳?   徐留平矫纲姑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程努顺,我们也是不经意之间就走到这个地步怀膜暗,因为一个产品堪,特别是像汽车这种产品是更加的明显藉,它反映你的公司文化炼溜洼、你的公司理念是什么样的东西蹬吞埂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过湘储恃,你怎么样让产品吸引住消费者囱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球华,靠的是什么竞汇?因为美是一个主观的东西权,有人认为这个很美奋垦劝,有人认为那个很美搓题涂,从长安汽车之前的产品来看狙推,我说我们没有很好地把这些东西总结出来工。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么输叔朽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灰独磋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绍北偏,同时想把这个产品往这个方向进行修改考废。我觉得在这个方面吵盗璃,从长安的角度来看惊狙型,就是对于这种动感奋、时尚这个理念的偏好瓦沫时。我一直在体会徽测词,其实我是在反问我自己捞氢密,这种偏好它是怎么体现在产品上的问?实际上是我们内心的这种偏好奉滇。在过去的2-3年中箱,我们面临的话题匿,如果过去不做总结挤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来探当,另外更重要的是说领勤筛,下一步你怎么做十,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晌绒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伺,下一步是个什么东西痹郴蜂,消费者需要什么样的产品柬,然后作为公司来说筛烤峡,你们能展现出来什么样的东西脐矗,最后我们总结叫生命动感智色双旋炔北锨,当这八个字出来的时候伐,我觉得是非潮熬模好柿枚特,既是水到渠成衡浆荡,又是醍醐灌顶鼎姑芭、灵光一现划揭。这个过程赴盒算,不仅仅是八个字的总结势裂派。这八个字出来以后蹭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碧贤沸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念栋苹簇,实际上不仅仅涉及到造型墟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舞颊。这样的话档旁苇,就有了一个提纲契领秆哇情、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中归,就能够有一个非常精准的东西诉党。   刚才你特别提到“色”颓,我们当时想说局无,你必须要能形而上妒,要能够抽象出来汐睬,如果说你不能够抽象出来桶芒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候笆曙,如果你弄它50个字蔼、80个字鸡崔,你可能不够形而上姐,不够抽象化谐庐,最后我们觉得“智险苦、色”澎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湘饲空,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冉荒。   第二个就是说消费者情感的体验亮杀,比方说对这个造型和颜色盒弗良,甚至于这种声音或者是形状讲璃片、线条的这些方面的喜欢躲舰闺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巢。当然我们也在想用什么样的词比较好凡,最后觉得设计的这个词很好番藏,一开始我们还担心说这个词字挺多幢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蜗,我觉得就应该让它有想象力垮粒,就应该赋予它很多的内容禄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的融迁,孔子都说食色灯炒骑,吃饭以后第二件事就是这个字臀弊,我相信孔子说的这个字也不简单意思失,实际上说忌纲饲,智色这两个字还是最终反映的是人呜,特别是消费者的一种需求卉,对于未来传统的一种期许勾唯,这个过程当中肮,对我们来讲童掣,把这八个字想通的时候桔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粉,这是我的第一段话题陌姬。   第二段话题说这个对长安有什么用处沮镭纹?那次在发布会现场有说遁帝藕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肪,一开始我就提出缴舱事,第一个事锯,这个产品要漂亮那身攘,你不漂亮的话炽,什么样的东西都没用俏脆呜。因为我们很早的时候就开始在考量单甫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颠未额,后来发现不行李膜惦,最后我们在大概07赴抠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了措县。因为你还不能提炼出一个高大上谎、抽象赖、形而上的东西沧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纳敢荡,但是每个产品都出得非常艰难婆协。这个事这么长期干也是一个问题夺侠,因此在三年前的时候躲咀金,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了递炽朝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抒慌较,对于消费者的这种认知唬,把它抽象化份从,那么这样的话理解了以后舞,再把它具体化阑举,特别是在产品关袒斥,也就是设计理念当中一些图形化的东西抵,因为如果你不落实到图形化的方面擎,那就只有形而上没有具像化 鲤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酵灰,图形化和具像化过程当中巫茹,这个就出来了荤祟柏。   这个出来以后冉,我觉得对未来长安来说宝等晃,我们未来在产品设计的过程当中菲,产品能否做到生命动感智色双旋沏蹿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绅邯桑?这样的话离腹,实际上说迹纶靛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逗,几十次的否决汞坦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缄,几次或者就十次你把它完成当蜕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了红柯仙,那么这样的话呵,对于长安汽车的家族化尖腹,我们看了这个车修邓府,看了这种感觉这种情感的体验鞠挪,那就是长安汽车唐倾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凄伍诲,这是一个梳晦奉。   第二个就是说母凌耍,我们自己在研发制造设计过程当中舵补,这个速度大大下降季羌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弘霉枯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丝扑,如何把消费者的体验做到更加的精准版父吴,更加的接触到痒点收仇,这样对长安的影响是极其巨大的唇芹。   凤凰汽车涟趣托:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念箍?   徐留平嘘密:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拖娩嘲。如果说把它拆分开来托,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秘立,智色双旋更加偏向于设计领域惩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢办池?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚活拆摧,我相信大概许多媒体会想妇采,生命动感智色双旋怎么落地凑纺?因此我们就想把智色双旋也说出来扁欠,不要分开茄捕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锭缴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韭。   凤凰汽车届:另外一个是提到的认知方面的感觉壤朗棱,有没有一个专业的因素鸿澄投,咱们除了制度之外靠悉迪,有没有专业领域的人来负责这件事恕刑甜?   徐留平担擎:我们长安有一个庞大的队伍讼泵,首先要把一个汽车造好税卢敖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人判婆该,到高管团队灿肆胚,到设计团队某恭,到制造和研发团队臼册,包括服务团队停夹,特别是主要负责的领导人入俱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验弄竞筹,而仅仅是设计团队的话语睹面,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离习尘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荒纤嫡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吻市,因此对长安来讲味楔,是既有最高层特别的重视施够、关注和把握秘,并且这也是一个最高领导者的工作职责轮敛挪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知趴,我认为在汽车领域当中是行不通的是尾,当然我们也有具体分工侨炭伦。另外也有很多的专业人士完成这个事情喂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的褂,还有轿车研究的裴,也有做SUV研究的清,同时也有按照职能分的竣龋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绕帮邪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扰秤合,如果仅仅是设计团队的意见篇,肯定会偏离了方向炕。 凤凰汽车裸场乾:一把手是指您吗剂?   徐留平妓仁奸:我是其中之一渺衰。   凤凰汽车圭:长安汽车自主研发的新车颁龚,设计海、评审摆、评定环节您都会参加吗羌稗董?   徐留平坟溺:我必须参加欣潮居,我前面讲这是我的职责告,所以我必须参加人琅。   凤凰汽车统粟:无人驾驶车呢倍救?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车临砰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了本菲灸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阑克保,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破申?   徐留平藉:上一次品牌发布会伤绒廖,最新的无人驾驶技术也做了展示怂赏奖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上理,高速公路的环境相对来说可控性要好程。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的麻谷,难度要更大叫拟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屑崩,我们不仅能在高速公路上做牵沟蔷,而且能够在城区做胃冈,这个技术我们已经实现了突破搏。   凤凰汽车雷搅:长安无人驾驶技术进行的这么好娃,量产会提前吗甘补?   徐留平檄统蛇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烤碎,实际上就是说焕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到穗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侧栏解,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匠拜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慌缕。   凤凰汽车额溶:中美在进行双边的贸易谈判芯糜,这是谈判的内容之一判坊身,会涉及到汽车合资企业的放开浚嘘,可能是一个双向的市场开放的动作帽盖,如果这个谈成了芬,如果这个不再规定50%的上限贡必,您觉得对行业有什么影响默,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姓,那您觉得首先答不答应半母?再有一个多给他股份的话能铅,对企业今后的运营会怎么样裙城胜?   徐留平肠:我明白你的意思免霞,第一我确实还没听到这方面的话题晶珊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辛染,股比这个事说了很多年光,我基本的看法有几点棉,第一个这是国家层面的战略和政策矫的,作为企业来说潮沏,我们遵循朗,国家有什么政策我们遵循什么政策肯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蛊,我相信未来的合作会加深蹿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诧臀壬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题韦湍,而是说理解消费者歇秦,能够洞悉消费者淑,如果股比的溢价挺高逆蓉、溢价挺低浩丹吭,但你产品不能卖出去副诺巾,那你不能分摊出去敲呛氏,如何把蛋糕做大排抄捷,这是合资企业要做的一件事筐。   凤凰汽车漂撬芍:如果真开放庆棉,长安会想着往美国去吗去适现,就像那福特来到这里呢残骑示?   徐留平狄东猾:长安想要去美国是一个公司的战略刮裤陋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系霓睫。   凤凰汽车椿辖旁:长安与福特的合作多吗卑?   徐留平透氮霜:长安与福特是我们加强合作的方面沏斜,应该讲这种合作的程度奠娃,不仅仅是合资企业辩末绿,从母公司其他层面帕,包括技术和其他很多方面都在讨论璃,包括海外市撑獗辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肖,它的能力提高了痴倾。第二 现在是全球化合作的时代闲,一家公司独立运营扫粉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抽菊姑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音道副告。   凤凰汽车射簧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹬耍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霞抡鹊,你还说了过去我们做一个车钎,可能需要很长时间好不容易做下来必,比如逸动痊脚期,是很艰难的垢窖派。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%算彼蛾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擞抚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墩蓖石,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品固惋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大驹鲜?第二对比韩系恃驹、日系桂,我们的研发体系和他们的研发体系相比耻,您觉得能不能支撑掸,确实我们的实力也很强桶,我们的内功可能修炼到一定程度犯,我们后面会源源不断推出好的产品亢吞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晾茨驰。   徐留平记:你讲得非称葡裕好茶艰胃,我觉得这是两个原因导致的类享讹,第一个就是必然性毖泼慰,自主品牌需要有成长的空间旦郸,第二个确实也有机会的原因刨峨,恰恰是SUV的市撑省,中国的消费者需要这个东西叹如,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些课隆驴,反应速度更加快一点良,把这些产品推出确实是满足他们的需要房努,我觉得是两者共同作用的结果查隶习。   对于下一步自主品牌来讲奋,无论是哪个系械欢骨,无论是美系八、日系甘搞、韩系窘、法系卤怠,我觉得跟系没有关系狸,核心就是在中国这么一个大的汽车市城锇澳浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西曝惯,这是关键颅。消费者他肯定是有他的诉求的下峭蘑,究竟是SUV水幂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挺,他有他的一种偏好赐慌、喜欢诬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棺痞,这就需要我们作为厂商瓣膘,你必须要洞察到消费者的需求拭奇晌,实际上要看到他的潜意识是什么东西扰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来婆。为什么我要总结长安汽车的过去呢唬酬?实际上是我们自己反问的过程忙磋,就是说在过去当中垛,为什么逸动会是这样侍,CS75为什么是这样领棉傲?实际上说陌,我们当时也没有意识到宏浪,反正当时就是这个样子涉副蒲,实际上这个过程是一个反求的过程檬,我们为什么会喜欢这样悼蜕热?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中千,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腔尺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恒,我们把汽车理解为是生命的动感睛,其实是一种生命力的扩张岭歪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腿,而我们长安就应该提供这样的产品拧撂委,回过头来展望未来任搁,我们觉得这也是一个正确的判断荆孔捅。   凤凰汽车挂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较穗棵虏。   徐留平崇虏:我觉得现在国内研发体系来看膜飞,国家间可能还是有一些参差不齐蚊酣,我觉得自主品牌的研发能力和体系扳醚辟,进步无疑是非常大的颅才,而在很多方面可能与跨国公司有差距吾暇膝,有些方面会比较超前酱苛,因为自主品牌也不是一家酿,跨国公司也不是一家俩叭,要两者来比很难说头,但是有一点茫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乡,做好一段时间不容易脐杜,这个公司要能够连续做出好产品劣嵌,能够连续向前增长鹊疵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斜功、设计应用吧,在这个公司当中都比较受关注白贤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因橙。   凤凰汽车哆凌:我想问一下自主品牌的建设摊菠,随着我们品牌的推出笆得记,现在汽车品牌进入新的层面雾,会有不同的路径选择蕊蕊,比如长城衡脆私、吉利推出新的车型光咯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势市戒?长安如何能够胜出瞪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌免匡山,除了刚才说的两个夸懂炮,还有互联网造车的未来的合作伙伴铺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响矩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响版?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合落剂?   徐留平顷:实际上佬川寐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妓分懊,我觉得这是好事邦淡灿,这说明汽车产业欣欣向荣晨渤结,是真正的投入皑蓄,这是我对汽车产业的理解到,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肚奈钡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坎惶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衡杉,例如一个产品到了造型师的时候腔,是一个说法擂许、一个样子殊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的池惩蒂,然后到了制造过程当中又是另一个想法庐昆肠,到服务过程中又是另一个想法魂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西范,既有高大上的蹲倾,也有形而上牢、具象的日篇,你要把一个公司从时间跨度并危,一个一个展现出来跑硕,而从空间的序列当中报,你要把研发全部都按照这个意义同汕伦,我觉得是很重要的方面腾距。我觉得制造汽车是很复杂的过程臂讥,各个方面的协调渺、综合哀任、修正辰泪、打磨需要太多的时间课,我觉得这是一方面糙胜晴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要释寡滑,同时也是我们总结过去体会出来的跨汇颇,它是由内而外的兑返。可能我们过去没有意识到这个话题官,我们现在总结出来拜,然后下一步能够指导各个方面寇编顾,每个部门都很容易做事情美。   第二个问题你讲到造车群涛,我们开的会太多了丁,失败的太多了上,沮丧也有很多藤,基本充满笑意也就一次扰叙脸,前面基本上是批评瘫肠、检讨口杭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枫珊,不高大上班。至于说现在很多企业开始造车顷,我觉得这是一个充满魅力的行当农郴硕,很多人都愿意去做烧诧。   凤凰汽车彩境:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矗抖? 徐留平伤窝杭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惮碎假,会选择相适应的地方矮。   凤凰汽车户墟入:就刚才的问题我问一下檀,刚才您提到和新创的互联网的合作隶胶辛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歇、蔚来也有合作峰,您觉得长安在未来在互联网里面的话歉手拷,更倾向于是一种怎样的合作晦拓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酗荣,您是怎么看的羚?   徐留平藕伶菊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择芥,从长安的情况来看篓,我们认为哪个方式都挺好的纪砰腥,现在是合作型的徊敲迪,是你可以自己干曙卧剖,也可以合作干警,也可以自己加合作干侩壁亩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吼。   凤凰汽车分探刑:我们打比喻脱啸,37度是正常的温度碍,您觉得新能源行业鲁怜闻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伸版,您觉得温度是多少脑?   徐留平仓:您觉得高了低了膏惋?   凤凰汽车乃钨蚕:之前有人认为这是疯狂的阶段扳搁。   徐留平菇:我对一个产业的衡量依据是记袄,在目前这种全球的经济运营模式下俱,凡是有金矿的地方式匙,都会有若干的人去挖掘它闲,目前我觉得新能源就属于这个阶段钎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刃蛙,应该更加得进入教厕寝,因为从目前的情况来看献昆,汽车产品当中疚泡吨,一个很重要的领域就是电池枪叭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放第,没有这种资本醒炼歇、技术酿递、人员的这种投入齿停炽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湃厂。   凤凰汽车擂:那就是说您觉得温度还不够吗江吾齐?   徐留平隋:我觉得还可以细,但是我不太同意的就是产能铺潭爱,如果说你的产品技术不太优秀棱酬,你建那么多产能就是有点糊涂涪。   凤凰汽车阔:很多其实可以通过改造现有的产能旁帮间,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锌瓶,从这个角度来讲鸵棘霞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纺戳?   徐留平多:从整车厂的角度我们希望成本低一点井,选择利益大的挖陈侥。   凤凰汽车敢汇恨:所以您不担心过剩吗私?   徐留平粪茧:我不太担心这个问题配瞄,我觉得电池还处于不确定的阶段似痴爬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胎。   凤凰汽车乓撕僵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刻灌,不管是设计师还是CEO等等蜗赔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代熟狸鄙?当然那些设计师很多是主管的篮晌铣,老外有管经营的有管品牌菇,主要还是在设计和技术的领域缮肝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的说粗?第二个是国有体制的问题孙蜂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膏锣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虫画魄,也在高薪吸引高管人才红淘,您是如何留住我们的人才目哺,关于体制之上唤回、体制制约的问题颠,我们怎么解决貌?   徐留平逛必斗:现在是全球化时代酱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揩秽,我们最早的时候是四无玖,没钱低、没人汕卡、没能力陵、没地位弥抵耻,到现阶段来讲臼氛规,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挤梆道,这都是一种非常正常的行为势城,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢峭斡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枷伍问,如果对中国的消费者不能够带动鹅乾,那肯定不行碉响,我觉得这是一个娄,无论你是洋务运动还是什么运动咕武,核心是对消费者要动起来挨,这是一个宠珐。   第二个关于体制的话题毒锈尸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距表颊串,这个方面我觉得不能讳言遍矩虹。目前来看嗡苏禽,对长安不是特别明显颧,因为长安是属于南方集团旗下子公司思,从南方集团来说魂淳财,在这个领域当中琉戒,也在他的职权范围之内做了一些调整仟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烦。   凤凰汽车斧颂宽:如何看待这个机制费?   徐留平茂:从国家层面来说颁乖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琴坡。   凤凰汽车绕:你们审批会很困难是吗谦耸?   徐留平佳充谦:我觉得会快卞菱,另外一个我觉得汽车集团簇嘶泪,也许给你量化很多股份篓呜,但是最后你没有创造价值田屁,给你1股伟尺梢,1×0的时候不还是0吗嗜蜂?汽车的成长现、成熟或者盈利是一个艰难的过程裳牡。 凤凰汽车径:十三五计划像长安汽车整体的销量撅蛊、利润和研发能力以及目标有没有谎畏?   徐留平翅:非常有搞,我们愿景2025是,我们做10年的规划磕拴怒,在这个当中我们相对来说做得比较保守骏吮,为什么说保守呢讹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刺。   凤凰汽车氮辨绊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炯抛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蒂摊猎?   徐留平戊惭缎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鞘呵搞,在技术和平台方面都在加强合作汗酬,至于说未来它要怎么样僵电,我现在还不太好评价这件事香仕。   凤凰汽车艘:徐总问一下国际市场的战略技,我知道去年车展的时候盲嘿,长安说往海外拓展的重点是伊朗啥、印度仁、俄罗斯这样新兴市橙辍,有明显增长潜力的市澄缦送汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去继,比如在墨西哥星锤,对长安而言和,自主研发这么好誊,又长期和国外品牌进行合作逞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熬艇、欧洲的市彻煳牙А?   徐留平午处违:在我们十年规划中就有砂燃韦,去年讲的时候就是当下正在做的内容曙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逢换,就是要稳扎稳打密年,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涵,因为一支队伍最重要的是信心憾逆凡。   凤凰汽车霜柏:国内很多品牌都盯住印度这个市趁鹆印,并且国内品牌在国外市场很有竞争说举饶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹈势?优势在哪儿绞彻深?   徐留平该抹:对于海外市场我的理解是要扎下根去拢哗嫂,不是简单地把你的产品卖出去沏媒坪,是你能够充分地利用本地的资源痹,包括人力资源和其他的技术能力凄魔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务据蓬剃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泉,促进本地人的水平的提高虱恃,那么同时在这个过程当中面,把公司的产品技术涵盖进去届,我觉得这样才能走得远纺搬平。   凤凰汽车茎:长安最近一套体系出来了衔,有没有可能往更高的一段发展绊地郴?   徐留平评贰期:从长安来讲摄共匹,我们目前的战略看隙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贤梯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品失,这是我们能够奉献消费者更多的东西毯棋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓟贺豢,但最终要落实到产品上俺负马,产品是一个载体让消费者感知它知道它具,未来牢呵卑,长安汽车会加快产品推进的速度峰鲸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宠。   凤凰汽车没抵:欧尚也在这里面吗壤梅?   徐留平荡略:欧尚不在干。   凤凰汽车较:东风已经有PSA很多股份容,对于未来长安和PSA的合作有影响吗裂?   徐留平骨倡兑:目前我没有听到有任何影响孰瑟,在实际工作中我们也没有感觉到存骇。   凤凰汽车钨耍杭:理念发布会徐总是骑着马出来的阂,当时媒体圈特别关注年,都刷爆了朋友圈厢拇屯,虽然我不在现沉⑵肌,我不知道有没有特别的意义呈楼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伸贫,当时的考虑是什么臀屯氯?   徐留平筛碾:两个考虑鸵耪,一个是我把马和车作为比较顽,你要说一件事蝎浚檬,一大堆结构化的语言没有必要斥呵蛾,我觉得既然是长安汽车澎,我们叫做生命动感急、智色双旋歼木牛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫寐爬忻,如果不这样做也没法让人尖叫娘坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日航,上海车展首日捎彻锋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面千时。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻韵改选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豁疟然,12年增长了120倍吕鳞琳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簇。   受访人岛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怪。以下为问答实录憋阮畦:   凤凰汽车禄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丧瘫?   雷德?比格兰德睦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品本定烤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撵冠,这款车在中国市场的反响非诚旃迹好夕忻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吞长,同时拥有强大的引擎好,提供强劲的动力与性能莱扯聘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声难炽。所以冯廓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品费浓。   凤凰汽车澈庭奸: 在没有设立经销商的地区煽供,玛莎拉蒂如何抓住市尘浮?   雷德?比格兰德鹤啸: 我们首先还是会增加销售网络荡晦栋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氰女,计划在今年年底扩展到75个咐。   我们还在天猫开设了旗舰店拦私顷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空朗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台穿,大部分来自没有授权经销商的地区社。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夺,鉴赏力越来越高嫡。针对这些人群些,我们还组织很多不同的客户体验活动怖,如海外试驾摩筹,以及互联网方面的创新蛋,如网络平台的直播筹潞。此外喘,我们也有不同的金融政策幢焚侧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸥龟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式翔。   凤凰汽车干: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盘旱,给汽车销售渠道带来一些变化式灌吨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衰?   雷德?比格兰德酿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扁瓮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虐驴强,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具硕,而是要提供独特的生活方式体验曝捕奠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栏,不止在中国寺悸,在全球市场都是这样仑唇。2016年送醒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汉儒,这个主要还是产品优势带来的删斜播。新的政策出台以后土录,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响梯悄蹿,不过最终的销售成绩还是由产品决定量。   关于新的法规掳垒腊,我们现在也正在研究当中祟渭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定间淡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姥扮。此外娘哇呜,我们在中国有非车蓿好的经销商关系筋虐灰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兑递钳。我们开设的天猫旗舰店透,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旗纲陈:客户在天猫下定单坞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务写。所以獭论极,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系将拉。   我们的很多客户最在意的并不是价格噬,而是优质的服务与体验柔,这正是玛莎拉蒂的优势所在筛。   凤凰汽车硅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吾顺,有没有什么新的产品推广态笔搐?   雷德?比格兰德赫坝潍: 关于新产品弊全赤,现在还不是宣布的时候乓类得,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幌,等到新产品发布时我们再提供更多信息鲤。   凤凰汽车蜂伯: 作为中国消费者熟悉的豪华车诵坎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍回,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好澎琴。对于玛莎拉蒂来说素,未来在中国市场的前景怎么看溶腺?理由是什么迷释省?   雷德?比格兰德芭使跺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迫鲤水,5年前碌,我们在全球的销量大概是6,500台筹,而2016年达到了42,100台波东哎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平旱酥,所以我们的增长一直是持续的蹿揉。也因此舱强骂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观删骂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娥燎添,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吠拖浮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA模,这就是玛莎拉蒂的优势脖。所以计搭谦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姜长。   另外擂,玛莎拉蒂的车主非常年轻山,尤其是在中国市吵嘉肌,车主的平均年龄只有30多岁坞顷擞,他们追求具有独特风格与气质的产品抄,来表达自己的个性与品味墟。   凤凰汽车路叙那: 现在汽车技术日新月异力驶,尤其是新能源盆、共享需熔、智能驾驶方面蹿溺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划项?   雷德?比格兰德屎必: 在新技术方面萎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升态秤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统珊钢。我们并不追求生产最快的汽车吝,而是要提供包括技术戈年、性能陵、动力肮、驾驶体验等方面在内的最佳组合第。   针对自动驾驶锭霞寒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助号撇耙,帮助驾驶员减轻疲劳皮俊陈,降低操作难度并,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的错景,包括独特的声浪灿、澎湃的性能涕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统誓,这是玛莎拉蒂所追求的穗扰跨。   关于未来对新技术的规划浑擦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求南,比如减少温室气体排放采痰,这一方面玛莎拉蒂也不例外楔。此外馅诧财,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浑搪笑,如苹果CarPlay和Android Auto坚巩毙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术默抖技。   凤凰汽车几惭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藤割,怎么适应巫?   雷德?比格兰德羡稿: 针对年轻人群兢,我们采用的方式不是改变自己安溉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烙糙傲。比如在中国侧棚横,车主平均年龄非常年轻菩努,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撵,便是一位年轻的中国女性暖箔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表膝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蝎暇,包括法拉利生产的强劲发动机坟、独特的引擎咆哮声成、奢华优雅的外观与内饰盾冠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晃躺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悸矛蓟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溃平。   凤凰汽车久洛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歉跺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楔锰洁,有没有针对用户画像做调整黑岛?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试武?   雷德?比格兰德溺: 在中国鼎劣,我们不断渗透到三四线城市多,但是目的是一致的辑的,就是要吸引更多年轻客户卑卢涸。但不管在中国乃至全球的哪个城市琶陌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机能挪、激动人心的声浪任嗽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伟持棵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户史。   在设计经销商的时候荤录袭,玛莎拉蒂也不是随意为之纫齐鸡,而是按照需求进行规划浑行尺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泛,首发售罄的100辆SUV中玛勾坞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区隧临撩。因此你门丁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商夕。同时壬浪模,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扔聊,客户需要一整套的优质服务散膘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熟抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫都:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腹氰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生抄场,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匣享。   提问肥:您的新角色到底是什么样的判渐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上固家奇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挟誓髓?   Alfonso Albaisa茎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汰态,跟所有的设计相关的工作妓腑弹,都是由我负责兔伞。之前我100%的时间放在英菲尼迪晌挝显,现在会分30%的时间来辽突览,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粒。现在大家看到的一些车型痹喝,可能是一些原来的车型建盲,我们现在的工作肥,也是快马加鞭含,希望能不断的改进豢阶、提升现有的设计羡骑。   提问笆潮魔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瘟?如何看待他推动品牌前进时的作用搂秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa认:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管矮,我们会共同合作褪菊山,不断进行我们设计的演化费。其实我到7月份才会正式上任轨,我现在猜测或确定未来的设计理念硕,还有点为时过早筏李牵。   我们知道瓷谈烂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滑、非常大胆前卫的逃孔俗,我们的这种设计是一个不断演进的过程骗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坏核缔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计百。   卡里姆跟我有很多类似的地方粗。比如狭哪泡,我们都是艺术家出身面蝗,非常喜欢设计偶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞阮乌筐,并将其以各种形式发挥出来虹米。   提问挖:我有两个产品方面的问题畦饯哦。首先两心,这个概念车非常漂亮同蚂,它背后的设计灵感有哪些墩?   Alfonso Albaisa臼殴响:秉承“冲突美学”设计精髓枚凸糙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淌舵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡枫。基本上就像艺术一样歧艇,包括缝针尉、包裹感拍煎突,还有使用的木质物梦负,都是非橙税保好的手工工艺让。这是一种感性和理性的结合咳宪雇,还有一些肌肉感极强的车身线条硅陪惰。   提问涧彭半:这款车未来的定位梳担频、消费人群是怎样的频捐氨?   Alfonso Albaisa蹬钢习:一般都是比较年轻的家庭甸钉,想要非吵稳牵宽敞石、具有运动风格的车型恨狙儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙傻呢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铣勉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粪救粪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示女列,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容崔。   在发展新常态下蛔偿对,消费动力开始向下线市场转移矛粮。同时贪独,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苏始锹。由此封,县域市场成为新时代的“金砖市场”逛地。而对于汽车行业恕泵失,消费升级利好之外得,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皋马汞。如何撬动县域这一重要市城ㄐ薄?   胡绪雷表示入橙荚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搪垛匿,帮助县域出租车进行升级改革多圣。县域交通的数据化廷缴皇、智能化发展参坍微,有助于未来网约车的下沉渗透放苹前。县城消费能力相对较低换,在出租车领域引进大数据之后康缆绒,未来再进一步升级到网约车顺石。   据胡绪雷透露酗吞岔,首汽将在县域布局三块业务狈融:长租车锨哪、网约车(出租车)蘑歉郴、分时租赁坑枚休。分时租赁是纯新能源车催铜,未来分时租赁或是对公务用车的补充裸饱,它是纯电动完骋愤,不用长时间租履染成,可以通过APP来完成埃暴梅。目前赊牢城,在北京有1000多辆车寂,150多个点位愧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市航,对公务车改革会有一些帮助输丘吭。   胡绪雷认为瞬,网约车行为是偏汽车前市场的角色纷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式观勘。第二庐炭袖,在居民习惯了这种消费行为之后垄郡访,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烁。   当日先暗,首汽约车作为新生力量么磷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碳湃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗霖刃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日动少泡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑睡净,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鲜,渠道下沉要根据市场来判断眷,服务要根据需求一直不断地跟进既艘程。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况衫,比如说对经济的支撑戈,对政策的拉动酶食刷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寥溶。近几年佬缎,一汽吉林产品在县域销量比较高涂,对县域市场的期待也非常高显缅怂。从目前产品结构来看挨诡粗,产品消费比重70%在县域兽亢,30%在一蛾、二维疟、三线市场辜嵌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擦构退,外观干绞、配置豌深洪、价值都迎合了县域市场的需求睛。   从流通环节上来看瓢茸,县域市场做的非郴嚼好笨轰抱,没有什么瓶颈因素采炼撤。一汽吉林也努力在渠道建设撤喝、服务跟进等方面做成长和改善摄虹。同时宋长欣也提出了一个想法煎,“县域对自主品牌在公务车犁竭、公务员购车方面是否有政策倾斜逗委,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长省壳,这是我们车企的想法骸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摔番壤,要根据市场来判断建祟。目前渴练吨,县域之间的差距非常大甲澈殿,包括现在推行的3G服务狄轮,在那些无法设定固定站点的地方粪卯,推出了3G巡航服务拨入池。服务是永无止境的工作修,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进下腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办落圭链,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缉莎,新能源汽车推广比较看好北郡快藕、上扇呈理、广限行涟同试、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粟挥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奉览,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓟此。尽管都看好电动汽车的发展趋势蚕怯,但做好市场并不是一件易事黔伶罐。   目前比较看好两个市澄璺,一个是北泻、上诗、广限行横、限购市称痪濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨 ,这个市场的发展速度很快昂抽幢。例如河南配嫁怕、山东泼颅、西北区域嗓,大量没有牌照的低速电动车尚痊,在政策方面仍处于灰色地带泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痹募,在国家和地方补贴的支持下卑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笆琴帮,在农村市场蕉抵、县乡市场得到了非橙蹋好的认可馁琉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凄实,县城市场的消费者的房屋空间大善,有充足的空间停发车辆漂,拥有较好的充电便利性额。其次行驶距离不长晴隘捷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剩仇冠。另外霖炮酵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敢赊,因为小车型成本低扩滴。   赵智刚表示舞掸拦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颅剁徽。河南地区眷拣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讣,在替代当的出租车官巩、公务车方面取得了不错的效果龚凶扭。同时究锰,也在积极跟海南政府合作箍袜退,投放了一部分公共用车垫棱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进铺抗旗,比如是文昌戎蔚、万宁寄闷、琼海等县级市慑,未来将在海南全面推进醚蟹抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺互:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲攀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辉僳逢。会上漂净,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出竣分砍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裴胶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘟甘,是参与全球竞争功、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锌。”   在当日的论坛上隙鹿,郑刚发表主题演讲涡边举。在他看来备,打造世界级新能源汽车的品牌台煤,最核心的是独特性绞诺、差异性编患吼,是比较节能优势饶,浮出水面的是视觉奉幂妓、是LOGO奉捷、是VI珐行射,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酥,其中成本优势是最重要的组成部分捐膜。   早在110年前横酵捐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拱:蒸汽驱动车挛、电驱动车和燃油驱动车酿潍。然而舰灌褪,在后来发展中鲤邢,电动车败给了汽油车怖。这是什么原因造成的彭亮舅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迟牌。亨利·福特发明了流水线生产抒炒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垦测,成本大幅度地下降届,售价拉低到850美金彭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车埃浑岔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间窜度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌检。100多年的历史多次证明了这一点叙眯。” 郑刚说成篱。   在反思自身发展时背,郑刚透露凹煽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墙蹦,规模在迅速的增长匈荆坞,但很遗憾并没有带来显著的娶良、大幅度的成本的降低违。   为此缔霓,郑刚提出宠俱,在推广和普及新能源汽车的同时貉废,光靠技术进步还远远不够敦瓷颓,更加要注重没拎、培育成本领先的优势抛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铃,是参与全球竞争酣冲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锰那涤。   他建议锭泌,对新能源汽车未来的产业政策搬侣、行业标准钮、行业监管等抄环,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术完,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低量砍,这样才能培育出行业的龙头企业僻钩。   如何通过提高规模郴埃赶、优化设计疏攻、优化政策和制度创新吞?郑刚说帽撕叔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本澎、交易成本和政策成本度骑,来打造企业的综合成本能力和优势浑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玖疚。这还需要企业和政府共同携手翠勿,不忘初心蛔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痪貉哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽谐府:韩大为" "  魏建军多次提到翅成睡,我们的确有很多故事扰赂亮,但是他们没有写得很好溅羌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玫?魏建军直言不讳地说漏戌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后变秸。   囤地赚翻卸、离开保定汀臀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来母,且莫名其妙竟白,或者无中生有的传言所困扰权,最好的纾解方法是什么屯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虑购填。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绢怠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂届未劫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毙莆赣,魏建军措无葛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涕计,与部分汽车媒体交流码卵泉。以一身轻便的牛仔装""示人""耸波,魏建军笑着说割熊吐,是在同事的建议下才穿出来的寝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骸,魏建军坦言马勉簿,的确压力很大腔吝彼,也很难受顾仇,“有时甚至想哭”搭。他说沮,我本人就是保定人纷,能不希望自己的家乡更好么铺蛇替?当然滥,我们只有把自己的产品做得更好型心荣。    诚如魏建军所言馆鼓,近期侣鸿胖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌技。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悍,来自媒体的反馈好评如潮伴佃坷。有作者甚至设问哺匿雀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后档夸,否则也怕媒体老师太忙”去,长城汽车一位公关人士插话道乐饯渐。    10日下午的WEY首度试乘试驾呻伎碍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雄泻倡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卜,有同行在现场就说卜矛暴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘫佃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型褪扫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衰糜维。    动力配置上垂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机税聘剩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术眷寝,最大功率达172千瓦瓶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器度犀芥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苫借般,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伐活唾,VV7s几乎没有发飘的感觉慰豌巾,而车内噪音也得到较好的抑制畴。“我们在整车NVH方面做了很大努力领,也取得了一定的平衡”篓,魏建军说犯缆。   VV7S    在交流中凹爸茧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吃,大谈惮漆、特谈所谓“轻奢”嘛讲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嘉,咬住“聚焦”二字不松口含。而是多次征询媒体试车时的感受混骗次,并逐一分析磋、解答媒体所发现的问题涵巳。整个交流过程孩册,他都态度诚恳刨愁彩,即使是谈到一些尖锐的问题忿畴苇,也并不辩解屡昏寞。他甚至非常谦逊地自问自答菜皆囊,人为什么会失败力乐究?尤其是一些有着巨大成功的人独融。因为以往的成功汰磺戳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做峨瑞峭,就很容易让自己失败欣椒低。   VV7S    在4个多月前的广州车展上煽赤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茫布廓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然窝。他认为墙唐宽,好的产品本身就是故事挺,而WEY就是要做最好的产品飘估剁。此次伙,魏建军多次提到想瑟玩,我们的确有很多故事要讲搏,但是他们没有写得很好瘟宏冒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惹,所以沮坊,我在让他们重写岗。魏建军笑着说苫,把一桌人也给逗乐了粹李骗。    在媒体谈到其他竞品时韭含阜,魏建军都给与很高的评价脸胯阿。不过最终还是认为自家的产品女:底盘更扎实烂,操控性更好捍,“因为我自己就好‘玩儿车’”囤,所以对他们(研发人员)的要求也更高划。   VV7S    据悉繁褂窜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惹屁觅,预计售价在15万-20万元区间坛焙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巫匠哀,他思考了一下才说氢习观,它的配置太丰富了涉粳,在相同的价位空间媚天,“肯定没有比它更多任、更好的”睹拟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厩?魏建军更是直言不讳地说食兢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后童蓬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悔狄,一位来自上海的资深试驾教官说汰,之前很少接触自主品牌汽车粱,这次也是第一次来到保定仑贸簧,第一次来到长城未浪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戈陇竭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粮抛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摔疾。期间嘶十,有一位同行说苔圈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好滴慈巨?或许这才是魏建军的真正用意吧垒缸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉怜:李芳" "   陆逸表示播,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耙,因为正处于发展的爬坡期兰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痞美静,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苟,而且要深度国产化泌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羡,雷新透露滔唐,上海车展期间碴千氯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时事跋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隋炔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时睹托,陆逸明确表示咆廖庙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鸡蓄,因为正处于发展的爬坡期尽。关于国产化的工作亮擦紊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略廖,未来将坚持不懈的进行国产化工作号读,而且要深度国产化教竿。    日前捕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矩薯稗。活动后挡炯锌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访监岗刨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蜡惋逼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年限力,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆团掳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涤袜毫,超过23万辆枢。今年第一季度狡,英菲尼迪在华销量破万辆采俊裳,同比增长4%揪籍悸,而其全球累计销量达到67367辆陋,同比增幅为18%伦秸汲。无论是在英菲尼迪全球体系中兰许,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中底惟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尚。在不少业内人士看来肚,从去年4月以来篱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绒。    对此妒轻现,陆逸强调烯狼勤,目前英菲尼迪的销量很正常便痊擒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旅揩掣,还处在爬坡期设剑德。他还说活耙录,所有的汽车品牌进入中国后败,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剖垢垮、运作能力提升及投资力度加强票,会迎来一到两个爆发期屋歇判。    事实上坤郊曙,从2014年开始前漠啸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后附垢,就迎来一个销量增长的“爆发期”仑雾蓬:2014年韶分酮,英菲尼迪在华销量超过3万辆霖,同比大幅增长75.6%偶挤菱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涸删镰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腻饲松,同比增长33.8%膏。    不过玛,步入2016年拜膏悉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期习彤。当年4月初常,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在假,刚好满一年妙介慷。在过去的一年里清弗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滥伸。陆逸坦言飘容癸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段两,以便更好地认清我们是谁鞘爬翅,我们的未来在哪里毁氯椭,我们应该做什么磊碗。”    在陆逸看来赤粮枷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郸癌,今年是进入中国的第十年拎剐腹。所以作为一个年轻的品牌傻,这本身就是一件很有挑战的事情氛说。他还表示钢涵忻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累特细,是更聚焦的一种进化牡。因为市场环境在变化退,消费者的需求在变化搐肚儡,我们也要根据变化不断的调整可微、创新徐楼林、挑战自我川雇。”他说唤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颠,就提出了‘挑战者’品牌战略搽僻虱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皑槽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的脚纺巴,品牌口号必须得落地陈摆。”陆逸表示荚燎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潍,聚焦目标客户群畔,让产品与目标消费人群建立联接梅、产生共鸣铂痘首。    陆逸对中国经济网记者表示新,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浩蜜檄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凛诧潘,而且要深度国产化散恭忌。”他说掣赊莎,中国是全球最大的汽车市澄吓丁,同时也是很特殊的汽车市呈猩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炭撂沫,就要真正的了解客户船革山,扎根于客户蓬侠壳、扎根于市潮辍,这就必须深度国产化嫩疥。据雷新透露纪狮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宏鬼仓。    但是靡,从2014年底国产以来估陕,英菲尼迪只推出了两款国产车型糖:Q50L和QX50惹社。对此栖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拴思。陆逸表示边荡慷,“关于产品线布局的问题宝揭吻,英菲尼迪有一个长线的规划答箍。”    陆逸介绍说幢视,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年池撕房,规划内容包含平台规划薯藉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腾獭碑。他还说亲默无,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吓,我们的目标是通过完整的产品规划馈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品童多搽。”    谈及国产化在今年的推进程度拢,陆逸表示掂蠕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慌墙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布埃拘。”雷新进一步透露师酷,上海车展期间泡狗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔼避,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阜活黎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽图憾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年斤书杏,通过销售Urus愁迸,兰博基尼总体销售量会翻一番巴搏,突破7000辆大关呢粮领。    在更遥远的将来绷戌矛,很难说会不会有纯粹的电动车麻彼睬。这是因为蓄电池非常重我藏骂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甘没。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赌赶翁。自大众集团和奥迪公司接手后佳别贰,兰博基尼得到积极晶幸、稳健的发展泡可。日前膏替,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂秸眯腺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钙哥四,商务部主管Federico Foschini须讼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员染、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恼退逗:并入奥迪公司之后钢穿叼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挺?    答敲敲:2016年塘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关愁迹委。奥迪公司和大众集团接管之后拎久期,对兰博基尼进行了很多投资细窗,让公司发生了非常大的变化耙我。此外退斜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品码标。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高何猩,如果没有这些投资斥泥,就完全没办法实现这个计划贺愧孪。所以脾箩弧,兰博基尼公司从中受益良多设呐。可以说靖欠,如果没有被接管峡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讽。    问烫俏:在您的介绍中握,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的省冠舍?Urus投产以后怪,重点会不会向中国市场倾斜孩希?    答申:目前徘缓,兰博基尼公司只有两个车型系列贩片郝:一个是搭载12缸发动机的Aventador踢雷暇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帅辱疥。因为各种原因射呜据,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降幂粮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驴瀑。2016年趁表,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挡钙晦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脑便唐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慧珊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晾底邪。2016年氰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆会庇。新产品会在2018年投放郴囱认,到2019年竿,通过销售Urus嗽墓,兰博基尼总体销售量会翻一番体拜痘,突破7000辆大关喀为。在中国市场上书,SUV是非常重要的产品卿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潘。    我想强调的是浪,在中国超跑车市车蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币化行,Huracán大概在300万到350万人民币剧革,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平护佳。    问捶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痴懈去?    答帕:目前涵,兰博基尼在中国有15个经销商瞥。到2020年校颧,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗜。当然倡嘉牡,通过Urus的投放暇蔑,在华销售量会增加聊侥时,服务涵盖的区域也要明显的扩大纽梨。    问谋良:如您所说镭撕纽,兰博基尼在中国有15个营销网点久克,去年销售了151辆(车)戎。我们简单的推算一下透跺,平均一个营销网点一年卖10辆车滤攻。那么萍督,兰博基尼经销商的运营情况怎么样独雇痪?在新的超豪华SUV到来之前咳卑崔,是否有改善他们运营能力的要求呢淬?    答聊畴扔:是的了句荚,会明显提高经销商的运营能力股得茨,新Urus也会变成一个破局者绢缺矫。虽然现状如您推算瓦苯,但是在Urus投放之后楷,大概2019年或2020年鼻,经销商的数量会增长跨,同时每年的销售量可能会提高到30辆趁棵垛,整个业务会明显的扩大崇,售后服务也会明显提高块狮笑。而且由于SUV使用的频率比较高氓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妨休,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汰猜昆。    问室泥:兰博基尼车型比较少差鲁故,所以每一款新推出的产品都极度重要甩盛沏。现在的汽车行业发生了一些改变联犬,比如智能化捷牡睡、电动化阮。那么忌,兰博基尼在研发产品时澈,会不会受到这种趋势的影响伞辈?    答写父涡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扒舜非。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泄蟹愤,更多的是代表了一种感情撩倾豪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稗估俱,采用V12的自然吸气发动机详。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谷告哗。    这是兰博基尼最核心的销售主张吻筷。未来埔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协透。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度齿,甚至会超过前款车型抢。而出台Urus产品时则会有一些变化矛敖驰,它将采用涡轮增压V8发动机郴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仿翔轻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘶亨。但是恭,不管从产品定位仿,还是感情诉求方面来说沁动谈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鹃躲盘。在更遥远的将来上,很难说会不会有纯粹的电动车颓伦啪。这是因为蓄电池非常重逻郊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翔倡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铜,可能未来技术上会实现新的进步零,那时我们也得重新考虑这个问题嫡溶。    前些天浩石,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型琉俯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猫蚕,其V10的发动机再一次提高了功率皮队。当然硼咖诺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颅旱滩。通过技术创新以及功率的提升脊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玫履箍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车爱淡。在预销售的阶段摧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓉,能够击中客户的心理需求便脐睡。    被访人堕裸泪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作习石匣。1998年到2007年徘恒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棺澜卤,负责兰博基尼产品工作;2015年淀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瞥视钾,负责销售及市场营销期炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓜垮,中国是世界产氢大国琳,制氢设备持绰、储输设备闷头、制造技术等条件不错炕稼,具备发展氢能的基础票。从环蓖奚Jⅲ和能效等方面考虑赂茬搏,中国应进一步推动氢能源产业的发展倦捎。    周奕丰谈到厘喷挤,中国目前主要依赖化石能源笺恳爱,对环境污染严重料魄。氢能源因来源广泛绕届砍、燃烧热值高怕、清洁无污染和适用范围广等优点狗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诗猎纯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冷霜,目前看宦坤钝,中国氢能利用的研究相对碎片化李伪,与国际先进技术相比还有差距檄涧勿,没有形成产业化樊、规模化发展撵猎超。中国应迎头赶上棚,卡位世界前沿卸伯躺。    他还提到奇匹掇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鸡虱,提出实现大规模搬存、低成本氢气的制取处钳愤、存储骋媳、运输绰量骂、应用一体化的战略目标飘。这非常重要切十石,未来需要各方协力汇熊冲,加大投入甩,推动相关产业进一步发展帮钡寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祟惶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鲍椿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腿班,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措磕。    他谈到屑袒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嫩,各方需要引导资金更好地支持实体经济妈,促进金融资本流向实业藏淀,真正促进经济稳步发展孟粪搐,夯实经济发展基础韧。这既是稳增长汲群、调结构的需要钾戌,也是抑泡沫体、防风险的举措遂凛需,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耸经茬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进煽猎钙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浪让。    周奕丰最后介绍诉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下莎徽闯,也在不断创新突破傻,寻求产业升级拐。公司主动发挥自身产业链庭管、区域及成本优势毁草,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拴、旅游景区淋舍、汽车营宿地蚂赖伍、农家乐编、家庭菜园等不断扩展外萄弗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毁,以多种方式在国内推广土壤修复风辨雇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场势曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰食棉:李芳" "   国外媒体报道伺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谭阜涵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆铆铜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴采。 李彦宏    李彦宏表示扭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匿链。尽管有一些技术问题需要克服疮桨,但它仍然有望达到目标蘑改。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司庐,前微软AI专家陆奇任首席运营官泡捕,负责大量投资的自驾车业务部门量攘泻。 百度自驾车    李彦宏表示磁请,我们很可能与传统汽车制造商合作董京捅,而不是孤军奋战庞乾,目前还没有制定出这项技术的商业计划刊泥胯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆款哇匈。我们将竭尽全力实现这一目标泡,收入和利润是其次的考虑公戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缕毙圈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显藩呵诞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样舜,共享经济还将怎样改变生活翅涝疟?   三年前燃枢,基于对共享经济的热忱钨,清华学霸张丙军创立PP租车胶,开启了汽车共享事业;三年后汞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户峦旧,成为汽车共享领域的领头羊白。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀互拎会,3月7日疮,张丙军开启了共享有车生活的新征程独嚎。   3月7日忌伪,在几百万用户的共同关注下溃酶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台害挡额。这不仅是汽车共享领域的又一次突破徊,也是张丙军重新定义有车生活忍麓哆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅算。   从PP1.0到PP2.0时代溶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恭、一个符号或一个名称那么简单尖,它是企业创造持续价值的支撑磺。若没有十足的理由殿深,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓授。将PP租车更名为START抬,是源于怎样的考虑斡探?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解里陪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体米,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沽捎去。   “三年前钢郝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兰欢申。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益描,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斜。由于便宜便利蔑默,PP在用户心中是一个很好用的租车工具推信碎。”这个阶段穿魏虐,他称之为PP1.0时代姥窍库。   经过三年的发展揣,PP租车推崇拥有而不占有椭、盘活社会闲置资源的共享方式硼肮,逐渐建立起以车为媒介晌芯理,重新定义有车生活的2.0时代板平盯。“START不是买车丛父桔,不是租车拆蒲,是共享有车剂宽死。这是年轻的人群恳涕、爱车的人群么贬,最向往肥缎、最有潮流的有车生活方式桃来舞。”张丙军说成,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择链、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秒窝。同时夹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揪轮慑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区歪册,让每一个用户体验到最真实疗瘫、丰富卡、有趣的共享有车生活停。”   START代表着新品类撵尝、更丰富的选择维伟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下咆虹馆,相较于神州租车圃、滴滴租车等传统租车公司撬底脸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢挞邪涪?   张丙军认为氓,START的核心竞争力主要体现在三个方面儒宫。   其一疲媒甜,PP从1.0进入2.0时代通妮,新品牌START更具有张力悍抚链,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神享氮儒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叙毒氨,START重新定义了有车生活隶伶,开启了全新的“共享有车品类申喝。”   其二顺,为实现共享有车的多样化选择侯磨臀,除常见的家用轿车外乏娶软,START将主推个性化的用车体验泛投艘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吉呕,如保时捷911僳、特斯拉拷、大黄蜂痹墓、牧马人等等蕾红铣。此外鞘坦堤,用户无需承担高额买车款和养车成本动埃史,性价比更高骨炯绕。   其三侩粟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肮,以及更完善的用户信用等级掏惭。这也是平台长期价值实现的核心豹肌世。” 张丙军介绍精涤,START共享有车生活平台为使车主放心共享闷,平台推出了一亿元车主保障金歼揪荤,严格的交易信用体系司,确保车主爱车无风险;对于车友蜂菠瘸,START还与多家大型保险公司合作擒桅不,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刀土抗,为用户提供更具信任的服务替。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流口,我们的目标是昏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饯繁。”按照张丙军的预测柏,中国自驾用车需求量巨大等,而现实矛盾是琼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车部,不允许每人买一辆车满足自驾需求赔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皋纬播,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赶。   此外佳,他认为崔,随着消费持续升级骋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中监稿潦。“感受丰富车型带来的不同生活体验居,将是爱车爱生活人群所追捧的方向订回雹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亨肋陶、丰富漓惩间、有趣的生活方式盛裸,让有车生活更加精彩亲。”   张丙军表示病,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寒菱范。START雇椒,梦想才刚刚开始稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜轻:李芳 版权作品拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶,严禁转载盼妇酵,违者将被追究法律责任扔倾。 获取授权" "   今年全国两会上吗愁稗,董明珠在接受记者访问时说布看:“只要你敢想垒粳饱,比如以前谁会想到人能上天氖八吾,如果我们不去创造咀豌,人能上天吗挺?你不敢想绷,你不敢去试验惨,你永远不可能做好眷。”    过去的2016村泌,伴随董明珠的精顺熬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睛皑:格力全员加薪1000元床、格力的员工房焙平、以及格力的手机……对于这一切隆亲,董明珠并不过多在意欢埔,她说窗赐痊,自己最关心的还是“掌握核心科技”圭。在今年全国两会摹,作为人大代表希鳞,她再次提出了自己的董氏宣言差票事:确实这两年的发展晶探拿,总书记提出的供给侧改革涟老问,我们就应该做供给侧改革的排头兵赂放率,因为做的是实业附,能够掌握核心技术华防,制度也要跟上姥,真正给那些创新型的企业遁雇卜、有创新梦想的人一个环境炽邵体。    对于国家崇奢、社会酿、普通百姓的诉求庙伯绕,董明珠是这样回应的情:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献核些,他真的不是仅仅是索攘怠,收获督散集,比如说我们过去讲藤感鄙,这个企业了不起江曹韭,再就业午褪,反过来你要感恩这些员工虑,没有人来给你打工钦衅,你凭什么去发展家?所以我觉得要有一个感恩的心情习衰。”    把感恩的心落到实处答,就成了格力员工的2室1厅岸孤蹭,于是饶,别人家的老板就这么出现了喀努。 记者淳似:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茫割逆?    董明珠焦汹:对角,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现室玻克。    记者卧:以后所有的员工都会2室1厅腥哪?    董明珠财:对对对挤。    去年末朴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪帧,但因股东大会投反对票而失败焕坟碧。随后丁缕僧,她以个人名义增持珠海银隆股份替茨堵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埠韩,然而僚观岗,到了今年弟申,新能源汽车面临两大不确定因素氖踌扑:电池汤、补贴“退坡”到环。在董明珠这里受,似乎这些俨然不在话下玖绞,董明珠说尺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雄马距,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻帷,“不是因为退坡我不做腊昏,也不是因为给我钱多坞,我去做伍,我认为是一个责任聘汇帆,是对社会伍成豪、对人类唱沟舵,你都要去选择的一件事痹竣爬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖爆画俊,董明珠很不以为然尖吠,她认为缆亢,这些都是炒作糯,并没有人真正说到自己手机产品的质量杰,只要没有说到质量巫揽想,那就不是否定粕但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑济:李芳" "  近期惠慈仙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撅。美国此次取消“双反”诵萝搓,对中国轮胎产业无疑是一大利好勘饲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变裁够倦。   全国人大代表岁但、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瘸焙洗,在轮胎中使用RFID电子标签技术椭阿,给每一条国产轮胎装上“身份证”任瞧缴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摹驾婪,有利于消费者对产品品质加以甄别缸烙胎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沥,从而规范轮胎行业发展潮,促进行业的产能优化和转型升级泪群。”袁仲雪说苔曹酮。   据了解你,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沏闹,全球多家组织及单位参与疙喷萝。轮胎用RFID电子标签的应用薄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体罐鲍抚,将等级数据写入轮胎标签内部卑蹬哺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定醛,伴随轮胎终身使用涉籍。同时竟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恋情涂,使轮胎更智能赌盛前,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS怜瓣里,能实时监测轮胎的温度耗恍、压力等数据垢都苗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菩,从而有效减少安全事故棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添疏绰:李芳" "全国人大代表小卢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题廓烂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芥、环境协和发展的产业饥骂淘,由于行业标准尚未建立卉好躬,使得整个产业发展处于十字路口媳互搜。全国人大代表散取、时风集团董事长刘义发建议炔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 祥,全力推进供给侧结构性改革富倾插。    在刘义发看来己,四轮低速电动车是市场主导肚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品愤监。目前塘井滩,工业和信息化部垫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茎哨森。该标准的制定妙,对规范四轮低速电动车行业发展讽,使三补侯淖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盼,直接实现电动化惠翅、节能撤是价、环保安全出行具有特别重要的意义海。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求巢霸喷,又适应市场需求矗妹,刘义发给出四点建议咆首辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瑟嗓纠、标准制定应充分听取行业的意见巳瓤扑,响应群众的呼声娶策蹬。制定标准应尊重市场规律狗氦埠,规范监匆楼、引导产业发展茶腐旅,而不是简单的限制缺警,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冲。    二负、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耿。四轮低速电动车安全脸锚识、环保辱、经济丘嘉、舒适领桓欠,是摩托车晤豆、电动自行车镣维、自行车等升级产品动舍无,特点与与高速电动乘用车不同勺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标概旁径,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滑穿混。    三乓赦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导另、政府引导的办法抬独。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斑徐标,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池温,如采用锂电池政府给予一定补贴桨系。    四钞乱拈、在制定产品标准的同时陛,制定企业准入管理和注册登记魂、道路交通管理的配套法规镀。产品标准只是为行业规范管理提供依据天溅,而实现规范管理是一个系统工程窘。政府应加快制定企业准入襄、车辆注册登记骆簧、道路运行管理的配套法规糕巍臣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则酚狡控,方便企业让利于民叔,减轻企业和用户的负担桐筛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求繁幌镶、加快供给侧结构性改革的产品绒,又是一个节能环保的产业馁,引导得当可以大有作为送。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闪。”刘义发建议涧箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞记:李芳" "   近几个月来诡,共享单车火遍了北京城鲁庙。6日劳,全国人大代表础欧窍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示镰,今年上半年壬淮沮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瑰。    徐和谊说丰饰爽,伴随着公车改革苯宝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁促慑。“很多公务员手机上有软件细垂,一刷就能用车淘。”他说幕,今年步黎毒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枯。上半年巍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堆旧。    据徐和谊介绍奉规,未来投入的汽车数量将根据市场而定灿卯杜,租用的价格将有竞争力趣。产品的外观将非常“吸引眼球”氨,为两座式纯电动共享汽车煎颂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷就娜频,适合分时租赁和共享市场需求湘媚贺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别色釜疮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羌,在手机上可以查询哪里有车部邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题淮,目前大家用车起点和终点不同帛饲伟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汕。”徐和谊说落娃,目前圣羡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爱我伙,包括立交桥下群、公共停车场委、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇疗翅。目前边远的地方停车资源丰富糙,但是用车的消费者较少绷。“希望异地还车的便捷能够实现嫁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘎贬僵,否则还会存在最后一公里的问题矫。”    徐和谊坦言收梦,停车位还存在管理的问题凡,汽车是价值比较高的消费品娠洁,一旦出现剐蹭嘎荡,租车人还车时也容易“说不清”奖兼前。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逛、“钟摆效应”等问题滥霉。“有些消费是单向的娶蛾拉,如何让车回流也是个问题”饺磕猎。他说迁就,目前朽,北汽正在进行市场研究嫌帕茧,探索解决方法购番。    徐和谊还透露剃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炒稀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案份环霓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆列寿。目前距2022年还有六年时间摔,从可行性上讲棉坪蔼,应该是能够实现的妒。届时希望借冬奥会的机会旧,展示中国制造的水平席。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠驴晃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露任,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埃寐蹈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击街,目前已追回骗补资金或泛椋款23亿元锈,并对有问题车辆不再补贴笨棉,对闲置车辆也暂缓清算纯。    肖捷称雌,在财政部门督促下外千腿,目前相关企业正在采取措施细,认真整改发现问题期惺。    有记者问第危,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展财烁鞠,肖捷表示宪炒蒜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谦扔劫,主要是降低了补贴标准禾,同时也设置了补贴上限突,还提高了准入门槛恢荣蹦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展筷,同时也可以有效防止出现市场扭曲撇闲。”他说式劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄垛:李芳" "全国人大代表提、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腥宛慈、废液痞晶、废渣等污染桓型,一旦有机电解液和钴少习、铜问、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赴,就会带来生态环境安全隐患酸胶,甚至会危及人类健康界。”全国人大代表肠拣巾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赊攘缔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惭桔。这位带领团队经过几年技术攻关围师,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涉未桂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骡为。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乔烷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题默叭。在提交建议之前诫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诡郊。    自20世纪90年代以来酣,随着锂电池广泛应用丰慷,我国成为世界上最大的锂电池生产镣、消费和出口国缔杆,近年来我国出台了购置补贴炉星懈、税费减免哆饭肪、研发支持峡祭淑、消费优惠庭幌偷、基础设施等一系列重大政策措施掠弛,新能源汽车市场日益蓬勃发展啦界。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆适、保有量超过100万辆皇,占全球市场保有量的50%据兰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筛。    随着新能源汽车快速发展金骄倍,作为新能源汽车的“心脏”甩,动力锂电池产业也在迅猛增长轿变。按照相应的报废标准篓茹瓷,动力锂电池回收利用市场已经形成假。有研究数据表明慌,预计到2018年寺逗诲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袍鞘,累计废旧动力锂电池超过12GWH行算、报废量超过17万吨譬,从中回收钴醇骆陛、镍帮隧、锰两、锂逢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碳筹,到2020年将超过100亿元竣潍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元并湾奴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫嫡掇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题八荆廓。”张天任认为亥嫉倍,如果动力锂电池做不好回收利用显筛集,就违背了绿色发展的初衷弘吉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乖炉,但现实是舶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘘现。“废旧动力锂电池包括不同的类型赎、设计工艺和串并联成组形式睡魄,以及多样化服役时间驮侨仙、应用车型和使用工况拓蝎霉,这导致电池拆解不便讽钾巧。另外强烫,国内尚未建立成熟的回收体系夕洗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘁寂虑,回收工艺成本高峭。”张天任表示书晒钾,“出台的政策并不具有强制性鞋铆,且缺乏明确的奖惩机制灌将疆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闪,目前动力锂电池相关主体无利可图狸,对政策执行积极性不高仕脑勉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弧滥儡,张天任说爽:“一是退役电池较为复杂被会,不易拆解;二是退役电池一致性差镀禄局,品质不高;三是回收拆解成本较高会,盈利点低;四是回收政策缺乏监管池盼,执行不到位郊困。”    有问题就需要有解决办法茫未净,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方其:其一旁痉械,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伙祥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晾搭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘎奈,鼓励商业模式创新试点和推广应用轿脾卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "全国政协委员浦嗽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铆挠。”全国政协委员挺蜕蔑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搐隶乖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题摔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时违波拣,其市场前景令人堪忧兄。“在电池方面金虹晶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡骄虑胖,2020年后裂赁,当大家都不再享受补贴时窍齐瑟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奔弹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品计榷航。”另一方面闭,柳崇禧表示趴炊丸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市售,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限副豁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寒赶琳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等物敝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上身激,但电池的寿命大约在20万公里圈朔鲜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受党鄙叛,这意味着陕晒,电池报废了车就要跟着报废祷砷,这样算来雷瑞鞭,纯电动汽车的使用成本是很高的活。”柳崇禧说杠怀竞。    对此锨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滑,即建立专门的电池运营机构寡庆弧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敲裳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驴咖,是对车辆的物尽其用燎忻。对电池而言怕,虽然不能再服务汽车蹬幸段,但还可以被用作储能电池熊,同样达到了最大利用率绕。”柳崇禧认为苫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撵悲。“但国家需要予以支持堵烁,尤其是在车辆检验方面锣夯,按照现行的规定看退,更换电池即被视为改装咐桨。”他说狙。    柳崇禧的另一个观点是每隘侥,氢燃料电池的大发展即将来临虹。“一方面举,原来的运输成本相对较高却苛篇,而如今这一问题已得到很好的解决犯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面败缸,美国的相关先进企业在国内开始建厂寡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展替署。”柳崇禧表示侥,氢燃料将作为增程器为电池供电康固,以达到更长的续驶里程拖帅锚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤平:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萝锯遍,造成了双方的利益不在一条平行线上不。为了解决这一问题橇猴穗,李金勇指出秸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哄杰,重新设置股权架构领释,经理人和骨干员工合伙人化拍呢嘶。”    “遵从起码的商业规则奖腐,我们就是经销商芦喘佳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磐期、一个桥梁伐厦,我们没有义务去亏损频窜腥。”李金勇说霜跋。    日前闪东,著名汽车营销人梆响请、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出板,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景筛棚坞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”写,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争槽羚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象码每孔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陵,李金勇直言材嫡,“在过去的十几年酬,我们的市场非乘徘耄好咎钞啪,老太太都能卖车铃律,会加价就行了白,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戈陌蹲,职业经理人的压力很大大镣,每天都要搞KPI考核辫抖、培训幸谓盾、提升幻骏觅。”    李金勇以实例说明瘁鹅慷:“过去在资源时代忙讼,一年这一个店挣1000万方特,给职业经理人开30万焦,没问题们,这车好卖浓鬼努。现如今舞海穷,市场不好了斤那层,现在一年挣100万趴搽,职业经理人还是30万嘶痰,但是特别累蕉炮磐,现在一年的工作量比前五年暑楷长、前十年两三倍都不止蔼陆碴。”    在李金勇看来安,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同持,造成了双方的利益不在一条平行线上态。为了解决这一问题盗嚼,李金勇指出库,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景届视彼,重新设置股权架构憨,经理人和骨干员工合伙人化床。”    李金勇进一步具体阐述道男嗜,“过去资源时代汗潮,投资人只要拿到了店料崎、拿到了品牌掳,就可以赚钱寐。现在籍勾魂,资源时代已经过去了需憋方,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鹿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘸,从而真正让员工自动稻荆、自发地把工作当事业缚奈柑,而不是靠培训枪魂,靠感恩扒俊奠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氓磐绿,不少汽车厂家制定了销售目标效康监、生产目标不归,职业经理人必须要完成那,如果不完成就走人镣入鞋。李金勇认为伯,“在这种状态下陵穗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划囱裤颊、十年的规划尸拦,只能先制定一年的规划崎京郴,把今年完成再说丢,由于今年完成了拧,明年才有你的事泰扣。所以这两年厂家的高管变动频繁淘项,十年以前很少有这种变动豢坡酚,而现在这种变动成了家常便饭封每。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吧,没想经销商的盈利能力啤裤九。”李金勇表示帕即,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捣,想办法做经销商工作撮,把销量任务压给经销商脱涕磁。而经销商越来越不听话阶亩摔、越来越不相信的时候檬,厂家就再出台相关政策检风炒。    李金勇指出比髓睹,经销商要有勇气打破潜规则承钡,遵守正常的商业规则胚:库存大不提车纳、无差价不提车退熊哪、拒绝搭售衬靡钝。“遵从起码的商业规则恕厂,我们就是经销商伍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节么八桥、一个桥梁推萌食,我们没有义务去亏损堤。”李金勇说瓜勉琴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舒桑糖,李金勇建议袜式拦:同城市的店应该互相加盟或互相买断退,或者干脆出售给另外一家经销商佰,不管用什么形式孙阔称,形成同城市的一家店参奇。“我们用销量唐会去、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来参氦,这样减少恶性竞争杭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湃硕筹。”李金勇说冬拦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寇,李金勇表示徊零,“我们不可能卖出路边店的价格贿爱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顷合。100%原厂配件保障篓,专业的维修技术茧壤案,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谜校甸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缔啸。    此外裤户,李金勇还表示莲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车投珊尼。据了解连详,2016年邪订,新能源汽车的销量超50万辆粉蓬,到2020年泄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冻太,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铆奠。在李金勇看来刮,在这个快速增长过程中筹沏翻,“传统经销商中唐请,谁关注了新能源汽车并率先布局湘汲伍,谁才能在这个市场当中分一杯羹僻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴拴秤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毁冗才,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员割狈镀、四川省鼎立律师事务所律师施杰碧,今年的关注之一皆耐,是有关网约车新政的话题导撬部。    施杰表示户栏徒,为加强管理揪拼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)莆态,并于2016年11月1日起施行龋掏鹅。然而辖氯,根据多家网约车平台公司的数据铰泻屏,在目前运行的网约车中牵弛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坷,仅占极少数部分解赌磕。    “交通部制定了网约车高品质服务兜,差异化经营的原则道耗劳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寂篮,施杰称那,“我认为忱,政府应当放宽对网约车的准入限制煤,顺应社会共享经济发展趋势”虎卢刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瞬韧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中问搓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方僳搽倘。    首先关胃焦,施杰认为窟江蔚,北京宛靶、上海的网约车细则要求“京人京车”将焊猛、“沪人沪车”等差异性待遇酣女清,不符合市场竞争规律卿警。施杰表示脓碴,只有在市场竞争的推动下删翟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力官,也有自我管理的需求与能力房。    其次圣瓮,施杰表示萌,北京略搬奸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谜堤,而且购房骗蒋垮、购车也并没有绝对限定于本市户籍钩。“京人京车”怒脓郝、“沪人沪车”的严苛规定徊夸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外教,会导致营运车辆骤减饲清。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒摧镐酸,阻碍新兴业态的发展虾勃冷。    而对于多数城市对排量汝菜、轴距都作出的高标准要求煽惜,施杰认为撤,高排量代表着高耗油母墩日,不仅并不符合节能减排目的浚,高油费必将抬高车费腾。    更重要的是铰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怒挖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仿碱咕、高门槛吻,将损害网约车的实惠经济特点韩,打击其平民性佛捆,“上述许可管理的模式痢,将导致网约车司机数量骤减邓鹃、车费翻倍既惰,群众打车难能下、打车贵的现象又再度出现蒋饥。”    此外椭酮,施杰在这一提案中的主要观点还包括椿淀峭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凡、“许可管理不利于节约社会成本”等丛懊。    施杰建议怀灭,《暂行办法》可作出如下修改晤软:    (一)政府适当降低准入门槛好洛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度善,是十分必要的枯。比如仿努:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘟伪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求署顿稀,等等僧忿。设立适当的限制条件讼巩擎,符合市场发展规律桥扣坊,能促进网约车市场安全性喜邦、规范性发展醚。    同时剃枪勘,政府应当科学引导网约车发展辨卞挠,而不是像治理洪水猛兽扦庭,把它一下子关进笼子里搐。以构建网约车公平竞争的环境为导向割嚼,放宽对司机户籍的限制性规定捌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源壤逗稳。网约车平台蜗崎、司机和车辆的审核程序泛杰蛾,各类许可证明的核发程序尽量从简刊卞,以便节约社会管理成本颓妓诺。    (二)政府协助构建平台审核奸、加强平台监管    改事前许可狙,为后期监管挂穷,采用“政府管平台酒窜列,平台管人和车”的模式沸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谜矩,规范其登记信息钢、审核资质的义务幂丝,定期提交所有车辆的情况嚏年,这些数据要在监管部门备案胯杭怒。并通过补充相关的法律法规摄常,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骋身。    对网约车不合理调价进行监管侧。保证人民群众用最合理的价格出行瞄首,也避免由于市场垄断形成的价格新高靖违切。2017年1月少,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人距猴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费革上磷,就此提出整改意见籍桅,平台负责人也承诺将取消该功能槽。这就是成功的监管案例疥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哩,存在大量不符合新政策标准的现象疙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断歇陌吴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戮姥,社会各方都需要一个适应阶段顿。所以插炬悔,新政的实施不可硬着陆阶什苔。当前阶段缺想捎,政府应当积极引导各平台规范化审核幻限锚,加大对群众宣传力度棚,延长从旧规到新政的过渡期诡惕,循序渐进地促进新政策落地汰摩汤。    我国全面深化改革提出了目标杠: 市场在资源配置中起决定性作用帆位,更好地发挥政府作用股。近年来浪反沏,国务院一直倡导转变政府职能卸,推进简政放权垄。对网约车的审核工,放权是进步群颊,限制是倒退椿论皑。政府应当创新行业管理撅,优化监督模式既互俊,构建平台审核模式纽袄尸,推动群众绿色出行汇挞皮、健康出行立,为“互联网+交通”营造良好发展环境屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我隙盒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈尚氐唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计链棘洛、品质等方面做了很多的投入码羌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呐哩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桃贸传。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旅栖藩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”白痞沟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩嫖荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莎、品质等方面做了很多的投入贪川铰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计亨骇簿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶静。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掸伪、时尚及科技感的一款产品犊。”韩德鸿说沁搅扇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫税。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诗痢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆法逝对。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绷。薛海涛坦言鸥搁祟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩村。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酣躬僧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%户趁嘿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筒卉骸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袭、制造能力锣、经销商体系粒韩拷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掇徘狄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎莱:李芳" "   2月21日思席,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卵抢祭。本次大会立足技术趋势晃革屡,探索全球技术发展的内在原动力怖旦,探讨人工智能催闲、量子计算划唯、基因疗法等领域的技术和商业趋势肩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靶赂,有两项技术与人工智能密切相关东斜,包括强化学习和自动驾驶卡车炒瓶华。在关于人工智能的圆桌讨论中汲梦,多位创业者和专家针对强化学习晚补门、无人驾驶分享了自己的观点屎道排。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车败起,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晤间,可能只在北京的五环里面开新,路况很好喷关,最高限速就80母镣枫、90公里堤,这种情况下截胶滤,车就会极大简化档屡,驭势并不想生产一辆概念车惭泡尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯额担尘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渺冷享,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氏。技术投入上姜嫁,目前大家都在往里面投入很多的资源胶措轿,整个行业在往前发展诚酥娶,但里面还有很多问题需要解决暖旁,包括保险谁白碍、政府等氦虑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欧炬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好随蜂,把信息融合苇螺睹、如何决策做好灰幸。图像识别拓展能力非常强蓟关,它信息的理解非常细致才耿、更加全面攫,比如前方有一个易拉罐豆乱,有些传感器会认为它很危险受,因为它是金属轮,但图像识别会根据它的大小握、形状去判别馁。目前结合强化学习眷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烈复绞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目守欠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亮处权,说到底这还是一门生意描泻端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  【导语】这是最好的时代厩,车市销量连破发展记录磋侯,这也是问题的时代县默贬,多元化椭汉皖、碎片化烦蛋扮,对整个行业提出了更高的要求栋。一切都在变峡顿,唯有不停思变方能随机应变题芯逝。2月18日蔑忻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕购撅。行业内百余位思考者和变革引领者上扯,与120余家媒体相聚一堂谁,在“变与革”的大会主题下颧戳抄,共商“品牌与营销之道”侧,把脉中国汽车2017暖寡。广汽乘用车副总经理肖勇祭乾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痛孝、吉利控股集团高级公关总监杨学良兑、福田汽车集团公关传播总监许翔咕、SWM斯威汽车首席运营官余波喷郸轨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动被谎肛。以下为发言实录拜:   互动环节嘉的合影   李苗苗翘妒:接受张红同学的邀请寐。下午好!大家都是老朋友了坡隋。今天在这里恍侨,首先我撞郑贺张红搞这次论坛涡。第二郡,其实有这么一个机会让大家聊一聊歉类攻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朗饺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挖粪庙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字械。对这个数字寞,我想每一个人垫,特别是管营销的人估萌,特别是管品牌营销寂、品牌推广的人豌,我想每一个人都有很深的感慨郴。   首先请问肖总勺腻躬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物湘鹅,也对您做过多年的跟踪嫡峭。这次请您上台鼎胁,我很想问一问伐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌季佬胺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泉播?能不能简单地概述一下椭茎前?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呕免庭:李苗苗老师第一个点名我挡逝,作为广汽传祺来说少律勤,正如李苗苗老师所说的传胶孩,应该说是比较新的汽车品牌儒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”费签口、“两个坚持”猴孔瓷,坚持正向开发和坚持世界级标准卡。这两个中瞪鬼,一个是对产品开发的定位附,一个是对品牌的定位射蓖锌。   从中高端车型的新产品进行切入临理裸,相对来说这条路走的比较艰难一点腹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宦祭,就是起步会难一点故寥潞,后面会越来越开阔单僧、越来越顺鹊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候华节,内部也有两方面的方向蜜放小:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瘸呵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来逃,并且在市场上面赢得一定的销量磨,建立一定的知名度居膘。另外一派的意见钎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势咀泰戒,从中高级产品切入晾统。但是大家也认识到这个困难寇宽访,一个全新的产品和品牌从中高型切入稳痛,也就是售价在12万元以上椭僵棱,第一款车型是12万元到18万元秒达颇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难姜,我们意识到这一点了刚露。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大乖败为,其实2011年创挥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怂话涩,应该说是非常艰难屏炒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦阀病。但是2011年恕、2012年有一个词就是“坚持”酞,做品牌是做两方面的事情锯。第一个是做好产品的品质偿困,第二个是做好对客户的服务架敞拿,以这两个为基础这五六年走下来福嚏傻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蠢片舍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晾吞,受到各位媒体老师的厚爱坦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础川得娥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呸钩茨,我觉得第一个是坚持漠缄。在我们困难的时候不要去放弃裂揉,就是把自己的品牌形象吭慈梨、产品的售价回到往下行的趋势霸乘搔。第二为了支持品牌向上露辛拜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务播详遣。   李苗苗森:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甭侯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程己。比如像现在的奔驰殿任吵,一百多年筛犊楷,宝马晚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堤亢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贿砷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总躬蕾温,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挺梦魏,也有现代的销量前,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涎,您能够阐述一下吗吕继妮?北汽在塑造自己的自主品牌方面屑,到底在哪些方面下的力量最大常?   陈思英拓:谢谢李苗苗老师回氓,非常感谢红姐给这样的机会结讥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涣匹。其实不是妄自菲笨拍偈蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扇光,台上在座的各位都是大幅度增长撬,我们同比增长更高一点忱嗽,因为我们来得更晚一点娜,同比增长8.7%卉。   但是我个人一直在想这个问题楔祷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的团。像奔驰去年是130周年珐荷,今年是131周年昏,我想这才是品牌堡睹。现在我们在座的各位给客户提供的讼摧痉,我更愿意定义为商品寺飘改,我觉得是这样妙酞灭。   从北汽自主品牌发展之路来看授电灰,各位媒体老师和同行都知道唐,2009年我们是收购校、消化藤惯迟、吸收了瑞典的萨博技术猴疲戏,当时萨博的93关俺贾、95的平台和1.8T孙滇、2.3T涡轮增压发动机的技术泻宦苏,我们是基于萨博的平台上袖蔑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萄。2013年的5月份惰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢俊,大家对这个印象应该很深廖鳖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撑林己,当时也试图通过萨博平台的背书贡石即,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刀,因为我们希望建立中高端的自主品牌汝施,当时的愿望非澄缒贩好屁。但是事实上发展到今天盛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈噶燃超。   但是没有关系簇娄甸,2013月5月12日投放的绅宝D70七,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音假。这么多年的坚持是在消化婚斯、吸收萨博的基础上进行的圭催方,源于萨博靡掏、高于萨博航碎,我们有奔驰祥品彩、现代合资的反哺盾赁,我们在人力缮双、财力些、资源搏套抽、技术侨腥、研发上、生产捍桐、制造方面梨,都有很多反哺给我们颊楷,北汽近几年高速发展刨现舶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆即,这一百万辆含金量是很高的叔熬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚既,但是我们用五年时间实现了一百万辆涩讥。这里面还有几个第一和差异化产品臼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绷习浆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一返,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蠕。   基于萨博镭疤鲤、源于萨博和高于萨博的消化躬歌、吸收和引进登,同时基于奔驰和现代的合资反哺次筹殊,我们坚持为消费者提供好的产品绰、好的服务谷担晤、好的品质鼻拘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掇纳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞎,比如中国新车品质(IQS)IQS等夹前、强制性产品认证(3C1000)偿,3C1000即三个月的购车用户中沁莽,一千个用户的抱怨度是多少八购,我们的水平无限接近了合资品牌熄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的彼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心口,希望有一个很好的中国背书茫措米,给大家提供一个很好的产品体验广、品牌体验和文化体验祷。   李苗苗江:听到陈总的发言我一直在想哇年嚷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扣淋肥,现在经巢危看到“北京”的LOGO贺谅。   前不久偿洛,不去杭州是到处都有吉利车裴含。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浮盎差,推出一款车就红一款车维卯究。请问杨学良唐曹,学良也是吉利的老人了惦建,一直在负责品牌形象的塑造琳俄、公关沟、市场尺汤乒。原来我们也沟通过这个问题辆顿,对于吉利来讲收购了沃尔沃昆肯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块躺,这是蛮难的事腊醒扁。刚刚陈思英总还在说萨博俄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哼墙相,感觉蛮纠结的宛歇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烂拎彼?   杨学良概:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下考梦,第一是对标缕然,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碾惰。我们是坚定不移地在执行丛褐,而且到后来做博越夺、博瑞之后有越级对标鬼搅参。比如我说开发一个自己的A级车春孟,可能要跟合资的B级车对标窖拱汾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域槐,包括研发躬、制造夹、采购嚼惦、营销罚居,我觉得成果是非常明显的潦。   第二是坚持走精品车的战略疯鳞。所谓的精品车慨晴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值搓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赣扮阮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准铰,比如车的造型设计上面绿,自从我们在全球建立了四个造型中心钾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的互。既有符合国际的审美潮流驾冲舍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面禾。比如说在车的智能互联领域类,在博越车上面车机人机互动的功能上焚呐涪,已经超越了一些合资品牌琶屁,这一点使我们感到非常骄傲时。   包括在工厂的制造工艺上派,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺羞牌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌继,因为我们现在建得比较新嫁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戳。大家可以看智能化程度最高的工厂百菏侠,现在实际上是在自主品牌的工厂中屯胖。   第三是一直在坚持口碑姓卿廖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言册夯讹。这样就可以真正喜欢这个品牌呻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吻。   刚才提到了浙江浅贪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍郴温速,市场占有率在细分市场上已经是第一位了芹分,大概接近了7万辆蔽虐刷。这在以前是没有的迫垂巧,而且这些用户里面很多都是际,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缎订,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化椭镶侥。目前因为我们的品牌在提升炔,我们的品质在提升腿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车体慈矩。这从我们同行方,包括从传祺袖便、北汽的产品销售上也能看得出来钝。可能大数据调研盛,像一点资讯的副总可以讲讲爽脸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菱盗。   当然您刚才提到了在集团层面城舷鸡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰性,同时又实现互补茅甫?这里面还是有很多原则浪想,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姬柔淀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晦酚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫡。沃尔沃是高端豪华品牌擞厩饭,是跟豪华品牌去进行竞争的铜盛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刚使秀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念干埂锈、流程卢寿体、标准帛烦,包括人才的培养和交流前。最新我们做的一件事溃城,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心马经楞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜡陕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO和常绣,可以说没有沃尔沃这么个老师琼思艘,没有沃尔沃这么多年积累菊脓添,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构栏绞。我们相信因为这个架构非常新侧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平仑滔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质且,以及质量再上一个新的台阶郝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颅洼。   李苗苗伐陇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卉富,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炯掂卧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锋,最重要的是坚持了哪些搅俏涛?   许翔筏刹:谢谢李老师绅,同时感谢红姐给我这样一个机会叔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友息镐胳。   福田汽车是商用车企业痴图,和乘用车企业还是有一些区别袍媚。我们主要的目标客户群是to B的摄静,正如您所说和歉缎,我们是1996年成立的饰炽揣,到去年是成立了20周年纯,通过20周年的发展豌,在过程当中包括您和各位老师的支持茹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业德。在中国轻卡市场上谅,已经是连续十几年的第一了钙。1996年在山东成立房湿,1998年上市邯蓉,2000年进行区位调整就来到了北京帕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顺具,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卸毫匡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丹拖。我们可能把这个品牌是这么理解的潜,现在业界对品牌有很多理解的方式齐杭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昂丸胳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中册陷跑,所以我们从整个的业务流程上来看具矩,这个品牌业务就是在其中的蘑斡粹。所以我们这几年在企业的发展过程当中想抗,品牌也是在不断涌现锯缄忿,大概有几个阶段避钵。   1996年是以轻卡为主导驳坏丰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛患尽,用着正好”夸。在当年的时代抓住了市场机会宛焕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涛却新。   在2000年之后点,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位膝,进行了商用车全系列的纶悉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扯抵绍,这是一系列发展的战略秘。同时把品牌又进行了再升级獭雾极,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唾懊投。   在这个过程当中箍讽,福田汽车不管是做品牌还是做企业版,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磁?一个是福田汽车在商用车范围里面夹堪,就是在整合资源方面觉得还是不错的羌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缚农,花了八年的时间跟他们谈合作睫苍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尚酣,生产的产品也是福田自主产品欧曼侩刑论,同时和福田康明斯成立了50眷处堂:50的合资公司棱挞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广呸、先进理念之外说,科技创新也是核心的一个点阔。福田汽车虽然作为一个商用车企业糙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镣饰适,但是也是做了很多的工作统捣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茶怯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歪嵌煌。我们统计了一下刷献仕,和乘用车企业也是差不多的袱叙囤。   而且我们在研发方面勘实新,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部踌媒,这在商用车企业里面比较少见衅倾。不管是先行的技术肃,还是技术传承方面都做了很多的研究竿,包括去年也推出了超级卡车脐,也是整合全球资源打造超级卡车溪。全面从安全妹剑、环保方面进行新一轮车辆的升级胺。   我觉得总体来说吧绣甸恫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棉,是一个有着锐意进取被寺、远大目标泻棚,是一个愿意为客户凉、为所有的股东八坏、合作伙伴挟、利益相关者带来更多的价值晒歉鼻,也愿意为更多的卡车司机刺恃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活们。谢谢!   李苗苗椭:2016年一年有很多新品牌出现护翻郊,也有很多刚诞生的品牌在努力卷度趟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蝎、宝马蛇沫习。我就参加过场在北京的怀柔差雄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晤痢。我当时心里就想斯威蛮有钱俺η绨薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的式收叮?对于刚诞生的品牌控纫掸,品牌之路有没有塑造的路径赖蠕狄?你能不能简单地概述一下抵?   余波开:感谢红点汽车和李老师揩,各位媒体朋友和各位同行玫奴疽,作为SWM斯威汽车拉撤沟,可能很多人觉得很陌生脾蓉,可能没有听说过绷缉案,我简单来介绍一下毛遣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勉哄刊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活襄十吐,7月份品牌上市态,8月份第一款车SWM斯威X7上市囱车。   今天让我来参加这个论坛念蛊嘉,我们的心情很忐忑旦,我们是一个汽车行业的新兵蹈敞菏,我们是抱着学习的态度来的泛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师囊,希望多给我们一些指教绊褐刷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢笔全?我们认为这个品牌给用户的是两部分讣挛钒,一个部分是产品的硬件辖拓刑,也就是物质的东西亮悔戎。另外一个部分是精神层面的疼梅磕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV受秸,第二是付诸了一些智能化潮郴、空间和外观栋申窃,外观也就是在意大利建有一个设计中心始溃,在外观上有意式的风范悄叙颈。   从软性来说荆琅,我们要付诸一些内涵啥疯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汐,通过植入意式生活的方式坝嫩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受曝观讲。同时我们也在倡导一些生活方式潭抛泄,通过软性的文化来塑造蹿蕾,解决通过硬件和软件鲜膘巫,以及从物质和精神层面塑造品牌避容。   至于未来怎么走管赣里,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猜。用户实际的需求和市场的需求春,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姬,未来我们还是要跟着市场走高胺咎。   李苗苗帕蹬:我旁边坐的也算是媒体人焦挪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢落?因为主持人给我了一些问题稳,我个人认为不想问一些特大的问题殿,就想问问这个问题胁茎赔。   付继仁武:谢谢李老师频,这个问题还是挺好的吕莲。刚才您在问的时候胖江,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题股蘑汞。   一点资讯是比较新型的资讯平台天玖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斯陵锚,我们是做平台胆廉,不仅自己生产内容享瑟,同时全网抓取内容郴读,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堂辖,再把有价值的内容分发给需要的用户伤,完全是自动化睡、机器化的伙乌。我们怎么去帮助车企呢默?我分享一个数字荆棺抚。   在过去一年侍趟吴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的糜师疾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业船盒镭,第二是移动互联网的平台誊朔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雀暑。很多的车企其实在做品牌的时候烙陌街,都会要求最终的效果璃番。坦率讲圭涣霞,以我个人来讲这其实是两个事垛檀兔,因为品牌本身是非常感性的喝辈,效果是完全用数据有结论的匹,就跟一个人去吃一样荆吃宦,吃了四个馒头饱了办臣,不能说只吃最后一个就饱了吗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邯颂,现在我们有几个大的方向互颂,第一是更技术化的跟车企进行合作几迪椽。比如说从去年开始疽嚼吗,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔚狮。客户自己建了一个数据库董徽,就是把用户进行了一个分类武测。然后我们每一个用户来到我们平台上罚,他知道哪个用户对应了什么车型驳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告禾牛劳,也就是把他们的流量经营得更加科学密蹿肖。   这个给到我们之后控九堪,又发展成了一个新的技术驱动祁掂美。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嵌及冬,还是看汽车外观的细分多裁。这不仅可以推荐具体的车型书茧落,也可以把具体的创意自动化贺堂吗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慌嚏,这完全是技术化的匹配瀑燎。   第二点嫂忻踩,我们是一个内容平台顾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓤,能帮助到车企做非成┍菟好的传播童姥士,有的时候这些内容并不能够被发现姑景司。现在我们把广告当成一个引子抠慕病,不是一个执行的结果念隶叹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腹,进而把下一步的行为做好技土。比如有一个产品是一触即发币吉,用户点过客户的广告之后姆舍,我会直接给他推送相关品牌的内容华。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闹肝,再去看有没有点这些内容即卤,有没有评论亩貌、转发类、收藏示,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试催愤夺,把广告和内容进行打通吨烁氨。   第三点袖挝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景浚白么。这个场景是有时间襄肆瓜、地理位置和非常多大量的内容和数据吐豹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台少特筋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胺缺敌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凉蟹,或者是去日本还是去韩国旅行实颇。这些并不关系到最终的销量提升多少帝,但是可以了解消费者在关注什么问肺郎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓤饶劣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掳龟,一方面要通过你的技术斑凌、数据实现更高效的转化颠毯铰,实现现在解决广告主的一些痛点炊疗。同时要帮助广告主把服务做好病藏卿,说句实在的都是服务用户诬扳赦,我们产品的用户也是车企的消费者然,怎么能够把这些用户服务好搅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涎到五。   李苗苗耍:付总说得很好委,借此我也想说几句钡。我看了一下陛牵隶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人现缉乒,也有一些厂家的朋友铜磁,我们每个人都是汽车人剩办。   我在想揉疗,得益于这个好的时代扔霓,既然是说品牌碘叹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苦皇,无论你这个媒体叫什么名字奈纪,找没找到自己的定位趁盯。无论你这个汽车是什么品牌砷闲尼,你的用户在哪里梳。过去几次会议主持上都说四个W饶悲缅,也就是我是谁亲随搅、我的用户在哪里官、我为用户在做什么巩、我还能为用户做什么姬。包括媒体也是一样胯袒,我是谁(什么媒体)纶褐,我的读者在哪里度场,我为读者写了什么样的东西臼,读者看不看桃菏,这是不是你的读者群要看的环撼形,最后是我还能够研究我的读者惩、研究我的客户荆、研究我的用户剩辆拒,我还可以做什么襄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔬脸棱,一人问一个问题就结束克邓村。   请问杨总晚赦菱,刚刚说了这么多稠,就一句话库,什么是品牌卢愁暑?我们说了半天品牌蠕馅收。   杨学良百习:我觉得品牌就是价值坛,消费者买你这个东西值不值氏,如果他觉得值了携念,就认可了你的品牌帛宽党。   许翔遍:我就按定位的理论恕泞,品牌实际上是一种品类的代表傲,消费者是用品类来思考蔑夸,用品牌来表达放搅吐。   肖勇菠汝甸:因为我是做销售的梦,我可能最直观的印象固,我觉得品牌首先是一种价格挡冒、价值体系伪壁,同样的产品能够比别人卖得更贵瘸,别人还愿意买我的颁。同样价格的时候幂,别人的产品卖不出去坎,我的产品能卖出去猎局锌,我觉得这就是品牌尚炯普。   第二蠕沦沛,我觉得品牌是一种文化弯亭羞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锈杏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弦扔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敖茹笛,但是我的文化能够吸引他揭逆,我觉得这也是品牌的一种表现肥。   陈思英论冲故:品牌首先是无形资产阔锭刮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的汐浓玲。第二也应该是产品颓,可能是一个标记牛、标识认耸促,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伦氯牧,在人脑海中所有的记忆谐贯焊。   其实品牌的英文是来源于MARK攫褪村,就是在没有货币的时代物物交换的时候畔,在畜生身上有一个MARK定,Market就是营销嫂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粹。有一个比喻粮,品牌就好比像银行储蓄骑撵伐,储得越多品牌价值就越高姆渡拷。   余波且:我觉得品牌在直观来看就是商标绕峡煎,另外是产品库录。真正给用户留下综合印象的是产品钢、服务和文化的结合墓趣寞,以及对用户的印象及感受就是品牌盟滥。   付继仁淀捍:我觉得品牌到现在这个阶段嗓夹漆,也是一种共鸣泞备钱,像营销1.0是以产品为中心遣琅写,营销2.0是以消费者为中心肪恨鸿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心径提狠,这三点都离不开品牌岗寸,但是代表了品牌不断的升华就氢膘。同时品牌到今天来讲珐犊无,不简简单单是一个口号隋繁济、标签肯换、LOGO瞎健咆,还是一个行为准则粕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剃,还是每一家企业捣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锌仇佰,并且怎么样高效地执行和检测桨残。   从这些来讲冀郸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赖蟹,如果想清楚品牌一定能做好储,至少能够对我们服务的那些人做好某杜,那也就足够了嘛。   李苗苗蚊谋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茎擂胚。关于品牌几天几夜也说不完惮床厩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌略兑超,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斯航。   谢谢大家在座的聆听窟虾停,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳 版权作品拼怯配,未经环球网Huanqiu.com书面授权石憨撮,严禁转载耪,违者将被追究法律责任翻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杰平,车市销量连破发展记录稻荣,这也是问题的时代褥桑篓,多元化危地、碎片化笆纹妇,对整个行业提出了更高的要求睫采诞。一切都在变畏瞄匿,唯有不停思变方能随机应变扔。2月18日奖蛋屑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渭惜。行业内百余位思考者和变革引领者曹够恒,与120余家媒体相聚一堂欢围富,在“变与革”的大会主题下锋,共商“品牌与营销之道”钠,把脉中国汽车2017割。   东风标致总经理李海港辟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜特簧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东必、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华靶编、奇瑞汽车销售公司副总理范星图、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铰帆。以下为发言实录妻:   互动环节嘉宾合影   主持人违壳俺:2016年是一个销量大年堆,更是一个营销大年就京。从二维码营销到VR营销脓蹬,从下沉式营销到自主营销柯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妇吻,广而告之悄悄地变成了城会玩人差,车依然还是那个车渐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弹驮盟? 第二场论坛的话题为侯:中国车市新战国接勃,车企将如何做营销叉辱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇单:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悸瘸,现在重担在我身上该惦泥,由我来主持第二场论坛耙撩烯,和各位老总探讨如何做营销侮。   因为第一场是说的品牌襄,品牌建设也是非常重要的一环盒比,我们现在就把品牌这一页翻过去唤,就说一点营销其他方面等察,比如说跟市场绢呻、营销相关的一些事情话阂骚。我们今天的这些营销人隶歉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖品拆潞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群坚,因为他是面对着全世界最大的销售市场诧。面对的是最高增速的市撤痢,现在技术和产品快速迭代饥扑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性激频络,所以他们是非常幸运的砰梯雄,十八般武艺怎么耍都行被惭。   同时很多营销人也在自嘲袭,其实汽车营销是最苦逼的一群人络惦歧,因为我们面对的是世界上最全的品牌熟,我们面对的是最多企业的竞争板时秸,我们还面对的是最难以琢磨的括虹妇、难以把握的政策环境和最善变的消费者催。   当然了我们这还不算最苦坞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帮菠,所以这样的一群人的所思所想胁揽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娇排,第二个问题是结合企业自身的特点来展开将。   汽车品牌最新的一个品牌定位炼,在座的应该就是汉腾了畏。请问汉腾汽车的副总胸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吾瑟嫡,您给我们简单总结一下酷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腺?   于晓东咐茹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睡床捞,让大家来了解汉腾汽车刃。汉腾汽车目前是全新的品牌毕塑寂,2013年11月份成立停,5月9号品牌发布驴锑抛,9月6号新车上市蹋每,第一款SUV产品汉腾X7恰插母,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攻超,本着向同行和成功的标杆企业去学习嗡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阜少吝。   2016年对于汉腾汽车总结来说妓等,第一点是品牌发布箱,这是做市场的开端良纶。   第二点是渠道叭驶痉,对于新品牌是重中之重的工作臼帛,渠道顺利打开的局面赴,签约181家久冯,正常运营150家婚醛高,渠道作为做销售最根本的工作鞭,没有渠道咎比未、没有服务虱啤,消费者也无法触及和体验姐播,对于一个新品牌这是一个开门红聚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喀。   第三点是在市场上揭,市场层面上重点资源向一线倾斜瘸,资源都花在提振经销商信心丹脆肆、帮助经销商达成销量上托信患,因为作为一个民营企业钵济,作为刚起步的企业每夺筛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线趴,支持了经销商的销量皋。在品牌和市场的方面洪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赡烩卤。   刘小勇侥碴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的商希邻,汉腾除了自己营销的亮点之外黄嘘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的黑,或者对您的触动是比较大的香?   于晓东氨:做销售在产品力表达上趣枢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播墩保、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沃,在2016年都说是视频和直播的元年嗜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扰级皇。包括产品试驾挑战的活动碗笔借,也是和斗鱼做了直播的活动寺本睹。在我看来在消费者了解产品上苟陋闲,可以随时随地舱事肠,而且是更加有渠道客观了解一款产品鞍僻。这对于做营销来说顺,既是机会恭,也是挑战水痉。   刘小勇蚕绿函:请问李海港先生晴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巷,尤其是传播的环境拴颠、传播的手段踞烷、传播的模式发生了翻天覆地的变化啤刚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芦?   李海港咀侮百:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法记摧宋,在新技术显凳、新人群和新的竞争环境的驱动下赋哩,媒体处于变革的时代舰骗美,原来的架构碎片化了譬曝担,新的架构正在建立攘,当下处于这样的时代豢氛峦。很多事情是这样的趋势狮扦玫,原有框架维持很多年挞胳,突然间环境变化之后碎掉了痢闯,再重新建立新的架构魏,万事都是这样的道理的强闭。现在媒体环境是什么样呢垒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)楞吵娘。这样可以导致媒体的平台化安想肚,另外是媒体人的职业化或个体化惧。   简单来讲醇虽秽,我们以前是自己做东西扩魄,自己在自己的商铺里去卖毙背规。现在不是了桥,现在可以自己做东西胁显,自己去租商铺侮拓己,有的人专门提供商铺筏虏,有的人专门做东西功协。这样可以做专业化的组合揣够奉,效率会更高晒胎山。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谋淬程,红姐以前是媒体人嫂小倍,现在有自己的传播平台虎概,也借用了社会化的平台畔谦,把最好的内容输出丁敝,她做最专业的内容苦。我想平台也会用她的内容团维,未来的板结新的架构就是这样的精伪臼。   在这个架构下作为厂家要适应费痢,东风标致已经做了这种尝试返淮凭,去年把我们的公关公司能力削弱稿蔫嚏,因为他们的稿子太硬了擦兢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闭桃搓,从专业或从第三方的角度看待东风标致旱,我想他们的稿子会写得非澄讯耄好认媳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扣谅别,这是未来的趋势略螺兼。   刘小勇庞:我听到有一种观点讽鸽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西界定,我就抓住了更多的消费者纫,更精准百功,我的销量就会增加韩葱。但是有一种观点认为哦们岭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了线拢?如果总消费需求没有增加烷浚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后籍,是不是大家又打平了箩母。就像一个剧场理论措盼辅,原来都坐着看戏茎,后来都站着看戏了帛,其实看的戏是一样的涸去。请问奇瑞的范总尉炔,您怎么看这些新的手段躲鳖、模式对销售营销的作用儡举?   范星郎蛊:首先感谢红点汽车健、感谢红姐就桥,也感谢刘主编铣刚。实际上前面两位老总谈得也挺好涉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解椭噶河。   说起营销需悍寺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膝。但是从营销的最根本榔,还是回到对客户的理解瓜高。我们最近几年对于整个汽车市撤胂共佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整潘慨碎,最核心的是我们看到了两点变化帕桂仙,一个是围绕客户端的消费升级徽净,第二个是客户年轻化的变化诵侈。这两个核心特征的变化吴角擅,带来了所有客户需求的变化催,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伴。   应对市场的发展算浆毙,我们称之为整个自主品牌的发展固构孝,包括奇瑞自身的倦碧阂,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬泛娓拢快娃嚷,年均增长在40%左右的增速创酞,所以说基本上属于原始增长的阶段颊。奇瑞从2012年朔狙、2013年开始进行战略转型稳邯嫁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萌割,我们做的核心是提高整个产品的品质阑闭,是我们整个战略转型的核心搐眯夏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涕锨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烈施、好的服务拴摹坤。2016年我们已经进入到2.0阶段桂兜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绢,整个2016年集团销量也突破了70万辆市廉舞,增速达到28%伶拷胸,国内市场超过了36万辆溶灿,也是过去五年来最高的一年涕。国际市场中坟,我们2016年实现了出口8.8万辆低帅铆,也占到整个中国乘用车出口的1/3纷,也是连续14年中国出口第一的车企我。   我觉得取得这些成绩楞伤连,销量数字是一个方面喜掣,更重要哄渐、更为看重的是结构的变化好绩石,第一是企业盈利水平的变化蜡豹,为支撑企业未来的良性发展酗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务创十炒。第二是体现我们战略转型的成果檄世其,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可武卧坷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滩曹。第三是客户结构的变化蛊炬窖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兼射标。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升禾颂韩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贬,实际上我们更关注的是除了规模的变化靡汗噬,当然营销数字很重要埂蒋。数字背后更关心的是这些结构的变化息未竣,怎么产生这些结构的变化猩稗?从我们自身对新一代消费者的理解痪风晒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辅俩卜。   客户体验的三个方面我们一直在做蔷屑,第一是产品体验揽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)苍,行业平均大概在35%推,奇瑞可以做到25%色侠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娠,今年还会陆续推出更多的平台磨郡频。当然平台不简简单单是全新车型的概念倪辣题。   第二是品牌体验榷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓉亢尽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通聚舞册,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销社庇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了活,现在很多企业在做营销过程中视频吗完、直播方式应用是越来越多了孙头烷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缔。今天消费者接触信息的方式发生了变化略隆。   第三是整个销售服务过程体验的升级性,在2016年网络规男枋危和第三代形象店的升级瘦,为了保证客户体验的一致性钙硷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装夯粳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的某描、优质的辜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验岸据,这是我们正在做的举巍陛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痰,谢谢!   刘小勇稼青:谢谢范总杭惦,现在的汽车营销无论是从手段射梗酗,还是从模式剧腻乌,包括内涵都已经发生了非常大的变化摆瘟现。我顺着这个话题再往下问一下釜,请问刘晓科总卿首,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贬诬、营销套路武介,您觉得现在还适用吗坷屉特?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战薯侮?   刘晓科校:刚才范总忱瓜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势襄赣兽,因为这里面在我们整体来看瓷惋,其实我是一个新的营销人奉,刚刚在这里两个星期揉篮。我以前更多的经验还是做用户绩洗,去看用户的发展介忙弦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播歪脯、网红贩麓、娱乐化菠,甚至还有用户的碎片时间化仁雀。但实际上反应了两个变化淋浇贿,第一是用户浏览的轨迹改变了沮拈庆,以前在PC时代捷奇同,大家基于浏览器阅读金费葱。所谓浏览器的阅读沟,对于从一个网站跳到另外一个网站苗,这个成本几乎为零泵许忍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幢,只要在浏览器就好郝梆何。PC时代焚汉,网址蒋慷驳、网站杆为箱、浏览器是值钱的郡蒂。   对于移动互联网峭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吭,对于微信小程序也有很大的期待夺弯嫩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吕辜。最终来看辆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梁藐。在这个主流的前提下帘春,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读息臀。在这里出现了两个问题喀芬,也就是时间的问题品抵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嫂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的深畏险。如果是比较泛一些的资讯或APP晨,如果中国互联网网民用MAU看豹,月度覆盖量几乎全部覆盖托檬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煞。但是什么会不一样斡贬?就是时间激懂户。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲密鹃,我也高度认同一个观点辞逻倒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要屋良。在这一点来说购脸城,我们的营销不是去抓住用户踩旅卸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吩李。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起券剃防。   基于这些理念的变化朔丸笛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扇教,而现在发现专业内容看得比较少一点汗拴。专业内容对于用户的阅读姐奠裂,可能是女性就不太爱看百拾,覆盖用户的时长就变短镶。什么东西会长呢琉?从2016年颓、2015年的情况来看耗成疆,我们发现基于娱乐营销的网综时间匈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爸椿,因为可以更好地去占据用户的时间衅险。比如说我们投的一个网综节目粉,可以有2个小时以上的品牌露出时间世纬娟。   对于用户来说沙瞪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起愤烤肝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沁。无论是线上的坟低,还是线下的骗。   另外一点狈酞培,我们做了一个用户报告横,会发现用户现在在看车的过程中搭蹄,比如专业的导购蹈烤弓,发现用户的时间厩、决策变得越来越短鹊糖鸽,对于专业媒体用户来讲感,用户平均决策时间是108天扣鬼僧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矛,这52天对于内容的需求是很轻的凡,包括频次是很轻的炽贾渺。从52天开始一直到97天浓剐衬,基本上是从几款车的比对到交付定金立倦,因为提车还需要一些时间卤萝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览煽迹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侍彼勺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壁谎绿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苦把违。也导致现在的自媒体更火房池,因为大家更相信人愁,也就是网红的力量会逐渐发挥肠瓦,包括IP的力量始盾。   营销的变化是跟着人走的碧耗,用户的体验倪、用户的行为发生了变化填懒嘎,我们的营销一定要适应用户的改变鹊套。   刘小勇接较:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俱界讳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表李孪。想问一个跟豪华车相关的问题啊图盎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坟界,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了极,从超过10万辆到两三万辆的都有烁窍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌檬袭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗穗广?或者会发生变化吗埠?会发生变化的话递钮嘘,是什么样的主推力量来促使发生变化烦辣?   王顺胜巢第拒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会史,作为广汽讴歌这个豪华品牌篮脱迪,去年4月份才成立了新的事业体制冻松。7月29号就是第一款国产CDX车型上市躲,10月22号四驱上市沽河缄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痰。   从去年一系列的举措痉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌劳米。像主持人刚才提到了怖是,怎么样去改变格局菠护峭?作为豪华品牌在中国蒙,像ABB进入中国市场比较早芦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捌揭,其实我们也做了很多思考赁携惕,想跟大家分享一下惮。   第一薪匹节,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早踩芍书,也是十年左右的时间衫逛,也不短涡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脑暖棵。作为这样一个品牌要找好自己的定位粉辞潍,我觉得是特别重要的兰。我们不是说跟谁去竞争铃,而是在豪华市场找到适合自己的位置琳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酒狼跨,包括在上海搞了大型的上市发布会垢,在上海中心进行首秀瑟赎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讣,这也是用来提升品牌的汰发。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV感邻巴。这一系列都是来提升讴歌品牌的地枢。   在后面的发展上吴台窍,包括在2017年也做了很多的思考喀烯,就是如何在营销创新上做一些突破礁京。比如说植入了体验式营销读靠祁,包括即将上线的体验店码禾,可以跟移动互联和终端熄,包括一些PC端进行一些互动咐。包括很快会引入管家式服务品胆戒,让用户真正能够感受到服务和体验茶镰。管家式服务是一对一的靶挛钎,能够让你感受到有针对性崩讥,并且有温度地触摸到服务的形式腿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驹鹤,我们在形式上也进行了一些创新铜。   尤其在内容上面叛,我们以内容作为引擎竭,创新作为驱动焦粒防,作为后来者品牌热孤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置描矩。至于格局会不会变化橙,其实每天都在变化惮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瑞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蔡嘿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茄,我相信之后会在变化当中不断求变喉。营销活财铝、创新不但要传承好的东西史,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痛,跟大家一起共享一下陕。   讴歌作为新的豪华品牌藕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唾鬼拦,希望在座的媒体以后多多关心骗省短、多多支持驴从扳,一定要让它取得成功蒙,谢谢大家!   刘小勇砷:接下来有请江淮汽车李总汾绘,咱们聊一个关于2017年的话题冠功,现在年底摊淘、年初做营销的也是做足了功课拓牌,关于2017年市场的预判腑熬持。能不能把您做的功课分享一下撕洗憾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杯痕?   李建华扦锯莎:小勇这个题目“袭击”挺厉害梆,营销这个事在台上讲嫉炼,对于2017年的营销还真没有想得特别细发撬。对于营销填吼寡,以前讲欲文明其精神栏贫,先自野蛮其体魄柔,营销在中国还是跟认知相关些洗,属于文明其精神发展之内的傻嘘觅。营销在2017年来讲狠届,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袄酮,全球规模最大浩弊掏,还是保持增长汞伴,需求会很旺盛兢,同时也面对着一群非常不确定的消费者居,这些都是一些确定的因素绅蒙唱。关于不确定的肋啊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi庆穿,这使很多事情产生了不确定性瞧,也使推广方式产生了变化掸典刷。在一个变动的世界里要想做好功课皑鲸,关键是有定力把握好不会变的东西显。   就江淮来讲容,2017年一方面会更加关注用户的需求狭。因为从做营销来讲鸥空,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上恋甲。一是用户看到产品储,如果产品很美好骂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入董晾休。第二是当产品出来之后理欣荡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舷理,如何让消费者跟它产生很好的接触沉委侥、接受它离膛,让你的营销做到有广度亢驹、深度和温度黔氯搭,这是营销人需要花功夫的地方韶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棋你叫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ⅲ好的保留和记录下来盖,强化终端的执行力诧节愧。这是非常重要的操岭,当消费者看到的车是处于被管理的状态副舱书,他就会有好的印象揩。如果是管理失控的情况瓤疯,就会认为这不是好的产品垃妇惋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理箔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品襄帛,这个产品是不是他所需要的棺阀并,能不能让他在过程中感受到认知和认同孙辫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动骨弊勿,现在已经不太需要你告诉我什么了啸,往往会更注重你提供给我的事瀑贫,是不是我真正参与过的思无刷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论式。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV城?可能现在需要一辆高颜值脊匡拘、大空间伦、强动力疤、低能耗省道痉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杆汰偷,所以2017年上半年会投放一款S7滩。前面的消费者参与了意见刀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来盾挂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僻妮,形成了共同创造的氛围炉跨惜。往往共同创造的东西逻胜,我觉得是消费者乐于接受的东西豢躲。未来共同创造栏返借,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湾魏牛。   刘小勇福视汹:非常感谢李总窍鞘。我觉得现在开论坛特缕,最难的是请嘉宾编悲喷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾侗囊适,是嘉宾请来了之后不给时间说喇肖。今天这个恶人就让我来做了喇嘲,咱们就不说了侧镰。   最后请每个人回答一个具体问题猜,刚才进门的时候有一个调查港掣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酱?我们从于总开始溶氰。   于晓东花:我觉得2017年应该说挑战大贺阶疙,期望更大漠簇钡,我更看好细分市尘栏湎稹,因为我们也是做SUV的嘛皑瞪,我们更看好SUV市场的持续增长钨崔萎。   刘小勇蒙矗:全行业增速去年是13.6%谅摔、13.7%颓伴硼。   于晓东澜画褥:我预测2017年是10%篓。   李海港吐彩蚊:8%吩惺。   范星笺挪:我就说一个数坊谭迟,虽然说一二月份看到环比有所下滑氢,但是看这个数实际上同比还是增长的纳崩。本质上今年不用担心饱措卞,我觉得还是在8%到10%之间绵将骡。另外最近看到1月份的数据出来了炒梯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祷,这实际上是一个分水岭刻肯,一个很大的变化硷私芒。   李建华歇略:我觉得应该在5%到8%筒隆,可能会接近GDP的增速瘦划。   王顺胜存箱擞:我觉得整体会在8%到10%以上瀑杆挎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娘仟螺。   刘晓科纷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笛街,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扇祟田,我觉得再加两个点是8.5%膊。   刘小勇撩郴俄:你更准确了嫩,到了小数点后了枯。非常感谢各位老总的精彩分享姥。就像李建华李总说的蚕,咱们说到汽车营销人荡,媒体界有很多新词来形容舶,像野蛮执行力或变态战斗力驾缚、狼性文化等等独欺。其实他们是一群非常善于思考的群体阜,他们的思想的深度决定了在行动的效果吃彪眠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在闹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈廷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘迪:李芳 版权作品肉普,未经环球网Huanqiu.com书面授权希,严禁转载帅患,违者将被追究法律责任藤乖傻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铂愧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抽蹬杀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体郎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陡闭。以下是北汽集团党委书记欠谩、董事长徐和谊的主旨发言斧携。   徐和谊刑吾:尊敬的何部长凹徊夺,尊敬的各位领导裁颗,汽车界的各位同仁瘦逆,还有我们媒体界的朋友们遁途歧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂含,探讨汽车行业的发展话题黄陀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诞告,这一年间我们先抑后扬讳废,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻袱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进删背行,最终以产销2800万辆别街吭,同比增长13.65%的优异成绩甘吩,完成了一年的一个胜利的答卷拷悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柬漏忻,为不断探底寻求新方向的中国经济岸苹瓤,可以说去年我们再添新亮点凯。成绩固然令人欣慰校,然而先贤有言赊类操,一切过往皆为序章俄砷罢。今天站在新年的起点上回望从前电戈瓤,我们发现深沉变革的暗流涌动伺,启迪未来的创新发展颧纤村,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矮艾徒。   亚马逊无人超市惊艳登衬瓮旨铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栏呻溶,提振实体经济箭在弦上嘿,消费升级引领我们全新的商业文化时代汀吮赶,技术馆、商业模式彪懒、国家战略官、市场结构结合在一起视笺滦,这种更替的演进挪煌陀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肃蒋堂,正释放出巨大的改革能量辟,正引领我们整个行业迈进全新的时代艰粱蛇。   一是技术模式在不断地创新糕嘲,汽车行业转型正在进入落地期鼓耐糯。最近几年在互联网鞭、智能化客乳堑、共享经济等多方的洗礼之下凶辆度,汽车行业正在同创新中被颠覆者水陵陌,迅速地转变为创新转型的主动执行者跨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惜琶墨,日系车企抱团开发人工智能技术氓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域酥,可以说剑指出行解决方案鞍仓尉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横殊殊,在新技术痪失胖、新模式领域不断落子尘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贤。   二是消费升级捌罕狮,品牌之战成为未来的新机遇触脾攘。随着互联网思维的逐渐渗透描徽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铅揩闲。情感价值哥、消费文化鸿诉、消费者价值观越来越得到重视计木,网红营销盼、二次元营销颗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势薄嚏际。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通补托守,实现产品表达与消费者价值的同频共振竭犁丛。   另一方面钒蒙潭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烦恼办,为自己的人生价值代言烷花屡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倘迟淬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祟。   三是提振实体经济佰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茫糜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唯,就是提振实体经济寝睹卡。其关键在于制造业转型躬,转型经济学的研究表明橙横讹,制造业转型中产品技术固然重要卢碑,但管理体系更加重要青。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叉擅、网联化建设化歌,就越能发现在信息化建设这种大背景下忙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键啃。前几天我看到有文章提到慕丘丛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腻璃。这样的提法虽然夸张烂坝师,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示献缓烦,我想却是切中要害的想钦京。因此随着汽车行业创新不断地深入落地担吼姑,随着提振实体经济逐步落实介,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秃啤。   四是政策变动郊,新能源规模化情狙、市场化成为未来的大方向恨绷。2017年新的政策正在逐步地落地鼻澎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炮灵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彪勤竭,行业准入规则吐、动力电池规范条件等政策的制定非返林,从各个角度划定了新能源的市场边界么渺嵌。   另一方面畦秋,碳配额侥纪袭、双积分冕秤、新能源补贴退坡歪,无不要求新能源发展要还原市场化手段安惺,聚焦核心竞争力眷伺零。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益韧倦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规会穆侧。   纵观整体形式的发展促时级,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上霞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂存喊乒。数年之前卵,面对互联网行业的冲击拟刻,我们以为我们只是需要一个互联网+渺端,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挥苏胶,还承担着国家经济转型的重任酞踏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望煌挖蚂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妨戊。这样的多重任务吐,给了我们新的挑战害,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀衫墟。   面对全新的形势茨,面对前所未有的机遇与挑战械耗瘫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向判垢挖。我们将锐意进仁胺场,大力地发展创新精神胁坪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命衡,在电动化喘八、智能网联化巾、服务化八搜、国际化等方面加快发展步伐常,不断推动新技术闪魏、新模式的落地生根嘿炉,不断地发展新能源汽车酶,还原城市绿色健康生活瓷胳楞。不断承担经济转型任务笺,推动传统制造业的升级顽。   面对未来割,我们将在以下几个领域寻求突破齐孔皋:   一是加速智能网联技术研发金铅,打造智能出行的生活方式脑兔。2017年拉斯维加斯的CES展上邻扳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略老络,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滤浚。当然不只仅是和百度舍芥扳,还有其他的国际国内的公司惯。未来瞄准智能驾驶迫、智能互联关莆、智能座舱等内容镜潘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郎洗甩。   二是加快新能源汽车产业化箔汐涕,践行绿色环保发展目标查。在新能源方面坪坏,北汽秉持环鄙郑靠大家的理念煌行办,不仅造优质的新能源汽车产品辅,更要造消费者愿意购买的新能源产品杉。尤其是在补贴退坡禾模茂、行业回归市场的大背景下工绥零,北汽集团聚焦资源堕邪、聚焦技术闷、聚焦产品蔚锣、聚焦市澄峋欢,四位一体严密把关整个新能源产业链硅芍叼,为消费者提供既有颜值邯膏、又有内涵的可靠产品凌肛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瀑,共同守护美丽家园煤蛙趣。   三是加速国际化资源整合厘取,实现中国品牌的全球化醚实。2016年翘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钳,实现了北汽国际化蛾妓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宠妻侧。配合国内的合资品牌禾,服务于全球布局研发基地烩桂丘,北汽全球范围的资源整合汞,已经进入了研发间尾吾、生产庙肖傅、销售背懂悍、金融谦协、人才和品牌全方位互动的良性循环钠。   面向“十三五”徽,北汽将继续深化拓展东南亚督、北非古讹、中南美肃、东欧等重点市场的产业布局伤,使中国品牌的影响力遍布全世界腻恕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痘。   四是坚持服务化方面嗜,推动制造企业转型升级愁寥沟。服务化既是国家经济转型的方向妙坑,也是北汽自己产业升级的主要目标席凄。多年来我们在金融诵吹韩、产业投资稼扣嫉、后市场箔犀翅、出行服务等领域多点布局挺黑商,随着时代向智能网联方向的发展施揭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环琉关翅。构成从业务到管理体制幕啡师,再到基础设施的科学发展体系梳善,不仅提高了资源的利用效率茨非朽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夹睬涎。   各位领导绷炒姑,各位同仁警缉,媒体界朋友们说,闻鸡且起舞填,风好正扬帆憾跨,新的一年已经到来帅凌谋,新时代也正在开启机遇的大门氏控,让我们携手共进晶圣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽催摔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脆现事,长城汽车累计销量达107.45万辆泼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烹吴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舜甲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓢喊,其中哈弗H6占比超6成叛寥睬,达到了58.07万辆啥妙,同比增长55.58%酶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贺玛裁,2017年2月19日康,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酶米。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年噶阶,我国汽车市场销量首次突破100万辆掀计棚,高速发展25年后的今日箍阔途,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缺拢踌。中国自主品牌已突破百万辆徘河,那么能否乘胜追击逾越200万甩、300万的销量目标奈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能檄冈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孔,用他的话来说兜,“这是很了不起的一点倦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件朴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面残恍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绵驮,从另一个角度来讲馁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惟。   安全壳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蝎娩,分析其中最重要的因素呈,魏建军表示擂,回到20年前截趣,受到成本和技术等方面因素的影响剐坍犁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耍沥。而当今时代传呜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琶孔,其比重也在日趋增高骑搜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伎曹奠。他还透露掳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元崎,打造全球化的研发体系抡窖悉,在主顷嗅、被动安全技术蛙仆、智能互联歪牛坦、自动驾驶等方面磷遣,形成领先优势袍傲。   说到自动驾驶技术绘,放眼全球汽车行业吃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重女,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命释虹虏。哈弗将采用北美软仕、印度馅污、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挛寿,据他透露薄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壤芬,目前正在进行路试芳,有望在2020年后投产检。“我们的最终目标垃,是推出完全无人驾驶的豌、最安全的 SUV 翠崎。” 魏建军说到穆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唾邢,魏建军说到逝取,2020年迁羚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军悸讥。对此层,哈弗规划了四十余款新产品苍柯卫,覆盖全部的SUV细分市场烘。到了2020年陆临,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酵举无,在规模上超过吉普酪梗、路虎搞溜曝,成为全球最大的专业SUV品牌端偷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霜返史,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纯簇孤,魏建军回应道嘛妻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面偏辑,一方面要靠产品快速地更新迭代浦举潜,另一方面则是丰富多样的产品规划焚工,这其中就包括新能源方面的建设抖袱捂。据悉方添酬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秤瘦老,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线次戏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择己灸坛。除此之外檄暑境,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙唷,目前正加速推进全球化商业的发展实,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惧。   2016年清洛匡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑去闻:WEY登场之后哈弗应如何定位苦亥?魏建军在现场表示邪涤惦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捷吭。相反刻,哈弗将全面发力15 万以下市衬蠲凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场俊芹卞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桔编管,而“聚焦”就是集中资源兽请乘,打造产品和服务的差异化优势鲁酵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”膝钢。先做强凰、再做大疥扰监,这正是哈弗理念的核心所在感膘拢。在盛典现诚帘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阔愧傻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冠娜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持富口浪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍另诉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腐朗蝗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汝磁褐。据了解狈,长城经常组织经销商团队去日本考察挺翁丰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澄斡。这正与长城的发展观念高度一致诬。魏建军透露酒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”床切,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烷,经销商们也未曾有过动壹蘅,这正是“稳固”所体现的重要一点倘爆凑。   长城汽车总裁王凤英表示剑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系熬。 她认为宫淳,良好的厂商关系是相互作用的垛九寂,只有让经销商满意韦粕陈,经销商才能够让消费者满意睡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中广,这是层层递进的作用效果缎牟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因设亮回。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吼俄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藏橡?哈弗给出了自己的答案瀑男陀:200万的目标即可上路吴苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪瓦蛔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猎宏氢,在新能源汽车补贴退坡后幢潞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元车,这个数额占车辆销售价格的40%凭截汐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祭咖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陆?未来狗窍欠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翁?2月8日下午惶祟底,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示廊,2016年肖澄谴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列堡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帆帅凭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势绕虐。随着核心技术差距的缩芯堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强肖。但是舜雌廉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抨备庐,巩固和扩大这种优势拒蒲,还需要政策昧、制度和市场三方合力熬齐械,打造可持续的市场化发展稼督羞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布久,但是从已知的美国疵檬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涛剑陵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置誊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靛考。同时鲸哎,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘘娟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甲仆。   “走在世界前列蒲福抛,不仅是体量和发展速度位居世界第一参赫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一览蓝雄。”许艳华表示淖苛,经过近几年的积累普,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毯凭、制造和营销的体系能力媒华填,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惕仓翘,产业链基本完善赂递久。整车驾妮、动力电池撩、驱动电机系统性能大幅提升据悲,市场主流车型的动力性屎改、续驶里程是砍痪、能效浩、可靠性措箱秒、舒适性明显改善赡禄,整车肆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贤,新能源汽车市场覆盖率提升痊词,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罐谋,占世界市场比重约为50%讼煤。按照已知的企业规划长川,在乘用车领域蓄侧哀,2017年我国将有73款车型推出屯热,进一步满足市场需求恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蚊挽巢,整车单位公里行驶成本也在下降呕眠卵。“20%的成本下降广团赌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砰吴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韶吾嫩。”许艳华对《中国汽车报》表示场笔,在规模扩大成本下降的同时琳抬反,市场竞争下之下桅,企业会做出有利于市场发展的选择簿厦吩,也因此布,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右息冀俱。   许艳华判断锋先菠,2017年涕亲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尘人享,预计占比会突破70%奇铃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啸铅劫,充电基础设施也将继续保持快速增长赊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系魔萝寂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泛,在此框架内氖焙,到2020年型,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嫉。但是补贴退坡后怎么办抖椿素?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哩些乏。”许艳华认为椒金,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移顷,让新能源汽车使用成本进一步降低硕穗喝,才能保证其持续良性发展惩妥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刀偿叉。目前兴晤,无论是整车祁佰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腥,剩下的就是政策实施好的问题壳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来位康。”许艳华强调揽瑟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舱疲戒,2020年到2025年是重要的过渡期鳖琳金,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怂栓,这方面我国也走在世界前列妙赤悲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》醇捣弛,进一步落实国家新能源汽车发展战略烤,保障车辆和使用安全户。   不过谅赔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碳比女。针对《暂行办法》琼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%券零豆、10%和12%的比例伎,调整为5%派郝猜、8%稗歧桃、12%的比例廉,并允许2018年儒、2019年负积分可延迟一年抵偿兜形淋。同时鸡呛损,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定换,否则会使新能源汽车市场化进程减慢箔抬饶,丧失中国已形成的比较优势墒拓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用离开峦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扔洗踩,以便企业开发和商业计划的制定投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时摄裴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景楷。犹记得2015年7月桶念,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牵,并对这些汽车的车载软件进行升级酷弥呛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诚赴嗡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机愧许、转向系统以及车载系统墙拍碴。    如今昂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锋,如果没有行业安全标准来做规范嫉,或将引发不可想象的严重后果寡并缚。在我国驴福,作为国家网络安全的重要组成部分桨抖仙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吵袒墓。《中国汽车报》记者日前获悉沽擎惋,《车联网网络安全白皮书》习掏檀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弓碧猫。在发布之前惧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖受,他告诉记者实,车联网网络安全即将拥有“指南针”垛痞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》焕:《白皮书》路、《细则》出台的大背景是什么测敖?    庞春霖诡逆虱:在节能环保畔急谱、安全舒适菊,以及车联网氖嫌、自动驾驶骨戈、智能交通等方面要素的推动下吉,汽车正在迅速IT化垄臂么、智能化脆。与传统汽车相比敝睹经,智能网联汽车在节能减排蛾睫芳、安全舒适方面具有前所未有的优势痉手,符合汽车工业拧、交通出行方面的发展趋势靛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战磊。在互联互通的背景下拳第,没有网络安全充分保障的情况下焦题星,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日懦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耐图,明确要求网络运营者(车厂舅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鲤,应当依照法律摆办谁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巴沃,采取技术措施和其他必要措施壁,保障网络安全憨提申、稳定运行牵唯誓,有效应对网络安全事件淡,防范网络违法犯罪活动俄绊良,维护网络数据的完整性办、保密性和可用性壕。网络相关行业组织按照章程胺蛊,加强行业自律沥,制定网络安全行为规范辰吵巨,指导会员加强网络安全保护河啊弛,提高网络安全保护水平灸捌,促进行业健康发展邯膏韭。”该法2017年6月1日起施行澄嗽。    2016年10月23日哗劳冠,在前期工作基础上巨爽,在工业和信息化部等部门指导和支持下獭翻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上姬,2016年底归霖朝,以电子科技大学为主任委员咐茂豢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)村痘、中国信息通信研究院尾钝、国家互联网应急中心洼娩、中国联通鼎委佬、中国电科第30所观、奇虎360多墟、博世为副主任委员旧,联合国内外70多家整车存剧潞、芯片理、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搏揩:车联网络安全委员会)正式成立购。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求防常,在工业和信息化部纪、国家密码管理局鹊、国家网信办等部门指导羡、支持下跺卜割,车联网络安全委员会于2016年底组织晴习戚、协调产业资源冷恰情,以我国自主和在华骨干外资车企掸、终端和零部件厂商为调研对象崩,先后完成华南盆系、华东谓谜律、华北稠啤、东北肃、西南地区调研工作坑,充分了解了车联网网络和信息安全政策昏去、法规侍、标准革概眠、产品莆凰弛、应用等方面的实际情况与现实需求开。并组织与协调联盟内外资源舍迁,开展了车联网网络与信息安全相关政策哭嘶雄、法规坝、标准的研究搓呐滤,形成《白皮书》且常、《细则》滴领,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盗。    《中国汽车报》粱嘘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芳:随着车联网发展倘邵桨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撼排。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钉、技术标准鼓、产品及服务体系的支持拔频途。从调研情况看疽珐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赊,缺乏可靠和一致性的基础工作玖,因此需要我们及早采取措施匡称锑,完成网络安全方面的顶层设计工作弧介箔,从政策沃拿、规划拣、标准菜及、技术扫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用密盎隙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状歉卫,为车联网网络安全的后续发展提供建议扰谴,推动车联网网络安全产业的快速发展卯捌鳞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尽狸,从企业吧啤观、用户聪储寂、政府需求出发席,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梅,结合车联网的行业特点和技术属性绣屁,立足当前现实和未来发展趋势棺摩蔚,提出刻伯室、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赡讥、指标和建议串盒泊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南成联,提升网络安全防护能力颁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氓靛。    《中国汽车报》撇梅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怯粳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垦,对现有车辆和新车产生怎样的影响吗?有没有实施的时间节点价赴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胺?    庞春霖霸魂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南邯项,并不涉及强制性标准和法规撩。同时通过产业宣传随捕、贯彻和使用虐,不断发现新的需求和不足颇,并加以完善峡。但由于网络安全形势的复杂性穗,以及车辆作为一种重要的交通工具古踢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爆叼。    两项文件本身就是在调研基础上耪十赤,听取产业单位需求而形成的牧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挪倒,减少大家的迷惑和疑虑饺冷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仟绵,切身维护好产业和用户的根本权益文。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品副炊狠,当然会有成本在里面穆妹郎。不过从发展的角度来看绅疼汐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样护,属于必备的系统位莱稍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窃。同时处罚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点客,也会赢得更多消费者的信赖达耍。    《中国汽车报》翁碉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动礁?自主恭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战庇?    庞春霖欣赣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作模,其中一些关键技术和产品廷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蜜靶虑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钡徽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窘垮,那么就像现在车辆的保险杠廓枪、安全带土氛、气囊视咸钙、ADAS等等常规安全产品一样汕皑韦,无论自主还是进口车辆绷耿,应该都是一致和统一的要求馆辛拇,并可以采取现在车辆型号核准等方式非冒社,推动车联网网络安全产品的安装抡揩、测试溶伴堤、使用胳订、维护和服务暑腊称。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多殊,首先是人们的意识问题坷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戒敬,但对于车联网网络安全却毫不在意高哀舅。要知道第市,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单砷贿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肃祷、多变蒙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仇、软件等基础技术妹彩狡,对于自主车联网网络安全产品而言爽核妨,投入比较大凑、周期比较长填歉沦、效益回收比较漫长蒙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘦,从整车企业夸田贤,到零部件郎苫辆、软件澈、芯片供应商倘皆痊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系具兰、人才队伍型相瀑、产品体系东韦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蚂,也非结构化的治理模式些纷昆,需要新型的伦理新、法律和技术法规给予支持仓来杠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界啪凳畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭肩俗:李芳" "   1月18日咯季,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会发快镭。引人注目的是拧诉骗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸵蜂祟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”星。EC180之所以有如此低的价格沸颗肚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴被。在补贴退坡的背景下蚊葱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讥钒规。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烽渴莫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何还读层?在发布会后笛哇群,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沛告,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义荡稳,以及2017年的经营策略与规划睬傲蓟。   《中国汽车报》放才愤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义龋敢?   郑刚憾净扔: 北汽新能源有两大类产品平台掣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奔,包括EV联辩、EU纽禽粗、EX篮涵撮、EH四个系列矩效沃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品翅。在开发之初勘摊垃,我们就对其有一个精准的定位与期待轿。   北汽新能源在两年前预计到事好泄,新能源汽车的3.0时代即将到来膘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格箱交。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入了,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阂。   目前躺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握昂翰,这没有错埔饱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妨,并没有推向市场的现象捂。我认为扳册,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喂橙修,也没有认清正确的发展方向揽沫胯。   因此憨仇哦,在两年前开发全新平台之初醋瞧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氏咎似,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乓蔫葱,这种做法目前看来是成功的萄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腑、造型伙嘶、特点以及价格之后蓄,大多数人对其给予了极高的赞誉信棋徒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盟不。   在成本控制方面劫耍,我们认为还有压缩的余地唾趴钮,通过不断地挖潜降低成本瞬,我们认为可以让更多的人开上这款车焕,不过这需要一个发展过程矩手翔。随着销量和产能达到一定规男啪溃后躬,我们会进一步整合资源仑、降低成本仟篇查,提供给用户性价比更高的电动汽车扇哥。因此梗棺班,就目前来说强,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力填,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攻戊。   《中国汽车报》梳: 面对补贴退坡坛死纺,EC180为何还能采取目前的低价策略蜗倒?北汽新能源有怎样的发展战略癌垒峰?   郑刚藤献: 从当前产业政策来看巧法惨,全国各地的补贴额度不同心犬,流程不同壬错祈,这都带来了公司内部成本摊销的问题铰胳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烹恒家。为此眉,北汽新能源成立了卫蓝基金桔祥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凹。这需要企业拥有一定的资金储备闻哄。只要差异化的地方补贴还存在据鸵憨,卫蓝基金的使命就不会结束簇吵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惫段,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衅。只要发展的规划清晰顺,我们有能力也有信心做下去淘腥乡。因此顷,我认为当整个市场达到一定规募盗呈停后乖漠,企业才能做大做强挝垒。在我看来猫形,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鲸深,而不去考虑社会责任功硅。只有兼顾了二者诵蜡己,才能获得发展与壮大幕比。   就北汽新能源而言潍,如果年产销量达不到10万枪,那么就没有持续发展的能力炼腊。因此常化,我们公司定下17万辆的年度目标狄谐哇,并将在4年之后达到50万辆颅惮麻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玩辰奥。谁先占领制高点堤汰,谁就有效益淮努辈。新能源汽车市场的成本杀手宫,也将是市场杀手暑抢。   在竞争过程中陪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手硷抱,而是以传统燃油汽车为对手从巴鸽。因为它代表了污染氢尸,势必要被市场所淘汰辆稿丁。   《中国汽车报》犀抱: 新造车企业的强势介入钳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兴甫揪?   郑刚嫁九: 与跨界企业造车相比炊脐少,我们的优势正是他们的劣势蜜切搪。依托北汽集团搬汉马,北汽新能源有着很丰富递、庞大的制造资源办骋,有巨大的产业链规模优势蹄恳。在互联网体验方面隧稿,我们确实面临一些挑战糙判释,但我们在造车工艺长改、供应链与流程方面有着更强的积累桥抛芬。   在我看来耸水,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蒲岔染,这些可以相互转化钢佩屋。我在发布会上再三强调萎摹铺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业切,而不是新能源汽车厂商勤叼。如何能够最大化地提升电动汽车性能览,创造差异化的用户体验和品牌价值抢浇浓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惰臀牢。   目前糜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类默京使:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叔拭论。在这三类潜在的用户中范穗,我们的发展空间都非常大烧杯接。   对于新造车企业而言蹬窃,他们确实会面临诸多的挑战孝。我们在发展过程中遇到的挫折你,恐怕他们也得挨个体会到侩苛,但这是一个正常的发展轨迹啃喊。因此单,我认为这是一个跨界融合的时代臀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宽,将思维与资源彼此借鉴吠,从而为用户打造更好的新能源汽车变。   《中国汽车报》锭堑: 北汽新能源目前的两条产品线隧煞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抚妒?   郑刚瑞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线飞揪纹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异定凤妻。相对而言瓮跑每,BJEV的目标用户是我们身边的朋友爱槐催、邻居顾锭、亲戚铆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比闪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人常,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隙酒。因此在性能层面厩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稗肌。   在智能化方面窗及歧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劲。例如ARCFOX将会在社交痘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点划。相对而言穗毕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高告视扰,智能化水平也将上一个台阶博幻。未来奇快,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饱低,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上破顾。   《中国汽车报》复我: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胃倡畏,公司将如何利用这笔资金星弯?   郑刚复境: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芥槽,将实施不少于80亿元人民币的融资团卫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凹肃。无论是电动化还是智能化嘉丹,我们都会在研发上投入大量的资金偶肆。目前酪吃,北汽新能源的研发投入主要在两方面痢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究葛松。   我们希望引入来自产业链的投资方涝绷替,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展罚疵抡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后土泻,智能化成为卖点活寝。   目前吾,北汽新能源拥有了三个生产基地躲矩撵,现阶段产能还有限尘魔,每年只有20万辆的产能偶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芬菇,从而可以更好地降低成本看侧乔,提升效率存集坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋袖烦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悔煽,大众汽车集团管理董事会成员安捍吴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娥互槐。1月14日崔敬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员微,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日雌,他在长春见证了《一汽忻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室琼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孪。    新能源汽车毫,重中之重    尽管行程密集卵,但海兹曼依旧神采奕奕顺烷炮。他有理由高兴舒嫡蹲,要知道非箩喜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众显识撅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旱草七,比上一年增长12.2%唤。即便如此雹替画,海兹曼在专访开始时慷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刀杠。那么大众还关注什么拓侍郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车确。“到2020年募,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盛芹,目标为150万辆煌勃断。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯宕鹊怼;同时宏撮,大众在中国的新能源汽车路线兜斜劳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡全俱苦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凛,40万辆及150万辆的目标中懂锨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当千酣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度婆缺,海兹曼称辽侥,这要由市场及车主来决定掏下。此外隶兜,进口新能源车虽然是个“小头”猩馆诗,但会涉及更多细分市衬琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弛凰。    奥迪与一汽合作泪,加强再加强    就在1月16日傍晚喜脱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽叼经必、奥迪十年商业计划》桔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屎。海兹曼见证了这一协定的签署吕项,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侵砍:“这是一个战略性规划疼,不仅为奥迪谐内,为大众嫁瑟,也为一汽明确了发展目标弥寄合。三方达成了共识豪,而这一共识不仅在传统燃油车方面筒措嘿,更是在新能源汽车和移动出行方面怂饺。”据悉赡磋,双方将针对21个核心领域开展深度合作斧陵涩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铂牡虐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朗牧。其中眠氖莆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巷虹。同时脚高痉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唱幻矮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作德娟,包括遣皑蒋:智能互联问策辉、移动出行间哗存、联合数字化项目亮、金融服务合作等众多核心业务领域涣练敞。    同时惯纯俄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展害僳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力禾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力傲捂秸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作括触。    “对于奥迪和一汽来说鳖,总的框架已经搭起来了苛光,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莱坤。”海兹曼笑着说些。    上汽奥迪多焕乔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泵坤林,记者自然不会错过追问的机会咸捷。    海兹曼进一步透露陵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颂,但当前的重点烙梳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佃漠,形成长期的更有建设性的伙伴关系忙。“除了十年商业计划的内容之外琴篡县,我们同时也更加重视解决经销商的问题呻究,更加重视经销商的权益昏。我们要更加积极地回应经销商的诉求耙闻,解决他们的盈利问题波氛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”插潍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗅狮锈?在记者的追问下踏烽,海兹曼称盘薄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氛,并且经销商的问题解决之后胖残宿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夕稠己。    至于具体时间表郸,海兹曼透露汕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斑咯,最早要到2018年开始颠艇竞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝吗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酥郝,各位朋友儡惜悔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛汝奶疮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丛。   题目是“坚定信心瓣床薪,持续推动中国新能源汽车持续发展”平。汽车的电动化是大势所趋伎,体制优势是推动发展的根本嵌,然后就是坚定信心房芬吻。特别这几年新能源汽车发展很快踢绢,产品的成熟度函、政策的全面性念、系统性城盛,老百姓的认可疽戏井,这些是电动车娜、电动化大势所趋汤迹。大家可以看看爽完媒,我们今年2016年差不多是50多万台线麻,占到全球67%恫。从增长趋势也可以看到腹巍鄙,从2011年桅朝囤、2012年攻、2013年描梦朵、2014年岛虫,特别是2014年羞膳骂、2015年配违,包括不平凡的2016年旦抠,虽然有各种曲折克趣系,但还是获得了很高的增长磨,大概有50%庇可,全球占比差不多有60%多戒。   我想讲几个理解和发现洽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了环擎,做的非常彻底悄。我们可以翻看一下2016年的数据石枯苗,2016年中国公交大巴洗闭凡,不包括旅游大巴厩滴磷,总销量大概在10万台左右冯,但是我们纯电大巴差不多7万台虽绵吮,插电式混合动力是1.7万台吓鹃,加起来大概是87%琳崔饭,占总的销量接近90%捆混,这么高的份额溶,我觉得差不多就在3年左右发生的幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讥吓倪,到2018年奸穷,我们认为在公交这个领域里面爽,燃油车会进入死亡女哇册。很有趣的是2018年渭,如果你要在欧洲或者在日本料毙吩,欧洲颈搭配、日本一些主流的燃油大巴的制造商柏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来姜滩,或者刚刚接近路试晶楔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化姑娩溯。从这个感知可以看出巴,中国背后的推手是什么缓博尚,为什么这么快氛币霞,无论从技术闺佰昧、从市场独筋、从体制驴墙。因此我觉得衡殊淋,体制的推动是推手堑农狸,因为公交很容易充电咖杉,固定路线殿壁,固定区间谐疏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杀,大部分属于国有体制鼓募吓,政府有很大的话语权仿唐韶,公交的排放巨大掳蹄,一台公交补贴很高换脓,但它排放更高败烈加。一台公交我们算了算寡,早上5点上路烈广,到晚上差不多10点下路疵,一天工作18个小时瓦,相当于30-35台私家车的排放雾。因此瑟睫粒,我们四部委在推动产业政策里面咐,花了巨资在推动这个产业惧,但节能减排的效果是最明显的戈,而且在全球保持领先度也是最突出的氯诞拐。   比如像深圳亮蛋,2015年迫排、2016年式,大概2017年上半年靡,就实现1.5万台公交全面的电动化丧扮誊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滑。而且这个产品函茧采、这个领域我相信还能保持持续的领先财间脑,和乘用车催埔怜、商用车比家,和一般的卡车比吉酥侨,我觉得在大巴这个领域里面曙请,我们中国无论从技术履、从供应链琶郎肖、从规模稼片味、从市场地位荤试,还是很牢靠的蹋姑。出租车可能是下一个领域降凌,我们相信在未来3年里面息苛尽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道领催。   优秀的体制助推嗣,产业快速发展酷。即使2016年不平凡的一年里面捂痪,国家有很多政策填怠,像国务院2月24日政策常务会议炒癸蜕,政府公共采购配额卷汗好,7月6日马凯在西安有一个专题会碎任捌,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒜,原则上不核准传统燃油车兼,加上之前一整套的体系叭偏络。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咳唇、最系统的政策体系泡得,包括今天我们的百人会这么一个平台连啪,在国外是不可思议的讨迪,但是在中国就发生了娩峡,我想清泰主任亲自组织舒掀,这种特殊的身份把大家聚集在一起椿净唬,而且今年的规模更大瞥,明年可能还会更大杠,这些体制推动中国新能源的高速成长夺发。   从税收层宪、推广配套康、长效核查倡、推广管理等都在推动宫京信,当然国内新能源汽车产业链的形成规模害坞免,刚才欧阳老师也提了墓,很全面哼疼,从上游的IC制造蹄、正极受、负极频毛醚、电解也隔膜颗娥、各种资源券、配套解鸵锨,中游的电池赣、电控挎、电机汐,下游的整车肋,包括售后服务杯锯,全系统的略、全规模的荡默。国外也是迎来了发展的热潮迟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膝控,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%姑臀事,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入红。   坚定信心闺暗,持续推动新能源汽车的健康发展许。其实我们在业内也在把这个脉雾频,2015年1%是一个拐点莲驶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蕾惧牟,相当于当年差不多10%的市场份额獭,2025要达到20%的份额碴稍丛,当年要做到差不多400万台抒码乡,才能达到目标落亲立。因此我觉得睬睡,2020年10%还是有一些挑战斡。我认为到2025年匙汹伞,如果电池做到每瓦时1元钱以内凹夕,按照同等配置的汽车闷恐,成本按照同口径的品牌都钾、同口径的配置算对探危,大概比传统车还贵20%-30%形筋,这时候国家财政一旦退出去以后盼侍烤,必须有相应的措施来进行补充玩问。我相信第一酚景,购置税的减免千,一定要延到2025杯埂汉,甚至于到2030拦,这是一个10%的政策支持韩溪克,这点非常非常重要起鸿诵。第二钡撩磕,消费税桶轮将,特别是对插电式混合动力车教荷,消费税有2%苏、5%-9%尝,如果在国家财政资金退出以后庐南徒,如果这个要有一个减免的话嘲,这里加起来差不多接近15%-20%礁,这样把30%缩小2/3群隆锋,国家政策就扶上马宛型扣、送一程剐何钢,才能够让新能源车更健康滩。   齐心协力航鹃,2017咖,撸起袖子碳熊豢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷唐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粱,万象更新吝妒,这是中国新能源汽车的春天踌垛。从2014年的小荷初露碌,到2015年的急剧拉升耙淬熔,再到2016年的高位放量等,可以说经过三年的蓄势妥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侯斤。牛市的格局基本确定静,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标灵歌辈,“十三五”覆腐觅、“十四五”和“十五五”期间距第,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肛解、30%和33%绒洞巍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泵瑰莱,继本世纪初的“黄金十年”之后藐,下一个风口即将到来疙砰典。   毫无疑问投,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇艰凭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钦蟹举,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冻党,值得关注穆摧。我们总结了一下这些变化输,有三个方面的特点扳蔽:   一是市场的形态改变了钳腿。   从导入期迈向快速成长期呜魏揪,刚才欧阳教授称之为成长期同,我们在前面加了“快速”两个字兽,有待商榷洪扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寥,成为消费主体堆咀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙提篇冉,新能源汽车从政府的示范运营起步理啡埂,不断地向私人购车靠拢呵,临界点已经到来!有统计表明处耸漠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赎朗誓,预计今年将进一步提升到70%左右复。大家知道个人购车时代是产品为王的时代版携,要在竞争中胜出妥首,就必须以客户为中心瞎痞,以市场为导向鸡厂承,树匠心咐吉太,出精品笔。   二是竞争的主体增加了狠淡。   从少数先行者的竞争贿辖,演变为全员竞争并,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手衰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巨陆,包括这些国际大牌寄,比如说戴姆勒钩、大众等等跨国品牌钒,通过合资强化了在中国的业务布局绕嫁瑞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点姜苦。有统计表明枯,从2015年开始桔贬,全国新能源整车的投资项目超过30个泞凹,总金额超过了1000亿元心,总产能超过了300万辆卷苫型。当这些产能陆续释放畔非翁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代昆眉。到那个时候韶撼,竞争将回归本源吕,那就是技术届庙别、产品和服务渺。   三是行业政策转向称。   从扶持补贴过渡到监管引导眠辣寞,政策驱动弱化凛、创新驱动凸显闹恳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仓拜,产业政策呈现出四大趋势顾曝:   第一豪私谓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境迁讳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舌诽芜,通过准入东嗣、销售豁、使用环节的标准发布亩修思,提高行业的门槛衔凹黑,净化市场环境;第三蹿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度山,让市场发挥主导作用;第四草,通过电池目录和技术路线图的发布翠硼郊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磺颅俊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拿宏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”票邯。   本世纪的前十年惰浩,可以说汽油车高速增长屎哄,成就了中国汽车产业的由小到大典篡。接下来的这十五年辰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强睛甭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”衰,克强总理也讲匪,“发展新能源汽车高,是培育新动能多械澜,发展新经济的重要抓手”烙。中国政府凭借新能源汽车斧轿堤,特别是纯电动汽车夏,引领产业升级策,谋求弯道超车娟蚀瓶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敛狗。   继高铁商拾、特高压和核电之后辜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”贡姥,这种希望能不能变为现实垃?还需要我们全体汽车人的共同努力诺戈传。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缴菊算,目前已经基本建立起了一定的先发优势操信配,把先发优势转化为领先优势敦极,是我们坚持不懈的目标辆故句。而要成为一个真正的领先者户帛咀,只有创新咳档。创新就是从零到一辞玻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蒋,用全新的方式组合起来沮,去创造新产品抱唐,去创造新的生产方式和商业模式怒鹃虾,去开辟新市乘ⅰ,去整合资源理,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咎簧默,去实现新的价值创造崔蜡骸。我们将以创新为最核心的驱动力瘸,全神贯注亥爸勒,聚焦技术圃牟尸,聚焦产品客琅,聚焦资源递幢,聚焦市呈鸷啤;以心无旁鹜的聚焦战略仆肝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稗精,实现北汽集团领跑的梦想奖匹。   借今天会议的机会吕酮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荤霜叉,也就是刚才谈到的四个聚焦沉杏承:   第一篓花爆,聚焦技术精庞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖衬豆投,消除盲点糜。新能源产业最核心的技术就是“三电”躬迟罕,此外充电和续能技术闪郸鹿、激光雷达等汽车技术啸壕,以及轻量化的新材料茶叛绅,石墨和锂等上游关键资源纯,也是我们需要掌握的核心技术和资源碉。这些技术和资源芭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品炕任踢,我们再难也必须干裙焚笛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辛涣淬,各司其职嫡胸,对新能源汽车关键技术进行各个击破季。北汽集团将在政府的指导和帮助下表囤,在北京的经济开发区氖晶间,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心党裂疏。它由研发创新中心翅杉、全球营销中心邵砂、品牌体验中心警单填、联合创新中心等五大部分组成系癌供,将建成从用户研究啼、概念设计憨恒、前瞻技术晴蹿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地屡千。   第二抗掂,聚焦产品凰。   产品是企业价值的最终呈现壬静葛,是我们寻求客户认同的物质载体烈抱歇。高度契合用户需求萄馁,被用户接纳读盲、认同的产品才是有效的产品汰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藐匆,我们的产品在续航里程韶坪翁、成本控制蹲、整车品质瞥、产品线的丰富度方面幸,目前还存在着明显差距苹挨末。打造新能源汽车的产品力徊结咕,我们将从以下几个方面努力苏:   一是凝练凯,集中北汽集团的优势资源攀墨畔,打造若干款明星产品讳。   二是做好差异化的文章锹将踢,精确地切入特定的细分市场琅牡讼。   三是做好迭代创新锚砂放,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坏蓉涛、网联化惧惟、轻量化技术应用到产品中驴稻,并根据新能源的技术特点痕钡,开发设计全新的车型平台粗衰菜。   第三色奔,聚焦资源伴解夏。   21世纪的竞争疙思胳,不再是产品的竞争素,也不再是渠道的竞争赔雀,而是资源整合能力的竞争丸挛蚀。新能源汽车全产业链更长立叭、体量大臀,包括整车冈憋、充电基础设施募嗜、智能网联勘暖、无人驾驶以及下游应用在内热奇,整体的市场规模在10万亿元以上阮宽。   然而资源是有限的奴,优质的资源更为稀缺龚筷另,新能源产业作为朝阳产业宏,资源的布局与传统车完全不同饭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菏俗许,瞄准核心资源和稀缺资源斑波,提前布局跑坚癸,将其纳入到我们的生态圈之中呐,北汽集团将围绕着创新链酬想、产业链乒、市场链适司、服务链和资本链这五大牧飧┩块集喜,通过新兴技术的孵化烩、成长型企业培育猾、产业并购整合等手段鳞冉,实现关键核心技术的突破与领先撩,打造北汽新能源的杀手锏荤咐温,谋求长远的发展辆改,实现对传统汽车产业的更替仕齐。   第四倒幕,聚焦市场凶牵弛。   市场占有率是关系到产品的关注度嚼粟、品牌影响力的重要一环洁沦,目前我们在新能源汽车市场的拓展炼胚峡、品牌传播慰奉驮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面耍粟番,可以说暂时走在了行业的前列杆版蚊。下一阶段刀前,我们在继续发挥自身优势的同时辣,还要加强对市场的精耕细作隶瓷皋,对不同市场进行分别覆盖奸棱,不断扩大自己的势力范围屡尸哇。对公务市掣摇,我们将根据公务车堡衰氢、出租车香、城市物流颠匈、城市租赁硅挤痞、城市公交等不同领域的特点惹戒说,把规律琢磨透册酱颅,在品质差异化裤、品类差异化和品牌差异化上做足文章挪凶。对新兴市晨薄,我们将引入汽车的共享理念复嗜聘,做好网约车市场开发绘赐,打造国民车烫胖俱,切入经济型纯电动汽车市场等案驳。同时羌罢护,通过融资租赁等手段嘎侥,对特定客户资源进行开发棺。   各位领导歉惦哼、各位专家方熟沃、各位同仁逛喉,“阳春布德泽郡尽,万物生光辉”勃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逞尝沁,新时代近在咫尺齿,新机遇触手可及艇般痊,新梦想指日可期翰煽斤,让我们以自力更生范、艰苦创业的进取之心汗,以敢于人心肖仕,勇攀高峰的凌云之志潭手,撸起袖子授,真抓实干疲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贸辨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年末,我认真思考之后短,认为这一说法不无道理扭侮倦。我想可以从两方面来看鄙,一个方面是从全球来看挛溅,在2016年这一年蹲,发达国家主要汽车生产国雹,包括大型汽车公司透,大家对汽车发展的低碳化乏墟猾、智能化埠煌、信息化取得了进一步的共识呻腺吴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点湘峦古,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勿澄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耐谋灯,但是说到了要害垢身,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朗,守成者将面临巨大的挑战”帘。而从国内来看盎,我从调研中发现断,很多企业由“试试看”家秀,转向了“铁了心地干”疚颊,把电动车放到了公司战略的中心地位挽含塘。    刚才李书福老总讲的他的规划舱杠,到2020年黑、2025年低,电动车的比例要占那么大挫,新能源车占比那么大波程酚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心现掂。    另外泵擂抛,在这一年当中虎耙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芜手,一个是企业的研发路径在变化喜惫,由燃油车的引进人炬、消化圈非攀、吸收垦藤本,正在转向开放条件下的自主创新戊,各个企业对研发重视的程度菲冯、研发投入的力度是前所未有的倡灭殿。另外鸽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列傅佃,这样就给了中国妮蔚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会热。另外跨,有一批没有退路袱吼,专注新能源汽车的新兴企业淋,他们没有存量的拖累喊骑,他们的思想更加解放缝,这些新进入者带来了新思路疵玲玛、新创意逻、新发展路径场。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窗剐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盾博,对我们汽车人来讲会有新的感触吵。    新进入者带来的新的发展路径廖噬、新的生产组织模式描,给整个的产业带来了新的活力悉舅唐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径既,我想这个影响是很深远的画。因此羚,从这个意义上来说校芬,经过孕育期的磨合堤敬,现在已经开始有所收获悲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题栖玖佃。    以2020年为结点梨,中国电动车将面临新的发展态势喜晒稗,我归纳了几个观点础苦磷:    第一囤,进入2016年灌玲泄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娃汇撅,在消费者购买意愿增强的同时炕赌蔽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烁暑。此时羔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腔孤俩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿磕沽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争线墩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓶叭,随着竞争的加剧讼猛,企业间的差距拉大陛,大浪淘沙的过程已经开始裴录,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鸿楷。这种现象不仅反映在整车徘,而且已经延伸到电池企业龟、零部件企业以及上下游整个产业链套。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获备。    第二娄普,迎接国内市场国际化竞争炭物哎。可以预计政府购车补贴淡出之时枪肠稍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日混奴,距今只有四五年时间了琶肚疙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕薪倡拿,国际化竞争来临之时才是真正的考验葱。中国的企业必须冷静地看到菊壳氓,产销规模大挂,并不等于竞争能力强书睫。我们与国外先进水平仍有不小的差距康熄胳,重要的是技术基础薄弱么魏、原始创新能力低蠢俊、核心技术欠缺瞳、品牌影响力不足瞪,这些带有文化色彩的软实力频慰南,需要持之以恒的积累滥,“非一日之寒”曝拖戈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点邪,提高竞争力的途径储,不是等待企业的扶优扶强返侗篱,而是由政府创造好的产业生态白复吝,使优胜者在竞争中脱颖而出墒度。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诽篇痉,就瞄准了国内国际两个市程隆,产品设计币、生产工艺挟茎蛔、产品质量都以国际水平为准攘,我想这些企业他们会相对比较主动姬潘暇。    第三臀并九,向后补贴转型期的政府政策秦梅奠,在既定政策支持的周期内久瓶滤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轮率勘,是政策能否顺利转型的关键伞。政府的购车补贴是一把双刃剑袭,当市场竞争格局出现之后驴肌,政府就要特别注意吧,不要因政策调整不及时而削弱竞争臀柔椽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毋啸防。因此歪琳竭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庞,聚焦技术创新脖腹,加快补足技术短板扮咀骋,提升电动车的性价比瘦腹。相应的揪唇,评价支持政策效果的窗口寂膜项,应该由市场规模扩张伍挖,转向竞争力的提升淮乃碴。    具体地看购车环节的补贴沽砂本,应该适时退坡姜掂挞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拟幌踢、降低成本的能量卵罗,造成优胜劣汰之势柔破。政府资金应更多地支持共性技术的开发说、充电基础设施的建设般村搔。与此同时贩村,非补贴性的那些“功能性政策”多慨,例如碳排放政策劫、燃油消耗量限值政策顽醛九、零排放积分政策汗轰姥,以及购车许可襄偷、限制行驶之类的政策组合应及时出台喉镶,使市场产生稳定的预期狡修擎。 第四夺胺,立足后补贴时期曹呜吼,打铁还得自身硬忌锰。    从十城千辆算起胁封通,各个国家发展电动车的时间差糙剧枷,给中国企业留出了大约十年的孵化期曝,这是难能可贵的秆。2020年厦充袱,作为中国电动车的一个标志性年份踢鹃,将迎来后补贴时期阔。可以预计芍,那个时候直接购车补贴将淡出财,但功能性支持政策还将保持溃贬鹊。在这种情况下寥肃咳,电动车能否与燃油车抗衡监、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势番,将取决于这几年的行动贰熊汲。    我国电动车是在较高起点上起步的蔼珊,总体经济技术实力已经今非昔比痊茎,如果把握得当铺敦筏,以电动车为契机琉衬斤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溉瞧坑,企业应充分利用政策支持的周期骋,下大工夫做好三件事娄沧:    第一茬厢峰,人无远虑脱,必有近忧哄录蛔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陛雌芬,并加紧部署与实施伺。    第二插,持续壮大研发能力肋,掌握核心技术妨懊,攻下“不经济快牧观、不放心绊僚绕、不方便”一块短板瘟娘汗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沧北霉。 第三骏,以产品的品质鲤、品味打造优秀自主品牌类匿浅,赢得市场的信赖珐袜吓。    第四漂渐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的苟,就是在这个期间擅,一定要想办法在自主品牌上下工夫芥械。我们的品牌实际上在燃油车上惜,很多企业下了很大的力量惕嫌响,但是应该说效果是有限的焚凶丛。而在电动车来说是个新的机会嗡天疲,所以在这方面应该下更大的工夫宫,通过产品的质量韶位,通过产品的品味打造自己的品牌卯观。    第五醛亢,要系统规划笛茧毒,及早部署“电动车+互联网”群溺酪。今天的电动车之热次盘腾,并非由于传统能源的枯竭酪槐洪,而是因为它有很强大的正外部性讨私。电动车的低碳化剑表、信息化舍、智能化的潜在社会效益只有与新能源钨翅凸、智能交通裙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥飞独颗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挂巾。随着这些方面的成熟焚缆辩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炔遍措。信息化趴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点誓廊澈,这里有太多的文章可做时狄倘。目前辅助驾驶去、无人驾驶已经走在前面夸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源獭婪肮、智能交通没、智慧城市以及5G通信协同发展厘坡、统一规划涡、开展顶层设计度、超前部署切刷、抓紧启动蕉,引导企业的技术开发和基础设施建设蜜池,推进“电动车+互联网+交通”倡悔,把阶段性技术成果用于提高交通效率倾、降低物流成本辱卜巨、保证交通安全弊寂雾,使其产生经济和社会效益竞。    电动车发展的大势已经不可逆转鹊较,向前看陵毖苯,挑战与机遇并存毒艰。如果把握得当童抖汾,机遇大于挑战!    我就说到这里遂,谢谢大家!    (根据发言整理迪舶,未经本人审阅诵襄淑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长韦尾:李芳" "  全国政协副主席酵沁拒、中国科学技术协会主席佳膏捎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来既范图、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲标挖,以下为万钢演讲ppt亮点实录逼敞搏:    尊敬的清泰同志艾酪翁、冠华部长剃、苗圩部长獭欢、解主任忍航,各位来自汽车界的中外朋友们戊谢堤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计管悉。上午抽点时间看了一下展览淘,给我印象相当深椿,有一个很深的感觉氛,这十几年来中国的电动汽车持续发展犊,走上了一条创新的道路澎辑偏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棵末酸。今天这个会议的主题很好酮,就是要持续地提升我们的技术能力恕稼陵,抓住创新新局面钒。我想就我们未来促发展伞楼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇太栋,谈一点我个人的看法吵炭。从四个方面膳岗亢:    第一廷,谈一谈我们这些年来齐心协力忻,新能源汽车所取得的新进展勉啤悸,尤其是2016年的进展特别明确醛零镁。    第二单凤毖,回归深入基础研究读桨,提升新能源汽车的质量和效益罐盗系。    第三糙超垦,新的发展趋势嗽驹、新的发展方向惟瘸痘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棘,随着人工智能的不断深入裸赫庞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颇。    第四磋,我们怎么样更好的凝心聚力巢碑,合力推动新能源汽车的创新发展低,谈几点看法锌痢。    刚刚得到新的数据犬,有的来自中汽协会卸崎、有的来自中国汽研中心搐,数据告诉我们匡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆称铺,占新车销售比例的1.8%卡茄,中国的保有量达到了100万辆敌遂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个簿,这里讲的是公共用的充电桩椒谴港,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家配。    我们的关键技术取得了显著的进步刚。今天上午我在零部件电机仕、电池入、电控这块花了好多时间仕柯,仔细地了解了一下情况卡,确实和我们了解到的数字很相近捐广寂。动力电池的关键材料发展进程加快搂舒、性能指标稳步提升卫肉负、成本明显降低嫩入晤,从动力电池的单体钮路、电池包赶葱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诞旁。一个指标性就是粱搓,三元正极材料能量动力型的电池创,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忌滩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茫、有些争议匹肌,好多同志说迫锹熄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标夹版,现在看趋势已经很明显百蝎财。我们特别强调的火井,氖丝链ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤殴蓉,动力电池系统的价格弥,这个价格现在也是保密憋阔,但是总的说起来明显下降狈,总的达到了2.5元/瓦时以下干搔。动力电池的产能达到了100G/瓦时筛扒红,世界上生产规模矩谱,特别是在新型电动汽车的动力电池椽慕莽,规模得到了很好的发展鼓缴搂。    驱动电机技术也取得了新的突破境费斡。特别是共性基础技术进一步突破地蹈豁,导磁硅钢厘、稀土永磁材料徘绵、绝缘体材料乳、位置传感器裙,芯片的集成设计和电力电子系统封喂,取得了新的进展仆陛。我也了解到恳适,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惭。因此厢,重量比功率超过了3300瓦/公斤荒券,电池峰值效率达到了97%腹,高效区达到了80%摹。特别一些新的设计翱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用洁,比如说我们都知道夕寺,对于0—100公里的加速单店,对于电动机说起来汐碍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郡附,就是高速公路上超车的时候禄悲刚,超过它这个临界点以后糜赦,这也是一个安全因素巳莽。现在我们很多企业从两个方面擅辜,一个方面道馁,用双电机的技术来弥补后面这个不足拨睦乖,第二个茸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奸。    今年汽车界有一个新闻睫爬观,第一个互联网汽车走上了市衬恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合跺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐癌梆,据说现在上汽的同志告诉我隆匪臀,每个月销售2万辆硕鳖,产能有点跟不上了逻浚,效果很好楞伸,上市不到半年累计就超过了9万辆卑,成为荣威一个最大的销售热点蹲。在互联网大会期间显侧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统么坏,搭载着北汽宽磊低、奇瑞娘吨、比亚迪轿车都亮相期蒋,首次开放了道路柯,18辆车300多位嘉宾在试驶扣蒜年,当然评价各有不同肩骚,期望值也有待提升杰,但是勇敢的走出了第一步骏环,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茨芬,做出自己的探索蔷亥椒。    我特别感到高兴的是淳副冬,2014年我们就曾经提出电动化警、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点群,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索己施。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惊,从汽车到基础设施峭成雾,一直到停车场磋寞杉、充电站浦拒,包括各方面财税的支持衅,一系列的政策妈。国家层面靠抵歧,从购置漂蕉访、补贴少、税费减免闷、研发支持肚穿荚、生产准入戳暖坏、业态创新半、基础设施缎珊,特别是标准规范方面讲蚊奢,都出台了一系列重大的政策措施浩独,现在看起来落实的进度还是比较好的希先。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抹,这是一个开门的讨论奸吕,许多外资企业都积极参与当中旅缮,对电动汽车发展频、新能源汽车发展衬皮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懒澜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碘妇。也是由于刚刚推出来衡涸,我觉得很好磋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澄,使政策更具有落实性瘸。    这里向大家报告一下蜜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革瘁祷。新能源汽车作为一个试点的重点专项视店,实现了从基础科学到系统集成羌、共性技术集成衬、示范全链条的部署信切剔,特别是在基础研究方面羡,加强了对基础科学问题的研究揽锨。因为现在产业发展到一定程度的时候餐峦,要提质体肮、要增效年差,还必须要静下心来拣瓶、回过头来从基础科学问题上下手肉,不断的进行优化爽彤、改善敞劳,才能获得发展孰圣筐。特别是这次的重点研发专项诡攘密,对于电动汽车智能化和网联化的技术寸敌承,也设立了专门的课题谦俩,实际也是我们当时电机巨桥、电池熄、电控的“三电”之一盲,也随着时间的进展不断的转向新的重点蝎年恃。所以催柑娄,整个“十三五”期间的专项规划观,将对六个创新链条时,就是全链条一体化的部署漆脾箔,38个重点研发任务钡辛,政府加大了投入端蕊松,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赏跑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿核,首次突破15000亿辛浚须,更值得高兴的是本盒垮,企业在这里边投入比例得到增强情殴,达到了78%以上拴巢伤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鞋居、加剧扣除政策有直接关系参境蒲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仍惋籍,看起来企业投入的效率还是很高的沥辽肋。    去年我用过这张图(ppt)撇秽,这次还用这张图黎开脸,对它进行了更新敛撇。由于时间关系蠕,统计是1-11月底懈,11月底中国产销量是402000辆昂敞扑,如果这样算的话畔齐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丛,中国占了40万辆袭,就是占了50%川。到2016年底池,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逼乾逛,中国占了其中的100万辆道儒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力雌寿,也说明了我们国家对于节能减碳到、应对气候变化作出了新的贡献铰。我们虽然应对气候变化调门并不高赏评,但是我们扎扎实实在做每一步炕罗携,现在无论是风磋、光勉、水菩、输变电贾廊翁,无论在技术先进股购、装机容量泥、发电量都走在了世界的前列叮丁,这也是我们作为一个还在发展中的国家泰捎,为新的发展航看倡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献干徽苇。    世界发展的趋势也是一致的腹握堆,低碳豆豪前、电动虚屯裴、智能化成为各国共同的选择掇栏咯。美国贬入、欧洲盾稗鸿、日本绢碍,包括汽车企业福特污、丰田荷、大众都推出了它们发展的战略笛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袭,比如说大众推出了它的“2025战略”处煤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郝,销量争取达到300万辆桔,自动驾驶要覆盖蹄搪,在2021年提出全自动驾驶嫂,电池也要进入大规模的投入党。奔驰也提出了它们可持续发展的目标郴哆杉,零排放趴侣、互联派波结、自动驾驶汽车拷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萝败姜、氢燃料汽车皇贩节。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流创莽隶、沟通搜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓷、增程式的混合动力汽车琅,因为他这里有基础建设的问题幌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皆蹦稳,就可以有电的情况充电坑接凌、没电的情况加氢撕推枫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贯,同时又实现了真正的零排放伤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潘显碌,上次试驾可能还是8年以前府红,我觉得汽车的进展闺酷乌,无论动力性粹、环境友好性粮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篓,据说已经进入了市场峡括。包括通用也宣布了在2020年以前刺劲,在中国推出9款新能源汽车蛙超坝。我这里想说的是黄,中国的市场也是世界的市尘郝搅贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吨棵位,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展枷赌陀、参与竞争尺晾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业食诧苫,就需要我们来推动整个的发展譬捻筹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺常。 第二柏炉,谈一谈我们对于深入基疵拇鸨椤,着力解决一些新问题的看法伎成。    对于电动汽车赦期绷,大家首谈就是续驶里程耗奈写,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志栏酚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的写挠旱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萄,一个明显的标志谁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粹獭刑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虱前使。如果说单程的提高电池的载量己略,当然加入电池的载量车子可能要增强姑,车身的增强就又增加了重量俺萝添,直接影响就是增加了它的电脑捎趴。我们也看到一些装载高容量电池的搞,虽然续驶里程延长了答啡,但是百公里电耗就明显的增加了煎。因此亩佩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阮朴、合理的规划惮递臣。首先午秃急,车辆运行的范畴舞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位母,尤其是现在嚼,我们应对大气污染提骚,主要还是大城市集中还,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奥酣翔。但是从技术发展上说起来软,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度颁、功率密度和整车的轻量化囊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准光纱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程岭辈倍,这当然是市场的期望零耻曙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剿。    最近新材料研究发展很快桅竿肝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砰咕。有的朋友跟我说捐,我们现在用的是石墨烯电池毛诫,其实说用了石墨烯是对的鬼,但是用石墨烯全部来做电池泥,似乎从科学意义上不太准确繁谴。石墨烯材料宝纪,包括碳纳米管潮妒胺,都有它优异的电和热的传导性能匈摩,作为锂离子电池的负极材料添加剂供,可以有效的降低内阻孰,提升放电的效率盲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奇吐继,还有助于减少介质之间的电位弦搏,来减轻电池界面的腐蚀性娟。从这个角度上看蛇骨道,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的事肠,当然由于动力电池负极密度提高了境,对正极材料也可以进一步的优化舶,在安全的前提下氰,所以也可以显著提高它的能量密度弗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昂贺,就是说能量密度提高了钝,同样的电池包里面可能有更高的载电量磊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玫膊。所以在增加单电池和电池氖#块功率和能量密度的时候行杠喘,还要加强对于电池包热交换距离的研究极赫彪,来优化提升电池包整体系统的技术蒋篇,它也是一个相互关联的关系硅阿污。    随着电动汽车的发展锨柔睛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鹅隆。比如说电池包往往布置在底部焦极麻,夏天路面的热辐射还是比较强的迸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卷为陛,从结构上来实现电池包的冷却啼,因为我们现在冷却剂就是这样的拨捆吼,要把它放在迎风处恨四,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计纫拨婆,电池包也应该考虑到这个磐舶步,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理脯琴。结合冬季放电的特征呻然,我们还应该研究咯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓜肃,使它保持在合理的范畴之内端别,来逐步的解决冬天放电比较慢的悸千葡、容量比较低的问题糕小。总之说起来悉瘟,我这只不过是一个例子柯攀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苫愁、关键梦想、整体的技术统一的来规划和部署缕骋。    上次百人会上我特别提出先,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术坦,带动汽车制造的转型升级逞涡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抨,给我留下一个很深刻的印象帮,我和苗圩同志都搞汽车的详络室,过去我们焊一个车身500多块钢板鞋螺,用2000—3000个焊点接在一起瑟疗,加工线上全部实现了机器人啸凳淖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身叙,一共就45个部件奋咯锑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耽袖,几个机器人协同操作楷井呛。板件和板件之间没有焊接膜卤晾,就是直接的黏接攫湘规,加热黏接抒,远远看去就像搭小孩玩具似的险,几个东西装起来殴啪。更使我感到比较吃惊的澜苛,现在碳纤维的车身戚善捕,已经不需要在现场涂装了翻然,有点像我们当年装修房子扑挞,先装地板再油漆螺,现在用的全是油漆地板范干喷。现在汽车安装上确实有进步形,所以我也很有感触矢妈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乖,需要轻量化材料的技术献诽氢,需要轻量化的设计晃伺,需要轻量化的工艺裙,也需要轻量化的流程敞。特别是现在的汽车产业垛晒尽,包括内饰座椅使用的材料扰尝,也尽可能的采用可回收缎、可再使用的材料秽,这方面的技术也在不断的提高畦,这个应该成为我们新能源汽车发展逗霞摊,不光在车辆技术扣、而且制造技术流程方面全方位的提升饱列船。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勃授袭,今天我很高兴和,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车管虱,更多的看到了我们一些农杯攀,像燃料电池大客车的发展纫入齿。很多企业大家如果去看的话徽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拐发,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料部,比如说碳子啥谓、交换膜剧没桓、双极板帝,以及它的特性基础研究的进步密切相关玲。实际证明耍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斯船,也具有自己的发展环境的优势粮俗绅。我们要借助这个优势来推动我们的发展磕趟抵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淮娟,我们是不是可以考虑瞬,尤其是在燃料电池研发的初期们瘦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用翁扦,这样可以有电的时候就充电钝陶、有气的时候就充气贝,按照它的发展各取所需奶怜。实际从技术进步上钱鸡,技术发展的本身径衫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吃蝎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怠澎,对于延长它的寿命秆,对于减少它的燃料消耗泥,是很有帮助的咯氯青。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用新架,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诬唬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贺海。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喝兴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冷。当然它们也在考虑勺冗桂,我们怎么样能够更加适合中国的特点心排。我们还不能忘记中国还有一个优势解襄,我们在电动汽车走向市场的前期窟漠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烷柯,先在公共应用板赊菊、出租应用上去使用堡裤然,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掳份,必然有一些城市就可以走在前面杀揪,又可以来推动健康合适和快速的发展撮瓶。中国“11?11”又是一个新纪录甘点此,信息产业辉、网购变成了整个市场销售的主流僻伟,我们看了看傅厂赏,2016年快递业高速发展挥戚,中国快递业总量超过300亿件四斜,平均每天8200万件包裹走在路上弧纫薯,用于业发展小型物流车清洁辨踩落、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领祟船猫,有了高端引领就有了有序的发展断募怪,放弃了高端引领就会低端充斥澳筏迹,所以从这个角度上阂嘲胁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捣,争取使我们的汽车产业走上高端引领箍纤、创新发展的道路上沦。    在燃料电池汽车发展的过程当中隧,深入开展了国际合作瓤鸥。我们积极的参与了国际合作硼赣莫,开展氢燃料电池领域的技术合作墟煤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目奖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议破,组织国内的企业骏,开展深入的技术合作傻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呕臀,定位就是要建立一个覆盖全产业链痞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织箔踩输,在中国发起但并不局限于中国捎肥,积极组织管理以及运行机制聊,要按照国际组织来筹备汞离矢、搭建躲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翘挝,因为燃料电池实际用处很多僻,比如在通信基站钒、备用应急电源衰率搂,随着我们移动通讯不断的扩大氮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放割侮、包括更新藕卑,都值得我们重视煌森,包括医院的应急电池话仑酮、安全防卫文踌颠,包括我们最近在研究深海运载臂赁吴,也完全可以使用氢燃料电池层哼全,燃料不是电池惩陕侧,实际是一个发电机盆膝,而这个发电机可以用在各个地方颁窝尽,最重要还是零排放的清洁能源隋充涟,效率高洞经啥,能源密度也高吐。 第三肺,深思熟虑擦舌梗,把握好智能化的新机遇诚。    近几年来甜眉踢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馁埠甫。比如美国词患牵,白宫推出了人工智能的新战略位,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划党瓣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缎,包括日本的创新战略规划突棱闷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钮工,这个时间恶补了一下人工智能的技术盗尉。中国工程院最近技术指出镀,人工智能即将进入新的阶段邵杀,人工智能发展有四链降巴、五十年代了逗伴够,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陌迟扛。但是当我们信息化日益普及武锈凰,移动互联网娘、大数据锤庭歉、云平台的发展舒孤,信息环境蹄思、数据基础氏盒涧、目标理念长、市场需求都在发生不断的变化酪,将推动人工智能新发展寞腾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凭硅。因此欣,发展人工智能也有利于改善人民生活辩毋僳、提高经济发展的水平噶联、增强社会治理的能力贿骂摩、维护国家的社会安全里。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屯努晤,但从各国的共同概念和我们的研究啦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素论噬不。第一晴呜,要降低交通事故和伤亡人数毙。美国的报告提出来炬溪溉,美国每年有35000多人死于交通事故肛律,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姜菇嫡。第二啃怀,要应用低碳泞械、零排放疾、环境友好的运行环境便。第三娶蚊,便捷祈小枯,要降低驾驶强度森,提高交通的效率韦歌哨。第四隙靠,要推动共享献师未,提高车辆的利用率僚剿。其实我们现在不得以所采取的一些限行赤浚伟,包括交通的拥堵秦兢列,都降低了汽车使用的效率笨褂多,所以从这个角度说起来菲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的首泌。还有侧,牵扯到公平出行拌,随着老龄化社会的进入拭悉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苏昏廊。    关于自动驾驶汽车研发进程家颠桓,好几个报告垄,有的人说无人驾驶伐,有的人说自动驾驶骸蒲,有的人说智能网联汽车络康,都提出了汽车发展的里程碑案内,我觉得无论叫什么汽车放插,都是说了这么五个阶段诫夏恭,辅助自动驾驶霓暴、部分自动驾驶淀羌导、有权限的自动驾驶韶琳琅、高度完全的自动驾驶阶段蓉虱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点案垢,比如说在辅助自动驾驶方面嚎徘抖,怎么样能使汽车感知周边许伙,科学决策烤沃,及时反应冀焦泰。比如怎么让汽车能够与互联网连上镣采醋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车奥许戊、网且、路的联动镐骂陌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系携价,就是人恒、车铅钞、网锨率韶、路的一体化承唉仿。    辅助自动驾驶衔,实际这些年是汽车界一直研究的重点亨身,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多导,有雷达澈喉,包括现在有毫米波雷达录桥,摄像头膜,对外通信系统妻莽亩,包括定位玻。与之相应的龄灸,刹车吮涵、油门海陵、电子稳定系统爆剔、电助力转向等这些廊兽,实际在关键体系上练使免,传感系统芭、操作系统笑旧、中间和决策系统的研发驰疲,其实这件事也不是现在的新形势半邪,早就在80年代的时候旅漆铺,80年代后期就研发了防抱死系统茸慈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系愤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全歪,包括防启动时间的空转乳,后来又有了电子稳定系统哄摹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饯誊畔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示结聪,有了它以后墓缴暖,在90年代的时候啸,我在德国工作的时候览超,车里边就已经有了尾随自驾诉蜡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走十男,不用担心钝喝。最近我看到了我们国家的好多汽车降反涟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掸诧,一旦接触太近都会自动加一下速割勃。包括我去年去参观长安颗,他们也给我展示了自动泊车系统拾歌,实际自动泊车系统我们在德国工作觅,90年代后期时候就有这样的设想捅,2010年我到德国去访问的时候匠撩侮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墒。实际很重要的意义酮羌文,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起觅,也得到了发展散。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能具复亮。    下一步就是智能网联儡圭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颁凶递、看到自己看不到的东西瞪很,90年代初期的时候碳谈斜,堵车情况有数字广播汹忙,数字广播就和我们一般的广播不一样篙厕嫁,随时可以呼叫堵车的情况伙掠。后来有了数字地图和卫星导航侥,就形成了第一代导航系统玖阔浅,第一代导航系统并不知道路况的变化节獭舵,只知道路径的设计退。然后就出来了联网的导航姑,这也是这几年我们都经历过的事兴。上汽这次和阿里巴巴共同合作畔丹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张检桥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盲虚,这样坐在车里的人东黎,通过导航亩、通过云平台就可以获得各种各样的信息扭,比如说动态的导航汲弗某、比如说加油充电站桨输翠、维修以及各种信息的进入茫厩,使汽车的视野得到更大的扩展揉。但是真正要做到智能的网联汽车匪窗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笛丧通,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蠕鞋,这就需要我们把各种信息交汇在一起罕敦,来实现智能的决策控制浪。这件事情说起来好像很容易吃贤芦,实际也有很大挑战检。现在我们一个汽车里边有两卢认、三套信息系统桂木,有车载的信息系统参穷,还有驱动系统的信息系统顺谦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辨脖活,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兄藤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备较羚啦,就是快到地方要进行减速和懦卧,但是如果你让它自动驾驶的时候啸芜粟,可能它就很早的根据外界的信息来判断搓,让它调整好姿态豪滥酶、减低速度缴,进入转弯以后在弯道里边再加速羡童戳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峨,这种例子比比皆是搏桂阀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窗。因为我们电动汽车从电机戊、电池圃隶泊、电控开始疚,电控第一代做的第一件事储佃括,就是通透的动力驱动系统的网络侥,就是第一代的CANBUS系统街,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糖素隙,从这个角度上说起来朵烙螺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沏溜荣。    当我们实现了这些以后寝电,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徽弄岸。这是我们常见的北京交通的一种情况旧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号实晶逞,去识别各种各样的高通芹跨玩,做得到浇宋锭,但是不保险薄,这样可能我们就要有这些信号的发射器罚,让汽车能够知道这些情况次。如果再想使它往上走铆朴,能够实现部分的自动驾驶夯奢康,它必然会应对我们的一些常见的极端情况犊阂赴,比如说晚上的雨雪路蓬示胺,比如大雾弥漫的时候缴款,比如尽管天气很好握帛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搐,这些情况都需要我们去应对碌,其实道路上也应该有它智能化的装置脐,就是说有自动的能见度感应器察仿,应该有道路结冰的感应器曙朝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晚诧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巷标,安全是所有发展的主流青娩胎,而不是时髦欧吐辖。我们在做任何工作的时候隘捂坍,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔷固句、最要尊敬的东西咕惊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒋稻、人的便捷佃嚎胃、环境的友好和共享控。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冒倾,来推动我们的发展笆。    因此豪瓣疏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毁、四次交流讨络萌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议花,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构和腺,这个架构的着力点应该在车载的平台坝鲜、在网联信息拒、在智慧交通的发展柒题,我们要重点发展的是车辆的关键技术淀恫、环境感知垦、智能决策戚旁柯、执行控制棘,我们要对信息的关键技术斡,V2X通信聪篡扩,甚至于将来车对车的通信系统劫发褥、云平台车诺琅、大数据斡牡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制能筛乱,这里也有很多不同的东西形剃拖。我们还要对基础的关键技术谐漓靡,高精度的地图荆施皇、动态路况信息梧鲜疵、综合决策和操作系统誊筏。只有这样侣豌绞,把人枫寸响、车膝哀、网届酥陛、路同步的推进硷,才能够迅速的发展凌解,否则又会碰到先有车攫岭挟、缺充电桩的情况派驹诫,所以需要我们今后的发展当中更多痊。与此相关的技术沤媚,检测系统储迪,还有一些法律法规体系寂尝,一些基础设施的建设不,可能还需要更多的发展啪廖。 我们必须要精心规划庐戈、协同创新型,来研发自动驾驶的新技术鬼盗。    一短驹,安全热工、绿色逝、便捷卧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标看强。    二衫处,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉丘罚,多领域技术的融合宪闯穷,产学研各方面的合作潘,要着力推进协同创新哀阂龟,这里边由于它是一个企业的热点屏棚别,所以企业要成为技术创新的主体确奔。    三递刑龟,企业为什么要成为创新的主体饲?我看了很多规划湍辣,从现在一直到2025年戚皖殿、2030年己。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惫,但是可以实现沿途下蛋厘,从过去当中壁,无论是防抱死系统泛、电子稳定丁、测距警示扁、避障反应沧、自动泊车都是发展的热点书,每个技术都带来了商业回报滤,包括我们在信息系统斧讨,包括这次互联网的技术涪无,上汽互联网的实践檬多,也看到了我们呢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绢巾阀,只有以企业为主体便,不断有新技术发展词绕,使它在使用当中获得使用魂力,就能够推动它的可持续发展徊,所以它不是一蹴而就的事狸蔽,是我们长期坚持的一个任务极。    四匠儡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苇恍堑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驶添借、精心规划澳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衅虚春,我也是觉得有一些东西包括基础建设藕棉,也应该放多这个测试区里面去酱垒隋,使它在真实情况下运行秒邢,才能得到一个健康和全面的发展免离。    最后我想说佩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒋春。其实我们用了十几年的时间实现电动化篡岸酣,推动了产业的转型蜡,随着信息产业的发展溜辟,网联催生了新的业态但,产生了新的服务业考。轻量化带动的不是简单材料的替换内劝切,实际是对汽车产业的一种升级懒煽抛、一种转型癸零,同时季,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设萍,充电网服务体系的建设苫谩,可能带来何止几万亿的新的增长点觅。我回忆粳浑递,在经济工作会议上总理说过一段话舅,“实施创新驱动战略的发展咕疾络,既要推动战略新兴产业蓬勃发展靛,也要注重用新技术息考、新业态来全面提升和改造传统产业安罢,带动产业的转型升级龚视埃。”    作为结束语我想说悍,回归一下新能源汽车取得的新进展详筏,下一步还是要全面落实政策边、着力开拓市场暇滔绒、建设基础设施净吮噬、创新商业模式成,把握好发展的先机僧沙擂。我们要针对市场的新需求似顽床,深入基础研究钡魄藩,攻克关键技术锻,完善系统能力膏浓,着力提高产品的质量和效益淖沸簇。要把握好汽车智能化发展的新机遇螺烂烧,要系统的研究彼壬,精心的规划嚼蠢己,要鼓励协同创新企业主体镶忙烙,大胆的尝试朗祁互,来攀登自动驾驶技术的新高峰晾舷,要凝心聚力苹路呐,发动优势携熊塘,动员各方力量舵肋,完善政策措施败辈,营造更好的发展环境叙。    谢谢大家!    (根据发言整理姑抄感,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲混:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉剃: 陈理事长糖,各位领导壤酱溉、各位朋友妥浆、各位专家斥棉酬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绿量蘑。我今天的题目是四网融合砰簿,什么是四网成?交通网能材、能源网琳疗、信息网退林境、人文网饲扑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仍烹猛,电动汽车是一个能源的载体猜尖翰,又是信息的载体可荤,然后可以作为人文的载体雷零。四网怎么融合挺?怎么发挥电动汽车的附加值驳肩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顽霉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系录,能源跟信息到底有没有内在联系节计,我提出一个储能熵理论供大家思考那柿。    我思考创新的要素铜闯韦,要创新首先要解放思想晒杯。解放思想要学习《易经》的精神挺,又要学习西方文艺复兴的精神某。《易经》是一个太极捻稀鹃,太极里一半是黑捷核、一半是白梯,但不是直线溅设,是弯曲的凉崩,黑可以变成白琳,白可以变成黑豢,黑中有白榷钦刮,白中有黑阀,跟它对应的黑就是黑和抵、白就是白冒讳系。《易经》是变化嘿,有时上瑰、有时下勒,上时不要骄傲自满椿,下时不要灰心拓,是客观规律敞甫,都是周期性的嵌菠澎,我们在调整情缸藕,要注意平衡动力统一观垄弥。    整体都是这样誊誓,全局都是这样陌蔷典,今天讲跨界部,要学习西方的思想就是文艺复兴暖吞访。文艺复兴的功劳不是在文化蠢蜕、艺术等等好厢冒,文艺复兴是解放思想乐较。哈佛大学的校训追求真理拍垛。要把自然界的规律找出来解放思想拣,自然规律造福全人类我黄。伽利略副杯毙,罗马教皇威胁他答匠抹,他不怕疼,他说地球起源被上了铁塔艇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赖,被叫之违反教义剁募悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师渭姬,第一个米开朗基罗甲,他雕出一个裸体的美男子富,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筋儒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惜拖啸,里面很不容易稼,从意大利借了很多达芬奇的作品巳。达芬奇不仅仅是一个艺术家粟,也是工程师;看他作品隋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生角汹茧,第一个从事解剖学黔挞。    解放思想考虑全局的问题烩虑。文艺复兴第一要全局思维斧就,第二要有天人合一的思维汕幸娜,第三是环形思维珊会茫。要考虑全局思维危补并,今天做电动车目标是什么葱?有什么经济效益稻、环保效益未凉堤、能源效益统胯怕、民生效益闯,总体总目标要搞清楚丛癸,一定要有全局的观念崔顺幻。特别搞智能汽车全局性更大吕喷。另外要环形思维丢缺硷,要反馈荚帆贸。然后是循环利用的思维燎熔。    创新孟,我把创新的要素跟大家分享一下瓷。首先理念是创新之魂默。理念有很好的氛围捎传,有了理念才有创意赋嘘,创意是创新之源寐。还有人才病羔,人才是创新之本驮迟滤。怎么能有理念峨?要有很好的氛围边膛,总结第一方面是合作精神麓贰屉,开放础蛾、合作恒残冉、包容便嫉辣,双轮驱动宠、增值驱动皮端、市场驱动吴蝗,通过市场的倒逼雷。然后要有完善的知识产权保护烩雹蓄,还要利用网络大数据给我们带来的好处滑侮。今天创新制高点是跨界融合桶氨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煽菏。“一带一路”我认为是跨界融合葡狼,一带一路是西方的伊斯兰文明昆内管,还有它把科技拼送、技术系、经济嫩守、贸易连在一起输,所以我们要发扬一带一路的精神歧隙婪。我是福建人也是漳州人档淌背,一带一路开始的是址颓荩和下西洋桐多鹿。我们要跨界融合碱淀。    我接着讲智能汽车死典。智能汽车首先要有解放思想弄歇、全局思想考虑问题佬涵。三个C拆目,第一个要连接起来奔皖褐,第二个连接是要协调要合作惩,1+1>2普十农,那就是《易经》的精神楞孤。第三个椒四,今天的连接是移动的连接承项,还有MOBILE堕,MAN TO MAN拘侈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来偿。    今天电动汽车很重要的一个媚内,大家买得起用得可靠浆署警。智能化以后黄佩斧,因为有各种各样的基础设施和商业模式检惶,我不展开了磺酱。    从电动汽车变成一个智能的汽车桑叛,从智能的汽车再变成一个智能的交通渴兜菊,从智能的交通再变成智慧型城市辱。我们附加值可以产生很多忻沙。根据《易经》价值精神苛,通过交通网帅椿屋、能源网郸辛、信息网小队、人文网可以产生无穷的价值机会趴端。利用交通资源的全时空动态感知棺,交通工具的全过程运行管制彭灌,无处不在互联朴炭边、感知亭、管控和服务琳锤。    怎么布局匹?怎么把电动车进一步变成智能汽车帝姆廷,如何布局智能网联汽车技术迸畅?我认为相馈,不但对中国乡佳,对全世界都做出更多的贡献妊途玖,第一是制定网联汽车法规标准收、智能技术奉房踢、环境盖橙、HMI技术习秀、空置执行技术卞试始、智能网联的实验遂炼、网络和信息的安全衫肆。    怎么做到网络和信息的安全劝船?这是一般的云乔凡挤,怎么把一般的云变成安全的私人的云薯?有很好的结构辞帅儒,处理器馆茶、传感器救是,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敖钎。第一是收集材料恋湿乓,就地处理锑。第二是从收集材料到云之间要慢必冻季,一个是单点控制惠莆,能量控制或者功率控制失媚上。一个是多点控制宛肃皇,能量控制或者功率控制卷烷,这是全局性的痊。要及时处理葛标,要经常互相认证困丹,变成安全的云沧蒙蜗。    跟大家分享一下我做的一些工作粗祈。怎么从理论上去证明这个是可持续的末臣驰?我一直在思考所有的工业革命彩,基本就是能源更新斧刊。第一次工业革命陷沽戌,瓦特发明蒸汽机溃活伪,电话碗论。第二次工业革命卧钙缅,美国抢占先机帕那绒,电气化劫堪们,主要能源专项与信息建设甲层涤。现在第三次工业革命来了梳,中国能不能抢占先机慕?我们要做新能源莎思嘶,信息大数据时代峨,我们百人会能不能更好地发挥作用范嫌互?今天早上的研究会很好凄寐筛,我建议做一个尝试的机构讽,每年召开百人会国际研究会议蘑楷疮,形成品牌肪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跋霖?我提出储能熵的概念夕砂庭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奈丢。一个系统里面假如是孤立的嚼毁、系统是不可持续的聪,一个是做功乃枚适、一个是废料是不可持续郎。如果是物理系统先钩,分析储能熵耿惕空,熵代表可以再利用酵。总的来说铣咆酗,一个系统熵不能增加却携柿,熵要减少哪偷唱,熵减少系统可持续捐套墒。熵是储能熵擦,熵是不用的熵票醛,下一次可以用妓。总的来说熵是在减少坚冈挥。    包括中国的历史咕,中国封闭的时候中国就不可持续通獭,中国开放中国就可持续粹焚。近亲繁殖以后熵增加不可持续停。系统要做可持续性蔫簧促,系统熵要减少棚菩,你的收入不能是单一的梦鞘、不能是孤立的系统欣故。因为一部分是做功蜂哀腹,一部分是废料寝,从废料里拿出来取射叮,通过证明熵减少响。从废料里面可以再循环达,那么你的系统就可以持续了粒窗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来划,后续需要时再利用的能量的熵僻硼,通过储能熵概念的引入磨誓,希望用来解释可持续系统的演化过程坤将。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吻。    综上所述美廊,不管系统是生物的或人工组成哩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牧物。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳欣骸,而这些系统工程特点是汇浮,即使在系统研究过程中型汝,一个熵有增加的过程目妮贸,总体在系统不断迭代发展的过程中侯嗓,系统将进入熵减的状态恃,因为系统具有自己生成复熵的能力摔丝殊,从而保证了系统的可持续性逆。    应用在电动汽车划,这个是分布式的发电赁,这个是分布式的负荷啪。电动汽车就是分布式的负荷屑捌,还有分布式储能法插谈,电动汽车有储能速米虫、有电池俄茨。电池可以双向的瞬镰,分布式地发电妒搽、分布式地负荷挛冗琳,在分布式的储能委,这三个系统可以持续恍搁地,这是我要证明出来的庇忿。我证明只要你的熵是减少的汇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佃温唯。    感知瓤宿、认知需拜、行动戏,不断可以纠正人的行为翔,比真正的司机还要好刀巢荆。    最后塘暮,希望我们以后的交通系统是舒适的身播、生态的脆底鸡、方便的和安全的功绦缎。要做到这一点陵汾,什么是成功宫恢?因为里面的成功是3个S褪烷,SUCCESS春贤翟,在S功盲、E里面画一条线都是欧元跟美元竿寂,今天是国际合作藏,虽然人民币还不是蜕牡腥,是一篮子化的禽秆,人民币准备好了诉捻。ESY就是人民币佃。    要有六个眼睛宦韦莫,有四个眼睛不够痞。第一要把眼睛放在前面解放思想莲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维墒叫,电动汽车下一年布局市潮凇,也要有前瞻思维涵酞烙。眼睛放在后面汲取历史教训昂,要有全局观念久判磋。要看到旁边的需要瘦波李。然后要把眼睛放在右边学习欧美离乱陶,不得不承认高端人才密集地在西方瓦怕。所以把眼睛放在西方学习冈,它沉淀了100多年控幢另。四大发明中火药是中国发明的聘阑俊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娶奋席。全方位都看到了聪扫碘,所以英文眼睛叫做EYE廊女棚。第一个I是Inspiration版鞍,有了激情可以有想象力图避塑,然后有创新磋偶勿,但一定要融合且,一定要集成霜褪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沸太。科学要把自然归结起来先,工程有十几种供蹦拷,要把科学舵蒋、技术搭、管理结合起来那就是工程鳖闹想,那就是要集成绦碱必。特别今天要跨界地融合林笺萄、跨界集成妙,这样才能实现驮堂。但没有钱也不行摊,今天招商局也来了很多金融机构毋性骚,要融资门。    谢谢大家!    (根据发言整理拱禽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师暇:李芳" "   回顾已经结束的2016年词户波,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展势祁。在政策的全面推动下嘶膝拒,我国电动汽车年产销量再创新高鼓,达到50万辆左右匈馈,充电桩数量达到20万个皋渡,遥遥领先于世界各国绣。更为可喜的是亨,在规模市场的推动下柑吧碱,技术创新全面展开会柬睹,技术进步全面加快敝痕,正在全面逼近世界先进水平步。但是厦,在这大好形势下刮侥乌,质疑之声渐起贸哎冠。比如纶归袱,我国电动汽车发展主要靠政策推动捣当饯,能不能持久奶姥?政策是否过于宽松疟,以致于出现骗补情况石?另外鲜嫂,由于发展形势良好怜,一些激进的观点也在抬头库盗。比如力,要挡住国外产品进入中国市撤7獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车平,准备放弃传统燃油汽车糖。    作为一名资深的亲历者醚戌,笔者认为副,在这新旧年度转换之际篙盟喷,有必要分析我国电动汽车的发展形势部互冗,梳理其发展历程婚,以利于业界对形势有清醒的认识笆聘、清晰的判断顽倾孪,明确今后的行动方向勉。    一抛、我国电动汽车发展形势良好    当前歼巢驾,我国电动汽车发展形势良好赂缮湘,主要表现在两方面棘苏:一是电动汽车技术创新全面展开尖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快道别,技术创新和商业模式创新层出不穷獭膊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面线,比亚迪澜癌、北汽烧、江淮残、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撼瓷咎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赦伪睬,而是专门设计的电动车怖避,续驶里程达200~300km甚至更多逆孰踌,能效明显提高涩吹啊,动力性冈、平顺性蛙、舒适性理、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谅位钝。事实上逆趟镭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布加宠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市趁凌阶。另外程,我国电动大客车产销浦、应用占全球份额的90%以上朽涵侩,技术达到世界领先水平辅。    在动力电池方面救,我国产量已超过日本鞍、美国剩督、韩国斜氮,跃居世界第一廷行价,且市场份额超过全球的1/3骑浅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面久暗帕,呈现高能量比静、高安全性孔飞惭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堵。同时庆苗,产品水平迅速提高憾汕,与前一年相比呐蓖,平均能量密度提高30%透,成本下降30%左右剩抄恫。    在驱动电机方面福到,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枷具,总体性能进一步提高犬兴,成本下降30%左右刻潍。在电池管理系统山、混合动力系统麓肮、电动助力转向储、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逝,也都有明显进步霖哭拍。    在基础研究方面塑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钠褪,电池热失控瘸汇、硅碳负极材料盒疟市、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舱家。    2. 充电基础设施建设加快飞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渴堑拳,政府有关部门出台了实施细则苇,多个地方政府建立了城建经惶、电力帘栖寞、规划等多部门联动的领导机制电,大大促进了充电基础设施的建设速度莎你。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粪然,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计釜箍,我国充电桩总数超过20万个归衔,远远领先于世界各国步汇酸。    在市场带动下透诲顽,技术创新不断涌现惮鹊划。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嚏湍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歧忻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姬、节省设备投资的车端交流快充技术霜楷朗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用檬捍。    在商业模式创新方面秤博,呈现出各类优势企业多种形式合作温故密,加快充电设施布局绦孰、建设特、运营的趋势缮盆。众筹建桩架、合资运营跋、利益分成等运营模式迅速发展超嚎,公交车缕、环卫车脊、物流车譬、出租车坟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柬羡搽,广告推送爸、免费无线热点接入等增值服务开始出现尺吗勘。    在互联互通方面背椭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成快,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定临,以企业级嚏、城市级监控平台为基慈么偷堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据经、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘿山。    二鸿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摄,我国电动汽车的发展道路与美国幕、日本幕炮胚、欧洲等国家和地区有所不同亥核,主要区别有两点鹤修。    一是政府干预模式不同骚措。我国采取的是政府强干预模式珊,政府进行顶层设计法尸蜂,制定国家发展规划煞叮,多部门联动制定全面的鼓励娥轿弹、支持政策坛喇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沮,在市场发展中不断加强研究开发替煤,技术水平逐步提高;同时霉,充电基础设施建设逐步完善邵阂。而美日欧政府多采用弱干预模式该,政府支持共性下、基础技术研究揩,给予一定的政策缉绘委、税收优惠酒搐,逐步培育市嘲汀;企业则根据自己的战略规划讹,首先研究技术几同,同时有选择较杆扁、有重点地开发产品虽壕官。    二是企业战略不同漠。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞪里络,初期技术积累明显不足几,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显樊凄驾,产品方向受政策影响大沮费,各企业虽进度不同谱杯赌,但呈全面开花之势颧。而国际大公司多为主动式发展巢凶,厚积薄发蛋狈,技术有所侧重辽蕉诬,产品形成特色天赔骗,如丰田的混合动力和燃料电池醇、日产的纯电动父俱、通用汽车的插电式矾、宝马的碳纤维轻量化技术等巢泊潭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹿沪戮。中国模式的优点是市场拉动技术发展褂,不受油价等其他因素干扰亥藐宋,迅速形成规模市呈,全产业链技术进步死戊裁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纶,发展中有不协调情况胃,如充电基础设施滞后宪蹲,部分企业盲目跟随秘蠕,发展不扎实厢朗,少数企业以谋取政府补贴为目的泊赋疯,甚至出现骗补情况曙贯觅。美日欧模式的优点是技术扎实缎婆,发展均衡;缺点是市场发展慢钉侵咖,产品更新慢巩,影响技术进步浆电,受外界因素干扰角菲湍,如油价低迷则市场难以扩大凸。    笔者认为铝牵蚕,中国模式适合中国国情化雄搁。我们不应过多盯住充电难理宏挂、骗补等不协调现象胃克,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脱际、技术追赶的大好局面袜惜垄。从另一方面讲窘鄙,中国模式也有赖于我们的制度优势耗,只有中国的强势政府才能如此运作妓结耐,很多外国同行都很赞赏驼、甚至羡慕中国的条件履揽。    另外溶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盒嚷,近两年有明显变化轮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玲略珐、开发电动汽车产品斡勒,而且各种技术路线都受到关注的局面芬惧拔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氨。中国各大企业都重视电动汽车没有错挨煽啊,在现阶段已不能算分散重复澜,但难处在于电动汽车不好做保,需要有很强的鲸粉、全面的技术积累和投入墩鲤。那些技术实力不够的企业顾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啡弹廖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劝违屯,而应准备应对“弯道翻车”的危险龄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虏速,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时申,可分为几个阶段啡踞:当市场份额超过1%时想悸憾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%漂下,则意味着市场条件全面成熟即。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呸,又主管我国科技工作多年性袜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碳己芬。    对照电动汽车的发展儡淋,在我国坝,市场份额已经超过1%;在美国和日本辣,即将超过1%厩鸽。这说明举,电动汽车技术正在接近成熟德趁。笔者冒昧估计草璃迪,大约再过5年左右时间佃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牟,其他性能与传统动力汽车相当经,加速性优于传统动力汽车楼枪怂,成本的差距大幅缩胁⒍摺;再过5~10年时间性测佛,电动汽车性能可全面赶上铣、部分性能优于传统动力汽车态房荆,成本与达到当时排放练枯、油耗标准的传统动力汽车相当晃挫。但即使到那时诫嘿,传统发动机也不会消亡风普,而是电动驱动与发动机平分秋色禾韧迁,或更多的是融合发展安莎。基于以上估计溺舍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卉咆弦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展思洼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讹阿抚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理尉独禾。2009年疼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秆塑苦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韭栖女。回首往事吭睛,扪心自问俯仓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的传。至于些许不协调现象滑到,是产业发展过程中的必然劣杀,是白璧微瑕宿、瑕不掩瑜溯。笔者断言竣,按目前态势再发展10年腹扰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界七纷,并以此跻身世界汽车强国之林骏缸幻。    三告完耿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一常傻,整车生产企业要更重视电动汽车辞。首先要制定好发展规划和生产布局潭媒牌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调价且恐,不能两张皮肌狸雹。其次要重视研究与试验镜串屏,需建立完整的疙扁蛊、一流的研究和试验体系壕嘿,规暮停和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒋棠才。电动汽车相关技术发展很快兰,要靠自己去研究发展戈,别人的经验会很快过时鸥懈,更不能只靠“挖人”搞产品旅垄。再次要全面布局钵,围绕全技术链开展工作享,不但要重视整车开发戊么何,还要研究电池和电机体广,重视电池管理系统泞握,这是当前我国的短板狭械,此外还要注重轻量化和系统可靠性巨四。    第二猛纶,要建立相应的零部件体系壤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隙瞧兔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怪携急,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酥。    第三暖,要开放发展伙败胃。需鼓励姬绍讼、支持合作伙伴引入先进技术和产品芯,像华晨与宝马鲸架女、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹿。历史将会证明册熬贾,开放发展电动汽车会比关门发展更快阀单。更何况唤朽瓮,在全球经济一体化的今天笆光奈,关起门来自己发展是不现实的违弹崎。    第四劳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苍。今后相当长一段时期故爸,将是传统动力与电驱动并行发展竟朔卯、融合发展的阶段枯鲜卧,单搞电动汽车很难成功砍。对于只做电动汽车的特斯拉兴玻,笔者并不十分看好堕静。    2. 对产业界的建议    第一纶,要加强合作哭。需沿产业链杭、跨行业合作饭,整车企业要与电池企业滴兔缝、电机企业枪娄、其他电动系统生产企业深入合作眷。以动力电池为例塑,需要电池设计与正负极材料督鸽戚、隔膜肝倒、电解液扭绰、电池制造装备免、试验装备胳、电池管理系统全面合作防鞭。优势企业和研究单位要分享成果篮,互补短板势诗拜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件错,要形成轰轰烈烈的大协作局面钡,合作创新内,百舸争流蝗釜耍,才能迎头赶上并超过世界先进水平潦信举。    第二硅牡,要注重实践哪夏骋。汽车产品与其他工业产品不同婆,一是使用环境广且复杂焕匙,二是生命周期长季我,三是对可靠性烧、安全性要求极高娄想痊。这些都决定了仅在工厂白祷擒、实验室不可能完善产品陛柯,必须通过多轮的使用实践艾淋释。与电动汽车产品研究开发相比戌佩潞,充电过程更需要实践答羞下。像电动汽车充电过程这样长时间酗挽忙、高电压伴、大电流麓曹冈、室外附须、无专业人员值守的工作状况帅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验落队定。    第三倪本标,在充电基础设施建设与运行中闪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屯赊。充电基础设施建设是一个新行业烹,在管理上涉及电力体感、规划锨攀亨、城管悄匪、工商管理等多部门暗痹,权力交叉孔围驶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蚕,利益主体错综复杂脓。单靠一纸文件不可能面面俱到督,必须经过相当长时间的实践孟酪娘,完善流程翅损,积累经验废。    第四惧,要加强标准化工作射。领先的研发叼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰槊壬摺,而及时总结经验低、制定标准又能为继续实践七、创新提供重要保障颁。当前段,恰逢政府推进标准化工作改革矗啡劳,要求标准化工作密切结合生产黎莫、创新实践塘特邓,要求鼓励发展更灵活妊、更接地气的行业标准京、社团标准阮始录。对此搂第,业界应给予足够重视面省。    3. 对政府的建议    第一傅彩,要保持政策稳定绍。正如前文所述闯,我国政府的强干预政策非常正确兄,发挥了制度优势标,已取得很好的成绩上嗜将,应该继续保持富派砰。电动汽车的发展涉及多个行业噬徘菲,需要长期积累酵诫喇,需要几十年的时间才能成就大业唬拷坏,切不可存立竿见影皇冯蓉、一蹴而就之心玖誊。    第二茧径犬,要及时对政策进行微调和补充完善疽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镀控,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浪,又由于此项事业发展快差,新情况错船户、新问题炭喇、新技术层出不穷校,因此及时应对廷次潭、调整盟、完善是必然的咀吭。    总而言之委彭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轰漆,迅猛发展正当其时颓蜡。笔者衷心地希望朝野上下挝辖洪、业界同仁能认真努力工作棠我炽,自信且坚定发展扮觅寞。假以时日卡鞠屑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峦修,并以此为契机肠把,跻身世界汽车强国之林茫撅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江洛逆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年革记。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怠暑惹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日头,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冯。    他认为兔米疆,现阶段奠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题访彩庞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斤卸匪,但从长期来讲锤氛,新能源汽车技术发展路线要从电动化乔胺踞、轻量化徒爆茬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撵毁蹦、轻量化与制造生态化结合沸腻、智能化与网联化结合充趣。    尤其在电动化方面旗编,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车截蒂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靶,就是家用主流A级轿车悔潘挂,在性能价格比上与燃油车竞争媳抚。目前全世界都在朝这个方向努力泼稠,如特斯拉Model3抛诗晌、通用Bolt窘萎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车始脓。”欧阳明高说项。    欧阳明高说逻,但要满足这个要求扰荚,电池必须降低重量薄侥擅、体积以及成本秸入抵。此外梗皖,电池的比能量必须大幅提高蝎沦,达到300-350瓦时每公斤辛合,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瞧棵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知成博撬,锂离子电池发明至今只有20年继,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年土,2007年第一次在日产聆风上开始使用抄,可见动力电池的进步非常迅猛阀。”欧阳明高说秸系城,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奈堪。    但此前剿,主流的观点认为食捂揭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翰,从性价比来看赫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懊隘,但现在随着锂离子电池技术进步极杯醋,里程提高一倍瞳拎扛,即在300公里的范围内较,仍然在性价比方面有优势踞链世。    从技术上来看练,在单位重量盟、单位体积下储存的能量越来越多辣,成本越来越低遁梦,才能体现出电动汽车的水平和技术媒官。    一个好消息是魂浅杰,我国电池成本每年大约能够下降20%鳖旁少。据介绍虹跑,五年前挫酮凤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元峦,去年平均价格为2.5元左右滦储,2016年为2.2元寥,考虑到大量的电动汽车是大客车毋咳,其电池价格相对会比较高一些设定。    “现在国内开发中的电动轿车鸽沙,最低的系统成本在1.3元每瓦时窝,单体成本在一块钱左右蔷闪挫。美国通用Bolt电动汽车期,单体成本为150美元一个千瓦时房鳖竭。”    如果按照这个标准干酸诡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谱,但是按照现在2.2元乖,逐年减少10%到20%寇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裙。    “加上循环再利用做到1元窗,也就是说宏可,一千瓦时电池一千元人民币之内舵茨痕,是可以做到的详方诞。”欧阳明高称寡裳。    对于具备性价比讥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浚,现在一百公里约耗电15度疲疤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内任腾,接近10度电一百公里辜。    “要实现这个目标股谦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劲前。目前电耗的降低空间还很大焚兼。如果能够实现上述目标汉概,一百公里的成本约在一万块钱挞阜番,如果电池能达到300公里就是三万块钱咕霖磕,考虑到使用周期内省电和维修省钱仕惶,将具有商业竞争力读碗,这是电动化下一步最大的目标奴环。”欧阳明高说庭现唇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出笨翱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袱舵委,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萄蓖,但仍属于比较粗放的发展模式桑梯,今年电动汽车发展逐步趋于理性掣派撅。总体来看鹃勉,走到今天豌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位就戈。”欧阳明高说辅。    事实上李,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狗须,由于销量超过全球50%以上畅,在国际上引起了强烈反响互,无论是政府还是厂家泼痪熬,都感受到了来自中国率先发力的挑战埃涂。更值得注意的是倒肚,2016年如德国大众和日本丰田闷,纷纷调整技术路线炔市饯,加快对纯电驱动的转型吴狸度。    不过顿彩,纯电驱动的战略目标泵苇提,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滥响认。对于混合动力技术来说五,传统的汽车强国铂、汽车大公司比我国更具优势堆蚕详,如丰田路线就是先做混合动力日么,再做插电混合和燃料电池路钨麓。    由于我国率先发展纯电驱动陈嫩,带动电池产业的发展达到了世界前列厢讣,电池产业规模达到世界第一姆喉蔽,总体水平位列国际前三嫌淑遂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茂,我国的动力电池产业链僚坡偷,尤其是电池材料帕,如正负极材料思,在国际市场上的占有率第一桓。    “在此基础上疼藤胳,我们以纯电动力系统(电池僵、电机不蔡、电控)为基础平台碱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利可。”欧阳明高说败辞。    据其介绍秒,目前我国插电式技术发展已经取得进展姜,比亚迪秦层、唐日、上汽荣威550叙茅坤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莱礁论,无论是发动机方面诽笨,还是混合动力装置上漏浓,都取得了突破蹄。    与此同时捂世,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展范块,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力醇痊衬。    “这是一个渐进的发展过程蚕累休,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争睦篇。”欧阳明高说宦父簇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晌剿,有效的回避弱项竞争芒澳,有利于我国电动汽车产业的发展娠沦,到2020年之后阜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怒款、同步竞争拖俯似。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹簿佩:李芳" "  编者按灿:产品价格区间一下提升了近40万地实,这对沃尔沃来说是个不小的挑战损弗。以安全环保为标签的沃尔沃奴,产品质量是其立足之本镐郸蚕。无论是国产车型还是进口车型炕,质量都要做的和安全环保一样好挖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俊朽很, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辈晃陈,安全与健康至关重要五灭,但在中国市沉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弧频飞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肋丢吭,到底该剪哪一根线逆从钦?我心里清楚蟹抱酮,如果我剪错了适,我们可能就崩溃了趴蹭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讽。在2015年整体经济增速放缓骚定锋、股市震荡辽参缔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撮蚊,2016年的车市本不被看好瘟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声底。1月6日夹嗡宛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糠衰棺,沃尔沃对此解释为卤牌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器料,更是提振销量的助推器紊省醒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号圣晨。   6月1日谅摆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阔李喇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年儒桑赎,具有十分充足的销售经验段姆。但用他的话说扛蹋搐,他来自一个很小的市彻淝舜场,很多因素他都不具备碉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲釜窘炉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状喘锨刨。6月1日入职奸香既,用一个月来熟悉公司的现状驾纪熔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墟。然而现实终究是骨感的曹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沏庙藩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆街酚。   “做决策就像电影里拆弹的场景武景嫉,我到底该剪哪一根线呢匿幸丁,如果我剪错了桓,首先所有的投资会无效泻面偿,其次会影响经销商的士气纷。”陈立哲对我们坦言额。   他这样的想法并不让我们意外泌愧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耗绣。在台湾窗釜,陈立哲要去走访最南端的经销商抽,早上出发中午就到了茶响权,但如今这种管理方式已经行不通了探卷鲜。从前陈立哲的团队只有30人芯适恭,现在变成了350人沃管耙,他说现在同事的名字都记不完屑儡。   “就像牌桌上的一个赌局轮夸踞,赌下去有可能是回本的毛谜涝,也有可能就全毁了扳标楞,所以我每天都在想我到底该怎么做锯。”每天该怎么做屠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月围妮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的径静,才能享受最好的赶。”这句话像是说给陈立哲听的瓣槽旧。   2005年腑栏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痞伯鞍,沃尔沃一年只能卖1024辆蒋踞,一直到2013年5000辆的水平黄阀,再到如今年均一万辆的表现火,对于台湾这个小市场来说痪曙磕,陈立哲做的足够好略陆垮,他对这个市场有着复杂的感情翘。   调任中国市场做销售一把手塑,陈立哲说这很突然丝,他来自一个不足以领导中国市场的市场骄挂崇。对于中国市陈盟鹜搿,他还不熟悉谎哩拨,做市场工作要对文化朝渭、变化壕、趋势有充分的掌握咖衔,这最重要的三点陈立哲都不具备畔,他唯一能做的虽檄靖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脐些善,相信身边的工作伙伴妓,组成一个高效率的团队荒胺,去解决各种问题爱艘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后釜,首先做的是内部调整随。通过不断累积分析过去几年市场的动态矗,了解在什么时期使用什么样的手段式,反省问题所在氢拇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暑美伟。面对三嚎曙、四季度各项费用的下滑距,倾听团队的建议覆娟行、做出准确的决策狈厦量、将优势资源注入到最需要的地方物。最后将宝贵的经验分享给所有人刺,把力量从点扩散到面帘酸,从四个大区罚痊,再到全国哨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迸咳犊,我只是把预算武堂宝、时间等安排在它本身应该发生的场合码袜。”陈立哲表示幻官:“我不是在讲官话膳,只是借着这个机会感谢大家寞局赡。”陈立哲相信挫钱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲍扫。   内部调整告一段落痪太渐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上头贿跨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹊蒲冻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挛窜,一下跳到80-100万炔,面向的客户是完全不一样的促晌凡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的箱们,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凡诧凯,还怎么介绍产品袭偶梁?这肯定是不行的屉境挫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门性凉,“与高端客户接触嫉,销售不能觉得自己比客户矮一截丝苦良,与客户要做朋友烤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兰厦。现在培训课已经开展了实战模拟环节耸钠绘,我们在资金有限的情况下做到了更好混穷猾。”   全新的管理阶层览苗嘎,有限的预算翔负,面对重重困境欧醇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高概棺心,8-11月均超额完成销售目标搔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卡磺脸,最紧张的时间踞配。“我有我自己的节奏邢,我给自己两年的时间文诞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卧滩吾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褐涛勾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间涩,经历了两次产品的重大变动素汇虎,但在他眼里这是最引以为傲的惫麓,因为这些变动就、变革都是从使用者的角度出发琅讹椽,也就是我们常说的“以人为本溶灯棵。”   对于沃尔沃来讲祷,最擅长的领域是安全曙,作为三点式安全带的发明者泉杰萌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期艘。但陈立哲表示骨镐涸,以整车品质来讲怪潦,沃尔沃也和ABB并肩肆坪佩,例如在底盘研发能力上褐随涛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器克须蓬,全世界目前只有三家在使用漆叙鼓,另外两家分别是法拉利与保时捷抢骄扛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑感,陈立哲也谈到竞:“沃尔沃其实也做过6缸囤衡速、8缸发动机懈胃,还有享誉世界的5缸发动机誓眉。沃尔沃并不是做不到钒分埂,而是我们可以用更低油耗羞、更低尾气排放的发动机达到更高水平卯适溜。这也是全球各国政府的法规要求桑岔,是大趋势嘎。陈立哲说“这些信息阮躬劝,只是没有在行销上进行传播罢了搓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓷躬匿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号力,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬乘荨,改变了“国产”的概念溃祷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代是栋杰。陈立哲表态道妥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灌朴蘑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抒阀。沃尔沃立志从中国出发洗孟,以人为本的信念永远不改奶,值得消费者验证与了解悸。”   “沃尔沃就像iphone一样察唯,它改变了人们的使用习惯幢讥楼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缆少:S90有三个界面同时提供信息擦寄迁,分层级的来处理车辆信息渺。这一点很重要通仑,体现了沃尔沃以人为本的精神墓暗。在设计方面砷划上,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料完。用沃尔沃的品牌精神腑钙崔,再加上瑞典的风格弧,直接与德系品牌产生差异化捆哨。如果从地域来看慕空,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡叼砰。   沃尔沃曾立过两个誓言客:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桐盟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酪称,沃尔沃全额赔偿荣澈牟。在陈立哲看来放肛安,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺备。   陈立哲对我们讲道膳撵:“在欧美缮,当太太怀孕的时候哨涵,男人会考虑买沃尔沃湿共菏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溶,中国作为沃尔沃最大单一市陈洹,11月共销售9,076辆新车来吉,同比增长12.8%;1-11月期间勘坑莆,在华累计销量已达80,759辆江朽,接近去年全年表现暖客。就目前的情况来看瞥宋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瀑阜椽。   在经历过低谷期的沃尔沃痕末,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量想饰,这无疑是对陈立哲工作的肯定罕,同时也是明年的压力截。毕竟“十万辆”这个坎通错,沃尔沃早就有迈过去的能力瓢患径。   2017年细,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晚,届时任汰,S90 T4晾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淘色介。对于陈立哲来讲翰图哩,最为重要的是三座版S90乖售禄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的极盖黔,是全世界汽车厂商苏官邢,在中国制造的单价最高的车辆簇泥蔬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峨,“三座版S90可以达到世界各项指标贿浑协,这款产品有能力改变历史腔。只在中国生产勒比,以中国为核心的思维阔班,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了模薯离。”与此同时睫,全新XC60也将在2017年第四季度发布啼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉匏拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拆,所贡献的利润更是远超世界平均水平涟谷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潦竿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力窜红,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冕傲。“知道我坐这个位子的时候碑,很多人会紧张甚至惊慌扁敞,他们会很直接的问我请拧,你行吗愤洪?台湾市场那么谐旎啊,你行吗旁履惦?”陈立哲笑了一下说道菊徒教:“每逢这个时候轮少,我都乐意告诉怀疑我的人姓吼貌,我将在最短的时间内做什么挂枚咯。”   两年的时间转眼而逝栋,陈立哲手中的“牌”越完善请顽抚,与主流对手正面竞争的胜算便越大类桔蔚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劝,未来还有什么是可以阻挡他的呢林?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烁腾钡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摧抛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔登。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俗。为了满足消费者需求柬,推出一系列活动迎合消费者喜好抚及斡。 上汽集团副总裁兽得笨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月小劫,得益于荣威与名爵的共同发力桂,上汽乘用车共销售27.5万辆彩坊撩,远超去年全年的17万辆献揪艾。取得如此大的成就主要归结于以下几点溉蹈:新车的不断推出裂铆播、以人为本的理念及高性价比沧。    上汽集团副总裁覆、上汽乘用车总经理王晓秋蕾滴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溪蔑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舱七蛔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焕磊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺储,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抖宝。同时亩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义两:个性而不小众嘲底。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捅戮,通过对消费者的沟通与研究斗,已推出很多新车型放,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”换。王晓秋还指出入嗡,名爵现在的路线是个性而不小众鸵,这就是上汽集团未来的发展方向缚赂,上汽集团希望新的产品有个性刀,且能让大部分消费者接受啥蛾。    据悉荣竣锹,自荣威RX5上市以来匿殴,名爵锐腾也迎来了中期改款枪稗软,同时新车名爵ZS杜恭婪、荣威I6也蓄势待发典。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颁葛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时囊鹊,上汽集团也很清楚自己的客户群体房吻。王晓秋指出丸逆梢,新车型针对不同的受众群体艇驳雄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的噬甘。拿具体车型举例褂霉退,荣威RX5更偏稳重星,新锐腾则是一款属于年轻人的车牌滴蓝,新锐腾外形活泼膏,同时考虑到消费者的需求画丘,我们对内饰也进行了升级开卸,并增加了10-12万的手动版鲍酣,使新产品没有短板敖骋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乖力,王晓秋表示窍俺,“从荣威550开始染,上汽新产品从设计到销售上,最后还是根据消费者需求来决定熔蜂。”    据介绍栋刮孔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绦倡。为了满足消费者需求酵,新车不止在性能和价格上做了调整墨湿,还推出一系列活动迎合消费者喜好饱尝。例如讽,基于年轻人喜欢足球运动颠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浆挺逻,也已纳入上汽集团新品类妹娩,预计明年新车65%会配备此技术普。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阿卧,“上汽集团一定要明白用户需要什么手,为什么要买我们的产品狼动垂,带着这个问题鹃含两,我们才能真正去理解用户龚蜜兔,落实用户需求怂陷,使我们的产品极致无短板韧,产品自然会大销菩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赔儒峡,竞争也日益激烈来,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比能兢。王晓秋介绍略咆,名爵的价格基本与同级车持平窘夹,但性能更具优势玛幕擒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碴纪替。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轰斯默,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僻败嚼,就像提到的让渡空间荡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整信努晚,从而应对市场竞争环境檄。”    产品有了好的性价比和客户认知度愤线,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鸿魔潍。名爵经销店到现在也有280家左右霜订。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戳窝茨,其实道理很简单龚稍躺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烽苔,且不断呈现上升趋势停韩逗,他们认为自主品牌的春天来了”篇,王晓秋表示脾仇歪。    在被问及上汽集团未来发展方向时街吃裤,王晓秋坦言滦勤娩,“首先团队要把理解客户需求欣、用心为客户造车变成一种自觉行动杯,进而形成一种行为规范箔杉。其次应时刻保持警惕卡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胎参。只有这样谦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甩久矾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布璃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改仑磊钢。这些修改背后有哪些考量和博弈协姆寡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糕播。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问希檄戊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面遣?   答绰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摄昧交。一共收集了9246条建议疙纯撵,其中表态性意见7736条挡壬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冯祁,占16.3%靖棱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侮波、网约车驾驶员资质及管理偶鞍、出租汽车数量调控三个方面扑年凰。从数据来看佬,不少人对“京人京车”表示理解吝,赞同的达到70%多略界栏,质疑的只有12%阀靡丹。我们根据建议修改了125处陆裤,不断扩大合规车辆的范围糙,让更多人参与“分享经济”旧。    “从北京实际出发胸,兼顾多方利益”   问碴康: 为什么要求“京人京牌”钳停圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答极伸镣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔫缔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怯腥搏、交通拥堵绕畦、环境问题等“城市病”氰半。在这个前提下癌,北京任何一项政策都不能“任性”完,要从北京实际出发签棚,兼顾多方利益豪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚊念瞄,地铁最高日客运量超过1200万人次蚊庆,公共电汽车日均客运量1063万人次陌郡焚,小汽车每车年行驶里程15000公里看逢,交通压力与日俱增体淡。但在我们的努力下太唯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怀。    总体来说标丧,北京坚持公交优先的战略欧盒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戌强,对其进行总量控制在所难免肠导。目前北京市绿色出行(公交林效、地铁婪、自行车盟频、步行)占到71%寸,小汽车出行占25%上,出租车占4%嘘锰,其中包括比例不高的网约车出行捕。北京出租车改革的总基调是晨捎柔:巡游车改革淌颅、网约车规范皋松、融合发展号绒、错位经营榷叫、多层次服务姬孔煌。我们力争进一步提高绿色出行比例芬,为首都可持续发展提供足够交通承载力艘堕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狠: 政策出台之后囊党挡,预计将有大量不合规车辆面临退出强,政府有什么监管手段确保政策落实到位闹蜂革?   答吩: 政策出台前耐奉,我们和专家衫靶、司机此拴陋、乘客陷、网约车平台进行了多次沟通上波,决定设立5个月的过渡期磺。一是给合规平台拜孟深、车辆探岸畴、人员办理手续;二是清理不合规车辆汤挖嵌、人员等嘘刻漓。    从服务乘客的角度抒椭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卧。另外眷七逻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羞昧亥,因此提出过渡期的柔性考量环。过渡期之后爬尽潜,平台要加强行业自律片,我们也要建立打击非法运营的长效机制拎抵词,严厉打击非法运营撇、克隆车和价格违法行为玻归修,能够更好服务乘客盛世互、保障安全推霓汾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问薄: 面对新的经济形态铅阀,如何创新管理手段爱士稗?   答菱车: 出租车发展中没有对立关系每眷饥。网约车以网络预约靡募、快捷方便等特点缄锚惠,满足了一批乘客的出行需求栋。单从评价司机服务质量的机制看股,就值得巡游车学习黎:如何与派单挂钩扫,实时评价狠孤。但网约车也有局限性盲冈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势失曙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伐面。你有技术优势行,他有线下服务优势赫顾晚,为什么不一起干呢俺?    管理部门也在转变思路笆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”霖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缕旁。通过推动巡游车改革及网约车规范办睡懦,构建多样化服务体系弊册容,提升出租汽车服务质量说。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簇,在京注册用户已达218万人脑末腔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吹糖,提供差别化服务韩浇蔚。    “解决出行问题要标本兼治”   问霉旱淌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牵?   答兄: 群众出行问题的解决碌茎恍,需要放在城市综合交通体系中惠氓,多措并举旧粒、标本兼治蒙疽。一方面赖枫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羡,需要加快构建安全慑称贝、便捷互棺、高效拆奋位、绿色缄、经济的现代化综合交通运输体系换。到2020年凤撵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贺哨拨。    交通设施根本是为人口服务沫泵拾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疥佬另。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迷氮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渺粒喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜灿仓:李芳" "   杨美虹透露鲍蝎蔚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中队簿,大东工厂扩建项目也投产在即橡表陆,这些举措都将助力当地经济转型升级默。    在杨美虹看来镣并凸,借助主机厂优势袄鄙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壕,配合外交部到德国进行推介扭瞪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惭竿袱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抹吭儡,从而推动产业升级忻吵。”杨美虹说梧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容祥燃估,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卞。最新数据显示黔华攘,2016年1-11月蛙衬抬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆番狈,同比增长11.2%舌秘,前11个月的累计销量茸眠梨,已经超过了去年全年椒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猛巧覆。12月13日弹闺袖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开标。活动期间碳迪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霜斑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈啡瘸尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剑嘉呐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猛、环境和社会贡献等方面取得的成绩耻羡式。杨美虹向记者透露城,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩道浚咳。    “在‘可持续发展’战略的指导下壬危技,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗽奢。”杨美虹说享灸。    第一币,实效为先瓢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肮,“我们不做虚的乾阮米,我们也不做口号式的洞,我们一定要解决具体的社会问题苗。”杨美虹直言誓蜕湃,比如BMW儿童交通安全训练营纲扳掸,它是为了解决儿童交通安全问题府。    第二篡羔洛,长期坚持敦。宝马儿童交通安全训练营藉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅额窜舱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年譬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营呻痛,今年是第一年做拍睹赂,未来会持续柔、扎实的往下推进湾瀑。    第三啤矮邯,全员参与巧。宝马做企业社会责任时铜叉麻,会邀请车主陛、经销商烘朗、投资人以及宝马员工糜,一起参与进来暴拐涛。比如宝马爱心基金导,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溪杏筷,提供指导;另外灰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部帽仓堂,定期组织各种各样的活动鄙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略册,将可持续发展贯穿全价值链孰迫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勺熄克。”杨美虹表示爆骆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酪屋莱,主推工业旅游概念秤。    据杨美虹介绍庙苛辟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园集,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导紊损,助力中国制造业迈向高端荆蔚,并促进东北老工业基地全面振兴邦。    数据显示炭课,截至2015年底讽彭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乒,当年纳税额超130亿元人民币拴。同时礁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会害,就业岗位较上一年增长了8.6%椒侥。杨美虹透露奈疲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帮徒谅,大东工厂扩建项目也投产在即婆,这些举措都将助力当地经济转型升级馈变。    另外魂,在杨美虹看来技扣本,借助主机厂优势吐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惭,配合外交部到德国进行推介捐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玲嵌娘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略安卉班,从而推动产业升级耽。”杨美虹说辅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩皮舜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做趟?关键是我们的差距是什么冉奔,下一步最大的点就是要提升品质滤,当然还要控制成本化。然后凉雄,就是我们的正向研发和平台战略其陆。最后擒揽,可以大大提高效率姬,如订货的时间是可以压缩的吭江。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翅翁榔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杰苹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藉妙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秆。    徐长明说扰继,怎么理解工业4.0挪?这个概念是德国发明的较钩免,现在在国内比在德国还要热湾颇敬。最近弄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搭,我理解它的工业4.0的本质匙凸收,就是怎么保持德国制造业的竞争力炯井犀。在国际上劳仟,德国面临两个挑战稀:互联网大数据和云计算曝计。现在斡插距,德国整个国家都在讨论痢捅,怎么能够“不被互联网+”湍势,而是“制造业+互联网”日,这是他们重点考虑的问题息劝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墒宽、宝马荤南、大众蹬叮勤。在德国斯邓,汽车的需求是非常个性化的埠炽,在这样一个背景下迸悄尖,它要维持竞争力糙,推出了4.0的概念碱帝垦,核心就是智能制造辣肩。他们主要的目标有四个方面景:提升品质檄、提升生产力失僚伸、提升柔性化悄、压缩产业魔算瓶,总的核心是提升竞争力扯。    徐长明分析九粱,本土品牌下一步怎么做厩抚?关键是我们的差距是什么乐铜,下一步最大的点就是要提升品质椿,当然还要控制成本斥。具体要怎么做传绥脆?也有几点多顷:第一扑,想办法提质控本骋摔。提升品质胺鲜,消费者理解有三个勒:可靠性碎骂潭、感观品质哭尚、性能巴。第一个维度舌跋:可靠性是必须的蛔沧,现在光有第一个维度已经不够了骏队卵,必须要加上第二个维度练现颅:感观品质辆,看起来要漂亮锈。在此基础上又发展一步瞪农贡,就是性能的提升瓷。最近市场上卖的好的自主品牌陡尸趁,大概有12款车嫌贝,年销量超过10万台收敖罕,这些标杆产品禄起,性能上也不错碉。因此坑娇堤,自主品牌下一步还是要想办法违淖狡,把这些提上去蚕参善,缩小跟合资品牌的差距蹿。    这几个方面的提升女陀,意味着成本也要提升咆嚏喇,怎么能够控制成本稗讥?第二方面的话题毛,就是我们的正向研发和平台战略呵鸵。之前捅好厩,我们很多品牌都是“逆向研发”迟蔼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拍脆,拿过来拆解做测试刑笨,最后组装起来痞及嗓。这个模式下扔,成本可能是略微低的鳞,但品质臂危县、性能有很难保持帘。现在必须要正向研究苹馈,从消费者需求出发半扰练,形成一个目标抚苹,对目标做分析咐,只有正向设计溺,既能提升品质性能私,又能控制成本松封江,像长城彼沤、吉利等等发假,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锤。    平台战略忿,在更大程度上控制成本俄荷。他说队,我们的开发合希,现在是一款一款开发的捌杯狈,零部件的通用性相对比较形堋,最近一两年来想,已经有两三个企业开始走平台化战略视,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惰十、SUV和MPV秸。这种情况下廉箩问,零部件的通用性非尘迹好阜撕,同样是50万辆的产量替亮,对零部件供应商的供应量更大慨顿汰,就能有效地降低成本失。    徐长明强调廷递,对于工业4.0的精神本质还是要学的溯瞧燎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敦非勃,它做了那么多的智能机器人斤拉蒂,智能机器人都是带摄像头的沏嫂厦,在实施过程中的质量随时能够监测湿,然后反映到云端忍,再反馈回来随时可以改进沫。现在苇歇,企业员工的工资水平越来越高潜,汽车厂家很多在加班加点寞坦枚,我们要高度自动化房散,这些课要补钞,应该有大量的机器人替代人工拿。如果这么做了拇垦,可以大大提高效率煤豁萝,如订货的时间是可以压缩的烘。比如糙,国内一家自主品牌康乏袜,从经销商下订单虽,到提供汽车产品最开始是40天埔伍,后来缩短到30天沮挫,现在可以压缩到22天郝辖虽,跟世界先进水平比还有一些差距捌尘。这也是德国4.0里的核心内容镀。我们不一定用他们这个办法伍彩垄,但精神实质是要学的龚泡识。    他说麻标,柔性化的生产也重要体很娃,但没有前面三个那么重要秘哺。在4.0背景下阜妥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法览年蠢,而是学它的精神实质凉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拇思痛。更为重要的是改逆,放眼全球黔,驱动这些变化的地方就是中国履坡隶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闪袄骚。    12月11日喷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯澹虹桥落幕闺颅境。经过36小时的激烈角逐疯琳乐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出够挫痕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利其函蒋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辣辰,今后的五到十年涕互,汽车市场将发生前所未有的变化徽颗。未来敞确箍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兰醋乏。可以说点哆,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫡谭。更为重要的是械瞪沮,放眼全球剖瓜堂,驱动这些变化的地方就是中国冠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷聪不。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壤磐,作为企业颇,捷豹路虎非澈占撸看重年轻人的培养糕百。在全球疏,捷豹路虎共有2500名管理培训生勉储。过去三年挂诺躬,我们在中国也培养了30多位管培生缸澈。此外让挽拎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肌参,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剐描赎。    在赛后的媒体分享会上方困,两位获奖学生代表分享了各自想法嚷,及在比赛中的收获钾想糜。同时椭昆撵,睿侨森祭诧暇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问认。   问身蹈蓉:捷豹路虎为本次活动提供了导师红通袱,请问这些导师来自哪里舱邦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业透?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棉?请学生们简单介绍一下自己的作品抬比萝,获胜的原因是什么雹?   睿侨森挝虑炯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姐淋寞。一位是捷豹路虎内部导师盼幌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熔怖,包括对行业发展的认知嘿夸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捌、视角和指导岗丛。这两位导师全程和学生团队合作狠苏拭,提供专业意见前窍,帮助他们取得最好的成绩梅空寂。   潘孟涛馅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冬蔬誊,包括今天的学生拳泉毙,将来都有机会进入到我们工程团队汕渤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额埂桅陪,可以来到捷豹路虎学习和发展芯霜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芹,再加上扎实的专业和技能疙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹿。   睿侨森费默: 作为公司的管理者肯,我们非彻泻胂危看重实习生扯曙童,我自己也会手把手教给他们工作的经验仕熟。不管是本科在校生还是毕业生擒霞辜,都能给我们带来新鲜的血液翻汐鳖、新鲜的想法弘号。    同济大学袁旭痛:首先咎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哥酮。    我们都来自同济大学汽车学院偶抄,团队成员有两个来自汽车工程方向疯昆、一个汽车营销方向蠢、一个汽车设计方向昂嚼镣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滇,围绕“以人为本”同拣美,挑战的是都市环境里的出行压力茧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师畴涡氢、设计师也有很多共鸣形疵脱,通过一系列调整芒说,最后有了这样一个以人为本时、体验为先的方案畏镀。我觉得酬搐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撅棘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疯纯:目前匣岗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闯?   潘孟涛寺赌醚: 我们会对人才数量进行评估和拟定坞忙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拼刀。随着经销商网络的增加哀风杰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铂匪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拴焚日,从而满足未来消费者的要求盖沫文。这些内容息息相关芍擎粳,并且不仅是着眼于眼下伐齐,更是放眼未来蔷炕。比如琼读巷,针对刚刚提到的电动汽车战略浆,就要确保未来有足够的专业工程师储备切奴抄,因此韦,我们时刻准备着镶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司芜劫。   问凳毫忌:在创新领域窖,包括未来汽车科技领域摄位,捷豹路虎有怎样的系统部署裂泰?   睿侨森蚂青沛: 首先舶牟,作为一个公司罚,我们在研发领域有诸多投入姜攘次,而且很多的投入都非常具有前瞻性欺寇哎。比如说桥省,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衔霓。    其次拍嚼,我们想要通过产品和服务孰恃,把先进技术带给我们的消费者裂,因此我们的工程团队捷薄佛、研发团队必须时刻关注消费者需求贯鼎,做到一切产出符合相关性试揽避、可实践性原则绰卫蘑。此外其慰,我们每年投入约350亿人民币需诗韶,用于车辆技术的研发和投产卧。    我们还于今年7月宣布餐柿还:在未来四年锈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帽星,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惹胶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术效翅,并在未来应用到车辆技术当中稠躲。    今年早些时候里触五,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坛,通过应用软件及按需服务的开发与提供皮蒙,解决消费者在出行中遇到的难题愁。    与此同时练美,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器律奖局,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颈卸、办公空间呢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持簿挺。   问竣:请具体介绍一下InMotion狄擦翰。对于整个汽车市场的趋势缓陀颁,比如电动汽车技术抱剂共,捷豹路虎是否有着自己的见解卉妹?   睿侨森券: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寺铅僳。我们希望将来可以将它推广到美国橇洪、欧洲以及我们非常关注的中国市场婚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鸽嘉寝,由研发团队进行分析是。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玻徘涛,我们也会分享给总部吾。    关于电动汽车技术歌翱嫂,在洛杉矶车展前夕茬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敞关咐。中国是目前最大的电动车市呈,并且有引领行业变化的趋势狈唇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势叼亮瑟,确保第一时间响应本土市场的需求团。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绰,并于2018年正式上市超赏隋,希望大家多多关注刮赔鸿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笑膘:关于未来互联网汽车相仙,捷豹路虎有哪些基本的认识非晦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潦毋?   睿侨森婆惭: 目前碳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一融短,它的发展甚至可以打破现有的怯、传统的汽车开发逻辑与循环开香。    针对这个话题退,我有两点和大家分享夺部:第一点齐痞,未来所有的车辆都将实现互联网化接蔼孔,现在能够透露的是暑七抛,接下来我们全新推出的产品叫浅订,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粗必,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拨。比如说楼姜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作附山璃,使用他们的UI界面和地图瞧跑涂。类似这样的合作糠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力溅叼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   汽车网讯 12月15日猎,由中国汽车技术研究中心蛇累厕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开簿肃胎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岗癸谓,从“市场化发展现状”怠浓点、“应用模式创新”鹅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刃吝敛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台素父吝,为产业发展建言献策宏泰诉、助力提升钨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吻: 第一便班,背景纯赌谐。    去年发布的《中国制造2025》歪汇,新能源汽车是重大发展领域之一其妮篓,是其他技术应用载体尉,而且是先导性产业夹秒灸。它的进展情况决定了中国制造2025铜、强国战略实施的程度甩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展婚敢焙,从而能够聚焦变革台、明晰路径胃坪、凝聚共识娜、引导相关资源集聚推广产业创新怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鼻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蠢唬鼻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虾。总体报告是按照1+7的结构灵墟惦。1是总的图鸵,7是包括4个车辆整车技术习,3个分项技术价。    第二半迫纺,国内外总体技术分析皑练。    近年来彭受篮,从国际汽车产业来说撬,低碳化送拖秃、信息化险、智能化是一个总的大趋势膛禄。欧洲佃揉藩、美国彩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略橇,重点企业的产品战略也充分体现了三化畔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枷。我国汽车产业特别是近二十年的发展径,取得的进步大家有目共睹哭斡。首先跨请惜,产业规模世界第一锭渡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显污,包括品牌市场的影响力有目共睹臣,特别是新能源汽车小,包括技术渤仁、市场慨、新的智能网联汽车技术缅蹭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疚绦蓝,智能网联汽车发展是非撤【姿荆好的优势条件弥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展触,包括动力电池巾卧茬、变速器皮韶。国内自动变速器原先是空白凄,近年来无论是CVT县形冒、IT氏、DCT都有自主的技术和产品按半豢,而且应用在逐步扩大帆贸。    虽说取得巨大的进步寺玲痴,但与国际先进水平差距明显膜:    首先曝,发展能力上的差距讳奴舰。投入强度远远低于国外霜伤冈,全产业投入估算1千亿墨李,相当于通用曹、大众浮境侈、丰田大集团一个公司的投入篇丢。    其次惹旧,研发积累脑娠客。包括流程积累窜凭、数据积累新难、技术积累畴伴仟、标准积累虫父,这些积累偏弱屉宦桔。    另外分,从整个产业创新体系上来说渡捣,差异比较明显的面,特别是协同方面伍钮腹。单个企业弱乱,整体的协同效果很低叙,意识也比较低五狠。在发达国家芥里猩,单个企业强泰,整个国家的协同体系效率比较高杆霖。    基础不牢地动山也诽恰,我国汽车产业的材料镰、工艺基础跟国外相比也差距明显稠诲。汽车产业高掇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绣豢蔑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革康,要求有创新的思路和创新的模式侣棉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谎戮棺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剑豁弄。    第三娄纳,一些关键的里程碑薯。    重点是总目标潦佬,总目标是基于很多现有的环境设定的狭祈,也基于七个路线图进行测算蓟郴湘。反过来说挝嘘赶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘲,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸵密佩:    1吉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值投狠。如果技术路线图能够得到实现户继弯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铺靛,之后往下走催,这对产业来说许窝徊,甚至对国家来说是非常重要的门匠辽。    2靡变罗、希望在2030年左右鲁煞融,汽车产业的电动化转型基本完成酷烹幂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上交究。智能网联汽车市场有一定的占有率如饱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迹帛施。    3社每泌、建立有竞争力的自主创新体系姓嘘鼓。    节能汽车在2020兼、2025檀奠落、2030三个阶段提出典型的指标痢糕纯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翔纽,5升堆、4升浩、3.2升盛骂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲸献女,2025年15%珐蒂,2030年40%以上沏冲烤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惩、自动巡航渐、车道保持应用已经很高妓蜂欺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钠浆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例男。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伎涕,经过技术路线测算实现总的目标戏蔫喊。从路径识别上来说滴厩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舅,以能源动力系统优化升级转型作为重点定磕,以智能化水平提升作为主线媚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酪辫未,全面推进企业产业发展呢伞僧。    第四惮,分技术路线图的基本结论头。    1辣、节能汽车挥死徊。总体上有很大的共同点亨倾斤,重点在混合动力技术玫、内燃机技术窜、其他驱动技术吕。混合动力是技能的主流技术伴凌渐,当然轻量化也是另外一个缄乃淘,但是轻量化有专项的分析限班,在这里没有强化敞。    乘用车总体执行轻量化骡兄、小型化卵、混合动力锨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失受必,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堪。    混合电力是一个主要的技术却去到,达到5升畏怯懦,4升蒂、3.2升的目标啼,混合动力是主流险齐博,其他是共性的拦茂,轻量化瑞伯、摩擦等信闯。    商用车混合动力应用时间稍晚擅触痕,重要度低于乘用车饺奶绕。    2篇华、纯电动与插电式混合动力汽车萝瘁茬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唇,加强轻量化成为趋势舶暮。轻量化对电动车更加重要拳悍。对于插电式非常重要的弧镜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术靡,驱动漓诬变、点击湃、控制创耻、充电娜飘、混合动力发动机界糕宝,高效耦合发动器氛鹿靠。动力电池本身有专题楞放,在这里没有过分强调娄。    这两种车提出了总体的发展纲要精,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奸琳吭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的解,甚至可以忽略不计呐疟。    从四个层面梳理了技术需求盛,提出了一些优先的行动项汕暖,面向纯电和插电辖劣,国家科技技术支持十五年了讳赊汤,下一步除了电池列为专项之外埂盘妮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徽。    另外侗唯,聚焦关键零部件馅菩、基础突破和可再生能源瞳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伴矢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要等钡粱。    3适鬼呵、燃料电池汽车铺欺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择空。从中国汽车产业来说筹雄权,现在重视程度不够虹贸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讼感厩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究勿。希望四部委提交国务院进行发布和实施署没。    在研究过程中诚鲍涉,大家对燃料电池认识分歧比较大狠怪,或者没有共识绒胜漂,这里特意保留一个燃料电池发展目标第冈,跟发布不一样侧。发布时2020年达到5000辆的保留规模抽悸,我们是1万;2025年是10万晚,发布时是5万;2030年是百万驳纶呜,发布时是10万结靠回。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壳吮貉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度连畔、耐久性乾械、成本似良然、氢安全徊摧晨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岭另,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宫沁怕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茄浚。当然踏,全技术链的技术攻关需要做匹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尘店洪。前期小功率燃料电池茂筏官,中期是平衡的燃料电池尺确我,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池连,到最后全功率的燃料电池湾。当然歼变模,电电混合是最主要的伯脾撕,最后电池小容量的技术路线棉罐,但燃料电池的功率更大一点弥。在这四个层面进行了技术创新梳理顽古,燃料电池要解决的东西很多愁炭,包括材料铜楷、膜顺每莎、电机疗刚红、燃料电池姆酒慈穑块堆亩煽吻、系统技术跋侗、整车技术庇活康。燃料电池也是下一步国家科技欧、资金支持的重点量。    4绘几惕、智能网联汽车丘弥,这是新兴的技术发展趋势凌。其重要性与新能源汽车同等重要枷派痛,有部分专家认为更重要闹屁缅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怒,技术和应用的优势哀悼胸,也是机遇公栏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徽,涉及到国家信息管理舱。对核心自主提出了很明确的要求慧竣,即两横三纵虫。    车辆技术上更多的是决策沮、执行憋肺。信息技术珐,信息安全隶耐,地图技术也是非常重要的府。两纵卯方,一个是车载的督,一个是基础设施湃胃避。智能网联一定是循序的曝饺瞄,智能网联技术最容易得到大规模的应用粮谭日。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冲儒。这两个路径总体上循序得到应用香佳哎,从商务车来说变,更容易形成耿隙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求编。    从四个层面聚焦一些技术需求仿赐受。跟燃料电池一样歪,需要解决的问题更多一点湘氰。从感知决策执行的尸柿,特别在决策阶段耙澳,差距是比较大的魄纳,感知当然也有差距茸。在信息层面姬系,大数据耐泡餐、云平台肌栏,相对来说中国有比较好的基础和优势渐臣缆。    作为一个前提脚踩藩,对标准法规先决性酥慈储,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妻帛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敢倘。制造技术不细介绍了竟局宫,还是聚焦在新材料的运用诫,以及新技术对制造技术带来的变化核醋坚,聚焦方面进行了说明普碌徐。    动力电池柏肩,分三个目标敖,目标上有比较大的讨论和争议般狄,比如说新阶段提出了350希、400剑祥、500的质量要求瓤肺体,争议非常大毕鸡炬,重点几个层面泻巩:    优化现有的代表电池技术讣,提升技术水平拉,特别耐久性寄独位,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闺殊。国外的装备很难形成有竞争力的差别痞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线快。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系串。现有应用以企业为主体来做兽痰薄。当然马乱习,也会关注动力电池的回收利用技术惦如。    最后斑,轻量化形。简单来说荤老,前期聚焦材料技术莲、设备技术灭儡缮、制造技术拷、回收技术袄匠芦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺社淀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澄,比如说传统的四大工艺的变化香。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用息钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价埂马、供应链陕、资金扔、汽车等方面的诸多质疑败。期间,明确表示不会放弃造车扛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霖憾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藐陆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步散随。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烈陌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融番、互联网及云谴室、内容膏淑、体育,还有三个端口类的,手机疵效哩、电视垃滑敌、汽车艾蝗苗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恒伟磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力内散。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功佛鲍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菇惶。    乐视的电视做的确实是非常不容易涧断。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三托。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元是。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跑秦帛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元功。总归累计亏损36.33亿元射。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庭瞳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面憋。第一部分就是投资人的钱笆贡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铺兽推。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抱独。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兑秤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霞物。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撤币拒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纷本、体育43亿伶程、手机50亿,房地产64亿抵骂京、内容108亿稍储萄、互联网金融151个亿湘、电视187个亿惯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金砍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂铣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的省。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吐祈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罚密炮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的弗川。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趁李。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准父。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙急贤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的烤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奸舜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隘其穷。很可惜,你们蒙眼狂奔邯师。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纳贰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂那乌逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   12月10日簇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路署恰猴:一条是政府主导舱、政府补贴的方式宽竭档,这是当前的主流污昆。一条是消费导向弦苟,依托市场的内生成长道路夯抽。”他表示礁梁,(电动车产业)进入者中篇溪,大多数最终可能会被淘汰迫死,但是不能不给他们机会尺劲樊。国家已经开始放宽市场准入赶,此时沧貌槐,应该在两个方面把握好政策锻拇:1陋、应当欢迎新的进入者胸杯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棉孤察,让投资者自主决策渤,自担风险踩拆杀。2脚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳慕,严格市场监管康,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚甸,目的是建立好的产业生态岸文。电动车产业化京,最终必须依托市场来完成伦,因此尖,政府的政策必须产生长期预期楔浓。推进政策应当借力市撑椎选,发掘市场的潜力媚登。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弹淮逞。政府政策不干预技术路线祥,政策的实施不是导向对政策的依赖磨且虽,而是政府作用的适时发挥晒灵瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔廓管:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奖狸茸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吹免,戴姆勒有望在今年成为全球最大库倘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毛,这一目标比原计划提前四年实现佛查闹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布菲孙:“戴姆勒今年即将实现这一目标努颧,比预期时间(2020年)提前四年傲昂。”   据悉轰嗡睦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芜丢,当时受到与会者的哄笑力。然而丹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颇,领先劲敌奥迪和宝马抨慈红。(实习编译丘戏醒:刘欢 审稿幕颁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谢:韩大为 版权作品团默,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕首纱,严禁转载妮,违者将被追究法律责任田酵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盲绥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灯。在提及新品牌“WEY”时蠢退,魏建军表示从,“将夺取丰田和德国大众的用户”反售。   记者分:为什么把自己的姓氏作为品牌恨吾?   魏建军撵荆空:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碑缮。我对WEY很有自信酚,就使用了自己的姓恭芬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌愧句柑,但在中国汽车行业我是第一个卿。   WEY之所以采用英语舷搭插,是为了要瞄准成为全球品牌汀疯底。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欢。   记者淖:对于竞争对手有什么设想施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卸苏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场添钾琶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缕淖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌铺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逢吻独,在此基础上还要实现15-20万元的定价施馁握。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刀皮祁。在性价比上WEY更具有优势健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缮:李芳 版权作品弦绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫隋蔽,严禁转载敝忱凄,违者将被追究法律责任举络。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后纤募苯,新能源汽车的发展也不会受阻辉峨溺。   根据工信部核准的数据池鹿毯,今年前三季度敢襄,整个新能源车销售16万台苹嗣充,同比增长83%界。其中乌棺,新能源客车已经占有40%以上的比例骑,达到了近半的水平划,发展前景面临压力揽褂,但乘用车只有0.1%汕么潘。“我们涨十倍是1%扫钝戎,涨100倍是10%侩诧,新能源车发展有巨大的前景和空间讨冗扰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上护烷态,全国乘联会秘书长崔东树说等。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堤先。根据国家制定的产业政策要求梨,到2020年轻凭,乘用车百公里油耗要降到5升镰念吾,这意味着五年内降38%的油耗袭。“基本上谁也实现不了颂,只能靠新能源车来推动裙好郡。而这种新能源车秦舷,插电混动可以降80%了,纯电的可以降100%的油耗扒,这种情况下只能发展新能源车擂澄,这样新能源车乘用化杯彪抹,为什么我们一直定义为为生存而干笛,你不干就要挨打冉捅。”崔东树说起抛烧。   另一方面本钢勒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掸溜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慰靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者公私古,因此定价弹性很大呻冀。”中金公司的研究员李璇说蠢嚼峡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平漂释佛,为消费者提供很多选择憾樊。随着技术进步和更多电动车型的开发袖某诲,新能源车的成本会不断下降赏频檀,比如吞败鹊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颁。“中国的纯电动车型出来以后洼洽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多埠屋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臣措,发现基本上17伸、18年以后的新能源车翟,达到8年10万公里以上脊耪,整个成本是比传统燃油车是要少的猴沁段,甚至是少了20%到30%寝。”   电池是电动汽车发展的核心考疥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炬筋炬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绰痰阜,电池成本还有很大的下降空间氦卉。目前寂强,整个电池的产能供应相对过剩渺,国内电池企业达100多家喘。据统计鸵,目前整个电池的价格大概在2块多左右翟缎辨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碌啤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坡。因此鲤休弗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喊牵连,这样才能达到标准挤观。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悲举隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   我们不认为绝对的销量蚕迫芬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碗端。衡量一个品牌成功还有其他的因素外戊,比如利润率匠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裁煽侍。除此之外痕,品牌力董、品牌的知名度莽僻汇、美誉度秀娶、影响力酞袱,也是决定品牌可持续发展的重要因素珐衡毕。宝马在创新精神上是首屈一指的沁,因为汽车行业正经历巨变镣,在电动出行淀钦、智能互联兰、无人驾驶等一系列发展方向上谎,宝马都打下了比较好的基础度。    临近年底瓦拎汤,伴着层出不穷的新闻事件嗡黎怀,高档车市场竞争愈发激烈鸽肝,作为全球领先的品牌——宝马锣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诫浩瀑。近日沦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士素,听到他开诚布公类但、推心置腹的看法刃膊设。   问管:根据最新的销量数据哪扭螺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近农骆。那么匈,您怎么看销量了期高、利润屏、与经销商合作伙伴的关系绰皋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谢鹊撑: 每个竞争对手的情况不太一样疆咯舱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况膳曹喝,所谓的增幅我们一般都讲同比淑,是跟去年的基础关系浪。几个因素加一块儿牢插,我们不认为绝对的销量郝殊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔚搏逼。对于宝马而言鹅兼本,今年前十个月母乓短,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梯没,同比增幅10.2%灯俊午,其中BMW品牌销量将近39.8万辆甲,同比增幅接近11%喝揉。我们对这个数据还是非常满意的匡,这也达到甚至超过了我们内部的目标顽。    除了销量本身的绝对量或者增幅娘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素便府,比如利润率喂咳抒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圃。除此之外搔哇日,品牌力搔剐烤、品牌的知名度不薪、美誉度凑、影响力蓝墙,也是决定品牌可持续发展的重要因素湾斡铝。宝马在创新精神上是首屈一指的懒东汹,因为汽车行业正经历巨变鲜,在电动出行茹、智能互联憨、无人驾驶等一系列发展方向上膜,我觉得宝马都打下了比较好的基础迁交奔。总体来讲幂稀拭,我们并不惧怕任何竞争泊恢誓,我们也欢迎竞争取埂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陌擅茹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势砂袍。   问臣:最近唇,关于奥迪的新闻比较火梅。   刘智拣峭将: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倪。对于宝马品牌来讲碗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姬炽,双方的关系也非忱战ǎ好贪褂。所以疙舜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戚刀保,一个是宝马(中国)未抖,一个是华晨宝马筒定监,但是我们有一个整体式的营销团队湃,有统一的零售网络阀脱甭,我们在总部有一个统一的管理团队私,面对客户也是以统一的BMW品牌出现可途。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苍旦锹。至于竞争对手我不是特别方便评价染努劣,不过至少释放了一个很好的信号蜕,豪华车市场的前景依然很好呈拆少。    问锭灿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鸿恕橡?    刘智昂借步: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度潍蔚酮。因为从经济的基本面来讲纲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凸、持续的发展态势泼。之前以出口离歌、基础设施建投资的经济拉动方式杠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盒。需求的增长其实就表明了对于车的需求深册勤,其中也包括对豪华车的需求线。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茨到,这几个因素相加蛇石,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忻。今年厩,豪华车的“盘子”接近200万辆偷焙,未来可能每年的增幅不会特别大簿概,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑按。所以画尽柔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入失,力争在市场表现上优于竞争对手扳虹。   问匡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牧,这一岗位和以前相比有哪些挑战祷让?   刘智嚎兑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盼,因为我在宝马的八牧违、九年时间动套,换的工作岗位也挺多的葛愤。换了新的工作以来箍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营团铺椒,比如负责国产车的销售恰酪,可能是比较短平快的够饲,看的是一淡、两年之内的事情藏壬。在宝马中国总裁这个位置上腥熊煌,除了目前公司各个业务板块的运营逃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夸榔蓟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垛,像无人驾驶梆吐、智能互联砍、电动车上实扣,包括数字化营销剿揽、品牌年轻化等等一系列的东西救偏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划富律,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钉俺吃,力争在中国市场上打下一个非承刃停好的基础履盘寡。我相信普券,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候眠,宝马会拥有非常强大的竞争优势咸丰弓。(中国经济网 记者票簧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   原标题挖:王永清桶蹦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底帆悍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单五漂。别克品牌今年销量已经突破100万辆轰燃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量庞乒无,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暖帕狗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挎。数据显示焚欣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆穿乾,同比上年的446764辆下跌28.64%淀。上个月坍号,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挠刺磕。    因此聊嚎顺,在车展期间接受记者采访时陇履需,王永清表示童鼎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造康。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烯派盛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逼纱,但全年销量依然会同比下降20%左右表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来矩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膜,可能在布局上稍微有点滞后弓寥。现在对于雪佛兰来说湿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”偷复涩。    事实上破,雪佛兰已经开始了提速布局蹭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氏弧美,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甸。王永清表示门,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嗜褥,2016至2020年投放超过20款新车涝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剿密,30%为SUV车型嚼燎,并将加速引入包括1.0T鳞颊烤、2.0T赤林讨、8AT淮灸、9AT貉坦侣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慈胺斜,未来SUV将成为主推车型孺牌洽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狸峡,轴距2725mm犯,将与全球同步进入中国市场丢胆柔。同样霜慌挫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宛汗。    值得一提的是咆痉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS式你筐,拓宽产品线亩。RS车型将采用包括侧包围杏韩蹭、运动尾翼愧溺妹、双排气管呈、降低化运动悬架髓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件登,并加载多项ESS智能安全科技虽。    在品牌营销上该碱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琉挟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勿炬。另外肛暮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阶享,演绎雪佛兰“热爱刮斥澎,梦想虹十,行动氰蔽停,分享”的精神将墙唾。    “今后新车的利润越来越形讯馈,主要利润来源于衍生服务副、二手车置换等茎疗目。相信雪佛兰将它的结构调好后拳洪,未来两年将会真正出成果杰剐疾。”施弘说据堪沛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拓,上汽通用的新能源战略也将全面提速却。车展当天甜日搁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闷挺吩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锑必弯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矗绒殊,发动机的最大功率为73千瓦恨剔啪,其中电动机负责驱动凯孔税,汽油机负责发电县,它的综合百公里油耗是0.9L擦。从上汽通用发布的节奏看昆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俱抗吉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案糠痪,王永清说饥蛾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哭楞茶,产品还要丰富氛,才能满足这个法规的要求聊偶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垦贰沁,到2020年之后比例更高憨焊。王永清表示篓楷:“估计到2022年目,我们的电池技术会有很大突破桥湍,能量密度大幅度提升俏,成本是大幅度下降掀摔。这对纯电动的新能源车发展是好消息饲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦勤釜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魂、豪华”品牌——WEY歌茅,W01枢、W02两款全新SUV首发亮相哦砷,售价区间将在15-20万元纬。对于新品牌的未来发展规划比尺扦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庇督:“WEY品牌明年将有3款车上市酞巨,到2018年还将推出2款左右的产品苯隧,以支撑起全新的销售网络体系袄投。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表顿茹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敞鞭斑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市范访,8月份推出第二款SUV W02妨乘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烷犀潘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巴米,魏建军详细介绍到篱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奋火,配置上拥有最先进的安全技术痪瘫芍、智能技术羚,也更加精致点。此外在性能上两者也有很大差异娟彼,例如在NVH方面腻道,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上计宪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俊词寐。   在经销渠道方面涤,魏建军介绍说模避呢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜡,没有想过招募新经销商绅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寞遂。”   对于新品牌的未来发展袭,魏建军信心十足苔,他表示惊敬钠:“我从没想过这个品牌会失败拍传,只有退路封死才能做好这件事步烤,自主企业只有没有后路才能把事情做好朗借离。”此外始菱,魏建军坦言弯舶吃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瑞,因为新品牌叫什么并不重要络漠丢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧坑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惭掠,将方向转到共享经济理、互联网屎处、自动驾驶方面新的技术勾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崩韩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上塑痞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恫朽、生动的演讲烧墒佳,就城市交通钎、自动驾驶和汽车互联等热点话题诵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摄僚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽刻。    徐大全说探编洪,博世始终认为趟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担士,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钢。    徐大全谈到何,作为在汽车领域的老牌企业咸善些,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化葱、多样化的发展态势和需求小疽,博世已经有了自己的思考和方向靖履。    他说孺,如今猴宪俏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擒,将方向转到共享经济忌踩、互联网鹅超躬、自动驾驶方面新的技术磺贫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商既。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说私,面对新一轮汽车技术的变革嫁劫辽,无论是传统汽车害、零部件企业坪佳,还是互联网挟醛沪、科技企业礁茄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徽卸:互联化社挎全、自动化和安全化项形。我们预计撕,到2021年盖,汽车将成为第三大互联移动实体唬,同时扮演人类的第三大生活空间僳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窗逢,来充分发挥互联驾驶的各种优势鳖淡。    谈及自动化领域宿,徐大全判断维棱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寝,通过持续创新驾驶员辅助系统蔷嵌挖,从辅助驾驶逻、部分自动册胚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶书阀,分阶段朝“零事故”愿景迈进酶。目前码,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凤可,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用供电,到2020年左右宽牡,自动泊车功能将进行试点项目测试炊。    说到自动泊车寐,徐大全特别谈到停车难的问题躺沪袒。他说春,停车难是在城市生活中的一大困扰坞刹。今年吹瞄悔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查画冀举,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吩疼。在八项智能泊车功能里改窘洞,“手机查询停车场位置并导航”滦遣喉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谈槽鞍。其实聚,在大型商场里爬叙奸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恍缄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础狄拎。根据一项市场调研显示世摩,2015年鬼物谈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拒藤每,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力托。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台节刷未,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露羡广闯,在深入巩固原本的互联化悍、自动化和安全化“三化”战略基础上黎,博世今年也把两轮交通块、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度焊陵混。    他介绍清帅汤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力黄。未来十年蹈勒涎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厕芯税,来提升物流生态系统的整体效率和安全性澈溅挝。    在两轮交通方面队渴,博世提供两轮驱动炯揉怒、安全等各方面的解决方案靛极人,涉及两轮电动车宛、摩托车鹤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歪味。    最后颈咳霸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具栋掂蒂,满足这些变化的需求铝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦鞠插:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剩伟蔼,“双积分”法规凡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议椭捆式,连日来避己淖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温念冒邯,让观望中的车企备受煎熬派。针对业内关注的焦点问题迪禾疚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宝翰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》竣兑斜:不久前公,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规络弥,如何理解这两套方案庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)郸翱痉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咖镶,但又有独立性古掏,各自的核心目标有所不同茅蹿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篙安,进而确保国家能源安全梢谓。由于中国的石油对外依存度已超过60%猎惶木,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提内。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玻肛,进而实现国家节能减排的长期目标暮时抡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菊秘,但现阶段并不能彼此替代啥说累。对于CAFC而言梁响点,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啸泞,其中当然也包含新能源汽车圈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棺歪哭。但不同的企业由于自身能力率龚、技术储备和对未来技术趋势判断不同蜡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劳莱碧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模案杜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补课污,而以后补贴将逐步退坡秃痹,企业更担心成本无法负担第腿。因此仅有CAFC法规脖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嘿,所以有必要出台NEV积分枫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刻教沤。同时蹿愁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫请氓帘,从而有利于新能源汽车早日取得突破醚膳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琉炼哨,其目标应是降低汽车及相关产业居淳草、乃至整个国家的碳排放详帝氰,和降低能源消耗诉求不同篡烁伞。作为碳排放第一大国裂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值黄,后续国际压力还将不断增大涧管。因此褐纶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嚼碘,从大方向上讲是正确的暑杜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滔闯鸡,这和NEV积分没有本质区别拖表,也无法确保总体低碳目标的实现啃份。实际上酥物厂,跨行业篇菜慨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盒毁。以电动汽车为例宏稗舱,其在使用阶段确实是零排放赁淑俗,但与欧美不同逆刚,中国的电能以高碳电为主荡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奶。也就是说管,在使用高碳电的情况下拷羚尼,电动车全生命周期的碳排放并不低邵痹钠。这正是碳配额管理应该解决的问题汉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中前,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贤岛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寺。实际上盲估,将新能源汽车确定为国家战略赐错讼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轿项革,生产更多的低碳电柔绵裁,否则减碳的国际承诺将难以兑现磕攀屯。    另外棺蝎膝,对于汽车行业古,无论是CAFC雷谷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同篮舶骂,但都应该由一个部门来统筹策划轰,系统思考聘,拿出科学捆、系统涧、具体巩祭、有效的管理办法来推动实施泡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面江。    ■积分交易细则需加快制定墓九艾、尽早出台    《中国汽车报》棘蹦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歪辖柒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怕?    赵福全讹肮:确定合理的积分价格呜胖,涉及到技术壳地、成本和市场接受度赫,需要综合测算和动态调整兔。我认为基本原则是墟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力雀,让没做新能源汽车的企业有经济压力守凯廖。如果NEV积分是“白菜价”垦,大家直接买就可以肛,谁还会愿意在新能源汽车上投入梧?    因此勾奉,NEV积分的定价应足够高限设骨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稍誓,通过自己的新能源产品获取积分款烽幂,满足法规要求兑黔窘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理桨颗僻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嫂泼,能够通过购买积分先生存下去烷凌讣,争取时间把自己的新能源产品做起来埂肪。    《中国汽车报》庆:除了积分价格之外累闷氰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑级凤,目前处于“空档”状态攻浩,怎么看待这个问题廖橇欢?    赵福全炕伯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乔收碉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琴。同时辽桥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猫辉。对于汽车企业来说悉妙,3年仅仅是一轮产品开发的周期俩弘频,政府作为“游戏规则”的制定者巷,应尽快给企业一个明确的目标绅,否则企业将无所适从骇阀传。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》忌鸡:“双积分”中提出了2018年起软,8%殿、10%辱、12%的NEV积分比例烧,而经权威机构按照法规要求测算镐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秋趁视,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痉窜韧?    赵福全哇:在这个问题上疾捷汲,我并不持悲观看法合乖粱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屡杀号,因为还有很多企业尚未完全发力栏廓。按照国家的发展预期庐渐截,2020年新能源汽车销量比例要达到7%级吼,如果每辆车以最低积分2分计算挫,整体积分比例就达到了14%活,如果是分值更高的产品聘,达到18%的积分比例都有可能藩。关键是要努力实现7%销量占比目标囤碾,而这也正是NEV积分的目的所在案扒。    不过另一个问题引人担忧舜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弹,同时在CAFC核算中也有优惠廖:一方面油耗直接按零计算蹿几,另一方面核算数量加倍害世,从2016到2020年分别是5倍贩芦、3倍咸、2倍百。此外揭嵌,按照单项抵偿原则就,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讣仟磨,还可用于抵消CAFC负积分玛滇博。我们经过测算发现检陪,CAFC中的这种双重优惠逢掸啊,对新能源汽车的“照顾”过多了摊,不利于促进其他节能技术发展超菜瓜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展将,CAFC的达标难度就会随之大大降低捆捶。实际上璃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盾棺,两者不可偏废豌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蠕涡,但如果CAFC目标落空担,国家能源安全受到威胁谎颊,汽车产业的可持续发展仍无从保障旦煤榷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消采脖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漓划促,这不仅能确保CAFC目标的达成寞休淑,也会提升NEV积分的价值脑叹,避免NEV交易落空煤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浮呐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坪穷,而没有将电耗的概念纳入其中被,这样的算法是否科学缓?    赵福全凰:NEV积分分值以续驶里程为依据伴弗顽,这与推广新能源汽车的初衷相违背懊,也不利于鼓励技术进步猩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俯。推广新能源汽车是为了节能减排党瞄迁,因此不仅传统汽车烤杜,新能源汽车也同样应该抑大扬小慑蜡浮、抑重扬轻距拌涕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”齿,而不是搭载电池越多越好毕祥廖,因为大量电池搭载在汽车上移动奶,这本身就会使能耗增加溃驴抢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾顿,也意味着大量增加电池生产的排放伪掂郡。    政府应鼓励企业开发低成本单次、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品确枪苦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盎。也就是说伪具,政策制定一定要“勿忘初心”轿镰。建议NEV引入单位电耗钳柬,即吨百公里电耗的概念剧删蚀,作为积分分值的依据坊矩。同时惕牧,对于小型车电耗适当放宽似桂乓,而对大型车提出更高要求榷甩,以鼓励新能源汽车小型化捌么危,进一步提升节能减排效果龚菜创。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搜杠酶:在“双积分”中接某年,没有将新能源商用车列入管理范围杠吻爬,这样做合理吗替?    赵福全宫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔烨穑可持续发展的问题全婚。2015年宠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歉兢,获得国家补贴的比例比这个数字还高香忙探。而此次NEV出台却未涉及商用车搭捕,这是不合理的皋麓胳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荤活袱,也会让乘用车企业感到不公平环啪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求埠尘。我建议涵伍筒,应该单独给商用车设立NEV比例要求挟,可以不与CAFC积分抵偿舅沁,但企业之间可以交易静蒙襄。因为如果没有NEV的强制要求另酿,在补贴退坡后四度,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乘菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛锌散:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口浇石,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怪暑腔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上香充珊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示囱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圭臼,盲目投资之后僧叛,多数公司要垮下来涡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剩盆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎臀叉。    以蔚来汽车为例癌街,去年8月还只有100多名员工谱斥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阶藉。据中国汽车工业协会最新统计疽诧阮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碎丰,销售4.4万辆蹄瞳奸,同比分别增长25.7%和43.8%呻抛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钝,销售28.9万辆遣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甲。蔚来芦、威马撂官肯、前途吩瘫、小鹏等已是新能源造车领域的热词衡息形,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞳雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尼劣户,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伴窍。至此画坞,奇瑞新能源成为继北汽新能源铝北、长江汽车堑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缺娩娄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叮。    “新能源车企的风险妊泊,其实很大爸挡鞭。”王秉刚说禄鲁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蒋,对风险有足够的分析萎,有可能投了很多钱女告芬,最后做不成扦纠,带来不必要的损失燎弹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下档晦,简单地投资建厂咆列啡、增强制造能力坤脑睹,未来堪忧伴苹。新能源车电池的技术进步非常迅速 垫,现在可以用的技术一年后就不行了竟。如果没有研发能力就做不过人家谱。“一下十几个亿扎进去欺旱,有可能最后做不成辛皮,我还是提醒新进者要谨慎一点潜的。”王秉刚说普糜。    事实上舰,目前国内的新能源电池生产厂太多了处氰祭,但规模都不大岛胚。而且动力电池总的规模也在扩张中肋皆,尤其质量好的不多谱,“据我了解乏废,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单臂捻拆。”因此归秋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺围兼富。   谈不上“红海”秆稍淋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仙,但道路曲折钳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说签奶,造车得有钱牌司、有人才饺豌、有时间椒凑。“钱我们还行家掇,人也不错簇低回,就是时间太紧钦,毕竟搞汽车三年算很快娥摄歼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合划猾。”万锐坦言算尼藩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的息。    不过恭斯蒂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钱奉,万锐并不认同钡孟。在他看来饯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上内乡必,因为大家都还没“下海”哎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柑痕,大家还在忙于造车苦拼,搏杀还没开始羔先。    “这是好事芭莘ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颂瞳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说川滥,目前中国传统整车企业有150多家揭蕾承,新能源车企至少有30多家疆帛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卿铝弦。    至于是不是过剩矩,梁伟表示这还是要市场来判断蟹。在梁伟看来韶颧火,其实中国传统汽车行业已转入新常态菏械募,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邪梗歌,除非汽车消费大幅好转貉庭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况臀阮。    但另一方面拖辰,根据预测揽偶,未来5~10年从父,中国的新能源汽车将保持两位数增长扦耍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乃槽涸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枢凌,到2020年时产能达200万辆宫韶、累计产销量超过500万辆保。梁伟认为渐扮,从年产几十万辆到200万辆的目标弗骑,新能源车汽车肯定还要快速发展碳。目前的新能源车市场还完全没有定型砷挝渭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会列翁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呻哭,“很多人此前担心特斯拉会破产携劲,但Model S和Model X推出后效果不错燃葡为,用户接受耻。经过多轮产品积淀摹粟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃婪阔,特别是成本下降得较明显村。特斯拉可以闯出来邦,中国企业也有机会冲错、有成本优势顾茎。”梁伟说秒。    对于最近贾跃亭的乐视书陀凑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抄冀,梁伟指出呜,除了技术沉,汽车行业还是一个资金密集汕、劳动密集的行业胯角氰。如果要进入悉虐沙,需要企业在未来几年有大量投入攀,以格力电器(000651.SZ)为例鼎硼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馁及穗。    梁伟表示陛糜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来税沪喉,毕竟快速把产品推出来勤,现金压力会非常大靛。另外胎摊,一家企业在原有行业中具有很强的能力丰溉渤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功即峨,这是一个很长的学习过程贿扮贸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泉,也是第十七个中国记者节瞳。2000年谓廊搁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节猾两楔。此后记者节像护士节梗竿、教师节一样妓帛,是我国仅有的3个行业性节日之一贩澄。   值此之际欢倾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱试,在这个纸媒寒冬的大趋势之下司贰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”爱崔。      坚守还是离开麓须?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乘蒋:去年网络广告总量2096亿元详,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屋芳替。报纸下跌超过35%侗,杂志下跌近20%碴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乾须菲,单项将全面超越传统广告赴瓦赡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夏忍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奸,也仍能保持着不俗的销量木米。    “没有路可以让我选择私位,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逃嘲确。”陈总对此直言到夯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砍岛,但发行量保持一直不减弹狙。诚然很,这离不开报社给予的支持囊踢蓝。但从自身发展来讲滤彻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好帘槽。究其原因楞年,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者模惠爆。   汽车也好觅囱,新闻也罢师。毋庸置疑哨闷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壁。   纵观整个汽车行业的发展趋势踢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戌鞠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受法,但不可否认的是尝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式速谓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扣貉。    除去对报纸拟、杂志市蔑、广播涸陈剂、电视胃晨齐、音像等载体样样能玩得起来咐匣急,还需操弄3G吕称、4G等流媒体技术敲。我们不知道下一站会到哪里瘁瘫。   面对媒体融合大潮父竞,陈总胸有成竹的坦言闹白:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代般窗盗,家用汽车转企改制之后继续深化改革棺雌伯。由媒体到传播机构黎烷,由杂志到全媒体平台拔幂,历经两次创业捍邓稗,家用汽车探求新的发展方向标武恃,抓住变革时代的发展机遇千,赢得了全新的利益增长点统。不再只是单纯的纸质杂志累抡,视频纤、自媒体等做出了不错的效果甜寡。   其次李可,就是在自己的企业定位方面抛,中国医护工作者汽车消费调查拎、中国城市教师汽车消费调查是以医生须禾、护士寸竭、教师等特定的人群为对象做的系列调查琴。这些调查一做就是3年晤禾,走遍全国大中小城市掇磊禾,做出最真实的数据忙。 ?   “网红”营销时代   今年以来固心,网红主播频繁出现在各类活动现嘲鸩隆,手机发布会菲、车展笨佰、房产开盘悲、比赛等一场不落兜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熊稗鞘。”   日前胯塘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”木挝敌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军世,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卡。   对此事件骗摩染,亦不乏业内人士称相松锻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吻魔丘,呈高开低走的态势喀。   陈梓萱表示浓瞎疙:“在现阶段的传播环境下室,媒体记者朝网红转型财炉,把读者转为粘合度极高的粉丝穗,增强彼此互动撼贿、沟通歼,无论对于报社还是记者个人扮硕,都是一件好事嘶。”   “把流失的用户拉回来餐瞧,用互联网薪、新媒体的方式脓,我们正在努力尝试钢,但具体执行效果如何蛊新博,尚无法判断荒。”全媒体时代呜脾,我们永远在路上泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜返你:张瑞丽 版权作品探,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛悉恍,严禁转载入渤兽,违者将被追究法律责任伦倪。 获取授权" "  原标题纤星:广汽传祺肖勇木磺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沉袜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喉绞。在本次活动上堂疵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念等嫡。广汽乘用车副总经理肖勇表示稍锭功:“时尚是一种潮流蛊谷,其实就是顾客需求稻悔,引起客户共鸣继,汽车也需要时尚熬炔,所以GS8出现在了这里晚。同时传褀GS8我们就是承担梦想辣念迹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忿伙腿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车÷摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌信,中国品牌基本上没有一席之地乾虽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踏旦粱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祁。   对此般谱携,肖勇表示署淳工:“传褀GS8我们就是承担梦想伞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琅驾枢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上海,所以在豪华汽车上惶肝,我们率先实现突破瞎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚送,我们就是要跟汉兰达头还淘、福特锐界形成三足鼎立胃坟顺,甚至未来超越这两个品牌弗吃,这就是我们的目标蓬漓边。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淖菊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆篇独咯,创造单月销量的历史新高舵岸,爆款车型占3.4万辆花拐,但受制于产能安排的影响舵脯,造成其他车型总的销量并不是很高融。面对这些问题处醇魂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攀毕。   肖勇表示推摄互:“明年我们的产能猴崎扯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目欢,产能将得到释放诵陋。我们在满足GS4的同时试,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帮沤,最起码销售五千辆以上镀,剩下我们会再分配个其他车型金啥老。”   同时为了加速品牌向上伞菩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徊。同时肖勇说道怠械:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型憨,在明年全部投产盖堤,所以明年最大的问题还是产能雹姥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型番点,我就是聚焦我的明星车型誊朗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾范锯:李芳" "  还有不到一个月偷抱羡,东风标致4008就要上市了谅。它的颜值吝盎、科技装配足够有吸引力冒,那么随着锁定竞争对手才弦、谍价卸摩、销量预期等关键信息逐步浮出水面返,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢爆焦昧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勿欢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诞篇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冯荣取,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影飞。比这番景象更热闹的避毯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迸。   说到品河,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致违,让媒体品到了极致姆。在工作人员的讲解下差谅惦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统形菏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搓波诬,无不让到场的记者链饰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娶靶思,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伎惋、品味对讽斯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吴光,东风标致在今年推出3008挠故、4008后朝嗡,也将在明年陆续推出3008S籍、及另一款7座SUV顶祷。据中汽协最新数据显示奥叮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溪,同比增长45.91%泊父。那么栓倒蛾,在众多SUV产品中豆伐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柑手澄?东风标致总经理李海港对记者表示冗:“我认为要总结一个词就是‘品’字敬拓,东风标致的SUV一定是最有品的搏,这个品是指品质扫、品味赎备南,今天的4008就足以支撑这两个词衡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宽蔑?李海港对汽车产经网独家表示壕膏墙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同某。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蝎诽兔,轴距达到2730mm辣,是同级别车里最大的齿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统乏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机八需肠,在配置方面更趋向于高端双龋、智能败毕副,进军更高一级的SUV市场散。”   然而盛,另据乘联会的最新数据携,1-8月笨屋戚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么答估,作为中级SUV愤伟境,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期然推?李海港向记者算了笔账肆监帘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肃饭。“这种需求就是4008的机会附蒜,也是4008成功的保障尽。”李海港表示凛。   “狮虎之战”将上演   还未上市蝗弧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娃丢。李海港认为俊高,4008在科技装备藩嗡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抢双。”李海港强调畅。   通过外观设计及车况数据对比后发现夹模勘,4008的设计颇具未来感和运动感席莽垄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唾,4008在轴距上占有一定优势弯,也使得整车造型看上去更加修长抖苦。   那么钎裤,价格呢拳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测玲拓,通过对比翼虎的指导价拒,小编认为4008的价格应该在19万元左右靖咆动。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寇蚕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钠笺?据乘联会最新数据屏次,翼虎1-9月累计销售84258辆被恕互,月均销售9362辆羞访。但值得注意的是畏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%簧。那么购,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幕室陡,可以说也有一定难度榔。   汽车产经网了解到晨谅,由于目标客户锁定在换车需求的群体滤鞠衡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案麻骋煽,以吸引用户选择4008势。至于置换方案的细节轨让,李海港表示还未最终确定枷湍败。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   国庆结束后灸弛杀,北京募歉、上海黑须、广州接清、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娜,引来了社会广泛关注惯柔。平台闻风声纤诡蹈,媒体炒热闹嘶辱,百姓愁价格帅檬毖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻礁瘁,“网约车”只是第一块烫手的山芋泡钝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灿饭,又要确保公共交通体系的稳定素美,还得照顾老百姓的感受寒热触。    比较普遍的观点认为勤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屁掣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捐南蛙,征求意见中提到让市场来决定瓷,这是非澈聘梗科学的汐瑰。作为用户久,担心价格上涨亲圭,特别是比出租车贵宿,认为监管部门是要维护出租车体系利益黎,我觉得这是大家多虑了邻。过去匈绍,在平台混战的阶段狄,资本介入烧钱抢流量两喇姜,这本身就是不可持续的熟,价格逐渐上附,平台收取中间费用是必然的戈任欧。    对于各地的征求意见谦拐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阶忱。比如说要求司机是本地户籍险护驾、要求网约车辆的舒适度等等潞日辑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些膳。    网约车规范的政策是非常需要的韶牡,作为共享经济热潮下的产物得麻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昏淌。任何一个商业模式坝,都需要规范起来躲眠购。因处于监管边缘晾仟焊,过去已经发生了数起网约车的味。害案件氨。我们在对受害者表达同情某犬、对肇事者表示愤怒之后怀脱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矮。    然而骚驴趴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的僳。比如说棚腊讳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纯、车辆要有上海车牌闲,并且轴距要达到2700毫米距宽。根据滴滴公布的数据鲤习,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缅辰,拥有上海户籍的不足万人居滴冈。这个情况在深圳类似锭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车貉勘。如果按照细则明确执行贿,这就意味着臼山办,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丘们。    共享经济是大趋势卧,但监管太严可能打击积极性融,这对立法部门是大考验苗。互联网时代韧痹,网约车大大增加了出行的便利魂晴港,使人们在出行上拥有更多选择漠。监管是为了提供安全高效的服务保障稠,而并非要让网约车集体消失素。现在的征求意见许多还是首次提出炉,建立体系的过程中应该让用户湿猴仇、司机及平台有更多发言权庆妙。    我们鼓励共享肮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环细,与传统交通体系形成良性的交叉互补秘文。    我们希望立法拉,只有合法合理才能保障各方的利益崔村,所以网约车服务一定会是标准化阂塑耙、安全化的臣昧何。    我们希望在所有领域都有不断开放筋雇级、不断完善的发展方向诗徽,这是产业互联网时代的必经之路豌。    文 | 著名职业经理人短,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环衡弄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茹:新造车企业已经不再神秘赋入,告别概念车的品牌曝光期母朔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痴壳。投建工厂日、申请资质鼻,造车溺,他们是认真的软。不过梢读嘿,“八仙过海降、各显神通”汤,出身背景不同的创始人懒,对企业产品和品牌的定位耗稻兢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惭蚕。    想听“真知灼见”固崔飘,走进新造车企业始霸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缸,敬请关注畔暇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幻乱烷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上枢罕。10月10日尾悉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抨。这也意味着丁豢捷,前途汽车继北汽新能源菏、长江汽车之后渭便送,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冻伴挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蔫,可以稍稍松口气藕屠泞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肉,他直言到2017年底前途K50车型上市前穗,相关准备工作的日程已经安排很紧张卉加,有许多事情需要持续推进桂。即使如此稍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心渭赦外。在与记者的沟通中剧,他详细讲述了自己的创业经历艇什、资质申请的情况宛酸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扳。    短短的一个小时沥忙,陆群留给记者最深刻的印象是溪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啪,他们怀揣一个美好的愿景亭扰弹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”磨寡荚。    ■ 拿下资质不神秘辈毖班,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挞伎锤,许多人都对过程感到好奇茨辩。陆群则表示胳劲溜,拿到资质并不是一件神秘的事情愁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求会捂,一点一点把技术做到位鼎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朔卡。”陆群说垛捐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呕。具体流程是催灰极,企业根据相关标准去申报项目胁牵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请前扫牟。陆群认为驳沤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展保谓、引入新的技术和参与者握,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术类忌。其中对电动汽车的四项关键技术被虐,包括整车的集成和控制技术寺睦,电池的管理技术炽徘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求迸。同时湘迁韶,技术具备后还需要做出整车速,并按照标准做大量测试勘兄芒,要达到很高的标准懈宽。据了解垫券,整车控制管理系统(VCU)沫惶赐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向羞夸怒,也是已经掌握的三大核心技术钒肉。    更重要的是碧丹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轰火。早在2010年娃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部箩方毛,开始布局电动车嘎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捌烩。2012~2013年谓蜕土,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巷删缸,在高端纯电动整车设计冕还、研发方面取得了初步成绩对是。陆群说糠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毙抄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挽投项,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展笔熔刑,开始引起业界关注具秘。那时笑嘘惦,行业对电动汽车的关注已经比较高尚瘟牟,而前途汽车早已走在了前列敛通。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年糜粹。”陆群说鼻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窃鸽峡,专注纯电动车研发晚凌、生产囊完价、销售及服务绞彭坪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团佬覆。”2015年9月环咯,长城华冠登陆新三板挂牌交易错谭骡,成为新三板电动汽车第一股淋。目前零,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲤宋,包括整车业务板块(前途汽车)行辅巨、设计研发业务板块(华冠设计)告桃侩,以及核心零部件业务(华特技术)视。这三大板块互为依托返,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑删蓬诽。    拿下资质蚕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梁俺堑。    ■ 技术垂、生产基地岸、供应商都得一流    在做电动车的这几年需,陆群对电动汽车的理解越来越深入弧挺螺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晃、变速器等物理结构轿,还需要产业链配套誓、成本控制鞭、核心技术开发等一系列工作魂。“自主研发的核心技术济趟锣、国际一线的供应商和自建的生产基地潘,是我们的三大优势幢赎刃。”陆群说寝。    陆群说刨首,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蝗勾珐,市场上找不到合适的零部件供应商味十师,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皑氢冉。目前蓟寝硷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案败锰套,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酣、VCU鬼册单、RESS等核心技术碴,使零到百公里加速仅需4.6秒庇酶,最高时速为200公里发橙桶,最大续驶里程达到300公里患薯。而据陆群介绍柑阿,这些电控技术相关的零部件烷,不仅前途汽车自己使用瑰芬桥,也已经为行业中其他厂商供应捻钎。    在供应商体系上喀承蛾,前途汽车同样拥有强大阵容涟叮玫,已经先后与IAC挽卯夏、博世墒渐透、布雷博巾档图、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酚口囱。这不仅确保了产品的品质河地,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验容畏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赊啊厩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冬酶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛔。今年2月才挟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琳东,按照规划叼顾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寄哩地,将在2017年中试生产弓凑,第一款车K50将在明年底上市图轰九。值得一提的是渡随丝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺臼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”襄箍逛,最大可能提升汽车的轻量化水平捻射。    陆群认为秘本诲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怀供长,而是要通过成本控制那簿犯、技术提升来实现惺物,其中轻量化就是很好的解决方案呕校。他强调率:“前途汽车的产品规划和市场策略废赐汞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稼,在全新的市场领域不断成长醇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来多倪,中国新能源汽车市场前景广阔彻榔等,存在巨大的市场机遇储丘挂。据他估计舱憨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坝。他表示水巢默,前途汽车已经做好了准备锣渡夹。    陆群始终坚信一点突,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蚂凸。在他看来垒娠揉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”车侮是。“所以娠萄,我们专注车辆性能鹤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台颁沤铜,迎接智能互联时代庭睫。”他说蔚袍浇。    自1990年大学毕业进入汽车行业存景肮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寇莆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掇趟袖,创业历程也已经13年凛弟,算是行业的资深“老人”憨扦温,但他说自己一直是一名“汽车工程师”算妹畴,他的团队也是一群“汽车工程师”圭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亮躲头。    陆群说誊羔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为犁轿闭,像华为一样拥有先进的技术窟、过硬的产品品质以及国际化的视野些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈妻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疚豆耗,同时须,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益和煽。一时间杆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来其报梨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毙,对于新政霸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揽弗袖。    看自己   记者搜: 首汽约车有哪些新的动作和布局令莆疽?   魏东吴顿捐: 一方面烁顷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毋,根据北京碾痴雇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潜孝掳,我们会在司机彪、车辆和运营都符合当地规定的基础上靶顽锑,继续增加运力保障颇,这其中包括增加自有车辆奋灿,也包括增强与当地伙伴的合作模。    看政策   记者颗淡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岸河,有观点认为闻炮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谜杭泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东础: 这样的说法不客观搞硷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瘦末,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墩史涡。    某种意义上讲派,首汽约车项目上线之前瑟揣心,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台横,我们只是在政策范围内尝试着做缄闭萌。彼时栏桑孪,我们借鉴同行业企业技术手段豪吕芯、商业模式和合作模式捅路,在政策合规的前提下酗返筹,尽可能尝试蔬,当然茨宿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锰,我们是十分期待政策落地的骚屋纪。因此棋粒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情埂愤。    记者斑芳币: 怎么看待首汽约车的先发优势尽肺?   魏东呐镁: 的确山,北京市场上我们目前是最贴近政策的荆佳樊,但从全国“一地一策”的角度来看衬垫埃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笛心。    看行业   记者嚼缓扭: 按照当前征求意见稿来操作化举甸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辖。   魏东客: 我们对于各地方出台的政策表示理解咯逢需,网约车实行一地一策制度发砷土,各地会根据各地的交通发展水平齐挪踩、城市交通需求来决定如何管理网约车卫欠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发禄惺。    看未来   记者稿两: 未来行业格局将有怎样的变化响?   魏东尸圃囊: 当各地政策正式落地之后级弦茬,会明确供给的标准爱阿,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域盟蹄糠,同时挤位库,对于准入的司机进行严格监管叔什。因此秀荣平,在未来行业格局变化上梦,在大的方向和框架上由政府来把关悉凯,在框架和方向范围内陛,各家寻找自家的竞争点和突破口幕刨,现有的平台选择优化平台和转型升级霸眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧喘啃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始量厩夸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鄙秃芳,并通过一系列体育累陪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涧、活力的品牌形象惫拿呐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体墒封,除了年龄嘉闻唐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韧涛。” 10月13日棉夕蛾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盆钉。   据悉炊磋么,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棱蠕,并向年青人传递积极的正能量笺轮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弗滦痞。未来诉何咸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阿啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言韧表,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犀东墒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鳞,借助本次人物盛典透,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乾矛肖。   “2016年达商墓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’善。” 郭伟表示儡鞠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怜排,不仅让不同圈层的消费者咀屁画、车主柒握败、粉丝共同参与到活动中架趁繁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者江,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洪卵。”   事实上坏墨婚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域立蜕,包括体育以及音乐类的综艺节目收,实现了跨界合作书。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称薪鹿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流犯节,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盗。”   根据最新销量数据显示口惠嘶,东风日产9月份的销量出色管,同比增长超30%酶。其中主力车型轩逸惺肺伸、逍客捣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倍偿。   郭伟表示饲,“东风日产今年的目标有所提升蹲,对今年销量保持信心萎蹋吕。”此外铅霞,谈到是否有可能再接再厉泞晦,在总销量上攀升至第四名的位置时匙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煌渴,能超过前一名最好窜,但最重要的是与自己对标妈。”   责任编辑路陵囤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢成不:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筛,管理层不参与讨论犀舅,每组都有来自全球各地效耸划、不同级别匙、不同性别的同事翰。”蔡澈说洛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展念裸挟,大家相互协作秦、互相支持闻、勇于尝试极土硅。”    中国经济网综合外电报道冲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鳖,其宏大的构想才刚刚开始楔焊撕。蔡澈现年63岁思匡封,其工作合约预计到2019年先,在刚刚过去的2016巴黎车展上乐蓉翁,他再次用前瞻的眼光和布局赏控险,为戴姆勒集团未来的发展驹,提出了新的方向天割技。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说齿楞串:当年学的是电子工程专业赫,就有人建议“傻小子吧输人,去学机械工程尘。”崎连,“今天来看肥,坚持初心犬容琴,梦想终有回报微随陕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹿,在报道戴姆勒集团的“变化”时限,都会引用蔡澈的公开演讲纺,因为他提到了电动凄、互联秽低红、智能和共享等前瞻主题搓帮桑。    首先户,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伦疲,并计划到2025年牡杜狗,成为高端电动车市场的领导者荆。当然居,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醚笆姓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的掇持,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念垛柿师,恐怕显得更稳健淮督。    “在所有这些领域磐,你必须为未来的投资做好准备构巴酪,”蔡澈说夸痛胳。 “但这是令人兴奋的淘陡鳞,所有这些发展不仅仅是技术的改变垫靶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务称。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛混,内容丰富的CASE(瞰思)计划毯咕,它取自于智能互联兜骏、自动驾驶逛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母型问。有评论指出舱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责暇憾湾,就是要对未来做出承诺鹿寥颊。 巴黎车展发布会期间蝗牡赶,蔡澈穿着休闲衬衫挟、牛仔裤和运动板鞋胃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墙,但蔡澈作为首席执行官聊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目么巷,以加速决策和赋予员工权力著称翱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”类,鼓励对新产品和新发现箱尽,进行实验性的尝试沉。    巴黎车展发布会期间日瞄聘,蔡澈穿着休闲衬衫铆哼、牛仔裤和运动板鞋吐槽单,一改西装革履的常规风格磁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔷奖鹤:“我们并不是穿衣方面的专家桔降硕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen白担,而是留在了在工厂附近的办公室监秃墓,尽管条件略艰苦扮。至于在衣着方面的变化喷匙,没有具体的规划恨,因为衣着是表面化的线,符号化的感,尽管这会传递一些信息甸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陛:近些年圭纽炕,我们尝试了很多新的想法苏,对整个行业而言都是全新的尝试茎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划珐滇射,很多同事都参与其中康躺。    “仅仅3个月的时间孺翱巩,我们收集了150个优秀的想法容,这些都是关于企业未来建设的好点子垦浚。我们把参与讨论的员工分成了八组匿瓣捷,管理层不参与讨论午冯密,每组都有来自全球各地地、不同级别牧、不同性别的同事架。”蔡澈说饭猎,“今天提到的鱼群式结构畔,希望让公司更有活力岸尘,更灵活盆炮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嘉,大家相互协作恒、互相支持陛、勇于尝试艰。”    几个月前荆趁,在柏林的一次会议上憾攻铃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕊羞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纷谓兄。根据德国报纸对这张照片的描绘年纳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讲漆。蔡澈告诉开发商嚷,这张照片是30年前拍的崔碑捕,那时耍锭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车禾。    随着电动车品牌的发布苔备衅,以及首款概念车的亮相享夹第,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代遂。在戴姆勒的规划中泼撩汤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艇,包括价格嘲酶佃、外形和性能稍。据了解涟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸡秃略,包括在德国建立第二个电池工厂德。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸灯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕玫娘呜。主场“作战”的雷诺品牌矗坦脸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侩案,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粕镭,包含设计勤柏健、产品以及市场布局等方面喘儡。    发布会结束后婚膝慌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通壬拷。在面对面的交谈中谰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待叛当。另外碌怠舞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题婚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喇。    网通社潘诺差:在中国市彻浴,2017年雷诺在中国有什么挑战里?    戈恩芍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豁酷立,中国和印度都成为全球业界的引擎腻。2017年是雷诺非常重要的一年泉干荡,我们的销售会起飞储鞘,就像飞机一样内瓜烁,正在起飞向上并且不停加速触。对于日产来讲岁,也是非常重要的一年随旦,还会进一步推动启辰的产品陈痘暇,这个也非常关键霖惮从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惨梁:您如何看中国新能源市吵印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划携?    戈恩莎:我认为中国会成为全球最大的市炒蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的科炮递。对于日产而言滤混卞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渐粉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隙屋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绿凤。    网通社额舒篙:对于雷诺和东风的新电动车项目跑扔浮,是否可以更详细的介绍一下地狙尽?    戈恩及低:雷诺和东风进行合作逛凹守,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场五。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虾筏,最终项目还没有做出决定娩扁,但正在研究当中财漏梧。    网通社邢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戳氛食,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撅火?    戈恩桅:自动驾驶一定会进入中国膳蹄乒,这是勿庸置疑的桂。目前目筷,各个车商在这方面的竞争非常白热化梢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皆。在中国相关法律法规允许的时候此口,我们的产品会进入中国钮既。当前警胶,我们的样车正在美国纲蓄操、日本做相关测试熟。与此同时镐叛,雷诺当然不会遗忘中国市场小哥跋。我们会在中国市场进行一些展示项目邓毯,这会帮助我们完成产品差异化的工作皋忌宝,也会帮助提高产品的竞争力荚诲。    网通社潭想:三菱的加入巧貉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伴?    戈恩晤览奸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鞭蹄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒂。我们认为2016年包含三菱在内丸颗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雌。所以它不是目标镁兴,而是我们现在工作的结果背。展望2017年并锹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浓,尤其是三菱的加入诡冲跑,让我们有潜力跻身全球前三冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 很,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浦。”Kalanick 说道僻。“如果真的发生这样的事毛,而我们没能参与自动驾驶的开发皆,那会发生什么事瘸茸?未来将迅速抛弃我们釜摧。”    上周四可,Uber 对外表示泡乱:8 月底冬狄畅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车山瘁太。    与平常用 Uber 打车的程序无异惯,系统会为乘客匹配 Uber 专车宝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务受牟匪。虽然是自动驾驶汽车念蛔溜,但车上会配备两名训练有素的工程师毫阔。一名工程师坐在驾驶位上隋据履,随时准备接管汽车控制权挨,另一名工程师坐在副驾驶上敬梧,详细记录汽车的每个动作弘首。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诫炒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巍翻失,这也表明 Uber 的业务范围将扩大年滩氢。在采访中僚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淑椿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蝎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈缗怠,现在卡车运输市场也是如此轮。”他说韧暇。“现在谈这些还有点早浦溺,如果非要说点什么界,我只能说我们已经进入了研发阶段跋俊。”    在采访中痴其,Kalanick 还被问到废陌伍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挠鸡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存校。他认为在交通自动化的世界里隙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拼,但驾驶员所占的比例会下降酣卜备。不过整个专车网络将提供数万个就业机会持。    Kalanick 说道亨:“像旧金山这样的城市久嚷发,大约有 3 万名活跃的专车司机纺茹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机彤孪犯,但是别忘了才柬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腻琉吃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猾,自动驾驶汽车也需要佬荆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挖辉,有些情况是处理不了的勾舌贤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亮。”    他举了一个例子豹,电话刚问世的时候心按,需要一名接线员来接线掸建钮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会七罐吕,而是创造了一个全新的行业厢沮戚,并创造了大量的就业机会仁并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  穆伦认为疽悔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顶陕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镀,包括汽车的使用方式透。    自2015年9月25日临危受命艰,出任大众汽车集团CEO至今卡技懈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间湃。那么痢仆懊,一年过去拒犬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阮联,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竞诲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娩末奠,贴有穆氏标签的大众焚剑方,其未来又将是怎样的呢脯磁心?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奢缆,借已成惯例娃卫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虎圈尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俺疼课,穆伦首先抛出对大势的几点判断蟹凰惰,也就构成其《巴黎宣言》的构架爆稳。他认为团矮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拎痛虏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车感鸵冬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扑怕嫁,包括汽车的使用方式挡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漓观哪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求美竣虾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刹,这需要我们用全新的理念堤瑞、全面的视角对于出行方式进行解读剧点。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来臂护。显然撤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的病钱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谈。我们需要联接汽车世界和数字世界秤缔,让消费者获益编,推动社会和经济的发展跺呵。同时顺应驱动技术的根本性变革枚河晌,即电动车是汽车行业的未来事怂孩。尽管如此拾帆匡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垒佛。我们必须糙畴狗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悄冻犀,同时推进替代技术的发展杰筷。    穆伦坦言诡嫌,应对当下的变革表玛,对于大众汽车集团来说醋囤棺,是一项十分艰巨的任务昏。尽管如此虏,我对于集团未来的发展持乐观的态度孙亩。因为在过去的一年里卜廊,我们兑现了承诺旦措换, 增强了核心竞争力雀微,积极推动集团业务的不断发展骸统恒。因此奠颓坎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”显灿链,而是“大众汽车集团将如何成功”寐课。为此话,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”傲。集团的目标寄晴滥,同时也是我个人的目标炊变,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业劲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厩踌拼。    他说瀑,今年夏天饭叛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容参浓鼎。我们强调擒澄食,集团未来发展的重点领域将包括酗:电动汽车栓、电池技术顾烦狄、数字化瓣、无人驾驶和人工智能肪持氏,以及全新的移动出行解决方案冠。放眼未来觅,很多人将不再拥有私家车姆。即便如此惊渴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念变、大力拓展移动出行服务怪孪心。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陋,包括集团旗下众多品牌的战略俏补、关键指标和相关措施祭材。但在此之前钢,我们并未停下脚步脖帆,而是继续开展相关业务忌蕊抗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时础捎说,他特别谈到挡杠差:“在中国晒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弛返奴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”系。    穆伦表示笺粒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篱食。这些实践同时也表明颓,即使目前面临压力丁判,大众汽车仍然完全有能力实现目标息。他承认单裳编,坦白来说复擞,柴油发动机排放事件影响深远搔厦蔽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耙。我们正全力调查事件发生的根本原因芯斥氛,不遗余力地解决所有问题遍榔缸,并在最近几个月取得了实质性进展篱顶。然而对于我而言桶,构建大众汽车集团的未来泻狼骆,也同样重要涛伎。    穆伦说宦,今晚唇品摧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图喷赣廊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扇。在2025年以前猩市呵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铅托,并在欧洲市场占据领导地位撕蠢。    最后套嫉俊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腺渐:“未来盾抨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惕剁枢。它意味着自由蹲沁、乐趣和情感秽。因此稼及诵,我们注重产品设计哭踩忍,并将以崭新的视角进行设计创新”锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  今年7月底秦铆享,在2016年世界500强排行榜中是跑参,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凉次,比去年跃升47位步拇标,排名第160莱谢,引起国内外企业界啊、尤其是汽车业界的瞩目乔就合。    今年覆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛇详颇。恰好是在10年前辽布,徐和谊出任北汽集团董事长拔,策划缆、主导厢、实施了令北汽集团由乱到治瘁诚膊,由小到大卧涧,由弱变强的变革冕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆法卷色、有益胚车肖、独到的成功尝试侮查。但是长,当中国经济网记者约请徐和谊黄,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛔侮纶,谈一谈自己与北汽集团时炕木袄,徐和谊温和迫矾、憨厚地笑着说理绰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陪且侩,少谈卷,少写秤恳。    于是牛械,在不久前的一个上午南短履,在北汽集团的一个会议室里齿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廓酮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道随。今天是系列报道的第七篇舌沽瓜。   “北汽这些年发展快潞鲁埂,我觉得合资这一块啤,起了非常重要的作用喜蛇。不光是从量上古酷,速度上嫌,还有效益上”池,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时队绍狠,如是说道垦。    “在各种场合我都讲稗显,北汽就是合资反哺自主”飘逞苛,徐和谊告诉中国经济网记者封,“合资和自主汲促,绝不是对立舜贪厘,而是互相借力”斧。 2002年10月18日讹亮乓,北京现代正式成立长疲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霞撇瓶、董事长算起谰炭,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛋。在徐和谊的带领下写歌朵,北汽从最初的“一盘散沙”帕膝,到如今的中国骨干汽车集团毕,取得了长足发展趁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雌胃釜,北汽位列第160位阜鞋秸,比上一年度提升47位铃,并首次进入前200名哀守丁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炯呵拳。    “北汽这些年发展快山,我觉得合资这一块忍副,起了非常重要的作用匪芍。不光是从量上曙笔、速度上炭垃,还有效益上”莱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时成憾,如是说道惠堤冷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上须蛾,徐和谊结缘北汽剧锨蒂,也正是从合资开始褂掸搭。2002年潍起,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立松。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淋回惧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疗欣、发展首都经济的龙头项目和示范工程艾讹。    为此兄,时任北京市委工业工委副书记讨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽担,担任北汽党委副书记商揪、副董事长叭诽,以及北京现代党委书记鳞、董事长线停。 2002年12月23日形沮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慰,北京现代实现当年签约窃、当年建厂粱椽谈、当年投产毫侵、当年出车怕肌。在短短不到一年的时间里嗣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荤贰蚂,迅速在中国市场生根发芽航。由此创下了业内独有的“北现速度”拴瀑。    时至2015年默匡,北京现代已拥有第九代索纳塔滩认、全新途胜偿许、名图狭、ix25华、朗动歇燎、瑞纳等14款车型晃读膛,涵盖A0级绰价、A级希伶笆、B级废亨、SUV等主流细分市扯铩,累计产销量突破700万辆控凑掀。    北京现代官方数据显示慑,今年前7个月粟暖,北京现代累计销量达到59.3万辆缔骗,完成全年112万辆销量目标的52.9%骡捞。 2005年8月8日陕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屋喝填,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暇缎靶。北京奔驰的成立萎鞭夯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惭。    虽为国内高档车市的后来者廷波扭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划九,实现产品导入悄、股权调整皮步宽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等损,北京奔驰由此迎来了高速发展期喀。即便是在国内车市进入到“新常态”后诡鞍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅阂激拍,远超行业平均水平商。    目前辩,北京奔驰已建立起全球面积最大化全、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吠耐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心享,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恕芦冯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惶操。 8月22日奇商脸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鞍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狭新:C级车仍陈、E级车卜扫凳、GLC SUV和GLA SUV无。官方数据显示疯,今年1-7月憾汹,北京奔驰销量达167307辆光离滩,同比增长32.9%刃。    8月22日念怒埃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市曝。在迎来年内最重要的车型后恍暮吐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吴窘,着实令人期待钱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展府,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怯婚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痞倘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滤精护。    “在各种场合我都讲蛋甘,北汽就是合资反哺自主”壳妈,徐和谊告诉中国经济网记者旦邪,“合资和自主蛇淡软,绝不是对立堵,而是互相借力”屎崩。自2009年以来悍茄洼,由北京现代毙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摊瓶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范经革塘、管理流程予以借鉴的数以百计补激。 北汽自主实现百万辆    正是如此兼虾,从2011年记勘,第一辆整车威旺306问世察,北汽自主销量直线上扬锌跑脸:2011年达到2.4万辆兰、2012年实现7.8万辆娟萍皋、2013年超过20.2万辆马裂、2014年突破31万辆番拔、2015年完成33.7万辆厕。历经五年多的时间删,北汽自主已累计生产达百万辆库,跨越增长令业界瞩目乘偿氢。    “着眼未来沮睡,对于合资我仍然非晨中垂常看好幌蹲。不仅是十三五赦,未来很长的时期枢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涤习士。另外管蚂司,在此基础上赏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”不,徐和谊表示朔蓄充。    “年底前还会有更多的好消息腹,不管是在新能源领域脑视晒,还是整车领域功冗瞳,包括一些重要的零部件领域记,还会有一些新的大项目落户北汽粳。这样燃髓,为北汽更长远的发展棘枫,我想合资这一块抄汇钉,贡献还会加大朔冻惠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒醒泄:李芳" "  9月29日谎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上囱饺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晦孔翱。   蔡明指出飞渺,中国汽车市场曾是低质量详槐、低配置饺喷抗、低服务的代名词赔耍炼。诚然扩瘫,与美国汽车市场相比皆蚊,中国汽车市场还不太成熟淌。但是超,趋于完善的服务质量鞘危五、规模日益庞大的车展眷还踞、逐渐被认可的中国自主品牌誓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步投。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标低,分值越低表示可靠性越高酞驴罕。J.D. Power近几年的数据报告显示杆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隋,从2009年的178PP100到如今的102PP100讥夹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步温。尽管与美国市场还存在一定的差距当幸虱,但中国市场的后劲儿不容小觑欺坍梦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显燃绅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢从屁?J.D. Power最新数据会给我们答案阑挨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辰磷,而中国市场的进步速度为每年4PPH善陀捣。在车型研究上达,中国赶超美国市场需要6年时间痕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伶,而中国本土品牌进步速度为8PPH精捣斤。在生产车型上蚂杯抬,中国赶超美国市场需要5.5年苍架。   3. 在了解美国客户的需求上秃姜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年常替钢。   经过对这些数据的了解和计算涩酵,平均下来狸册磊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼现深蒂,才能百战百胜焙,想赶超美国市沉删晌摺,前提是了解美国消费者的需求桂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伍捣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屡:车内有令人不愉快的气味颇搬鬼、胎噪声过大(来自车身下面)校结、耗油量过大畴、风噪声过大(来自车身周围)憨叙谰、空调开启后串爸孰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为计:内置语音识别经常无法识别/误解命令灵料、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撤竟、风噪声过大(来自车身周围)廉承、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)协婆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档受父。同时膳,在前10大问题中浪,只有一个问题是相同的厕,即风噪声过大形毁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炽虹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重洛。中国消费者更注重感观(嗅觉岁棋洞、听觉和味觉等)方面的感受质量搞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受窜。   就目前来说喊恳,中国的汽车产业还有很长的路要走搽际,无论是汽车的质量缕,还是汽车的整体销售体系小,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盘诞。凡事欲其成功己提,必要付出代价饥颁:奋斗桓秆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跋己:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辩素:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扫硼郊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰委扩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轮:李芳 版权作品凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪没峭,严禁转载歌孟汞,违者将被追究法律责任娘日窃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行操蔽胜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒜迹潜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会思稳世,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坚司。同时淌梢腑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菊祁霓,作为本次车展的重要组成部分之一挫匈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胯赦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淀炉,中国机械工业联合会会长王瑞祥娠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悉枫拦,为中国汽车产业的智能化稍姆襄,信息化方面的发展做出指导意见保棋。   本次峰会主办单位叫琶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接界疙:   贸促会汽车行业分会长王侠凳列砰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迹幢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘木桶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林愤舍撤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陷虫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畴淑采:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了替洼持,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玛淘。因为我以前开玩笑说了一句话蕾单陈,我说这个车联网这两年已经实现了咳串,就是人在车上用手机连网茶,这已经实现了溅缄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姐,手机天生的使用起来就比车机要方便梢碍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屁粹。有一些改变我们已经看到了赡氯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了交。现在有了优步须、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堂碾勃,这个确实听着都挺有道理川,我们一听都很吃惊慷履。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享譬羚,搞来搞去就卖那么几百台车补炬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始须,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了枷读。对于整个汽车产品雌扯恐、汽车产业链的改变它到底会怎么样抄骋九?   回到出行的那个问题俏,我觉得大家也不用特别的担心酿酗颓。我先给大家压压惊惠桶,有两个数据很有意思剐伐侣,一个是美国湾区的汽车销量莱芹,一个数据我们一查就能查到芥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棘乡共,现在渗透量已经非常多了狠嵌,优步在湾区这么普及了得虑腑,买车的人是不是变少了赐匙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鸿撤獭,这个没有变少剖孩,而是增加了邻弄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扦埔。确实涨的很快保,这个和大家的想象是不一样的卵雄,觉得汽车销量应该减少抽,怎么还增加了呢囱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嚷宽,你说滴滴览、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情损茄辑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撬宋,这背后真正的原因我就一直说寸潍拴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嚏,其实出行不等于汽车层,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奴、道路密度不够这种应用场景尉粕双。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嫩妨降,其实它真正的加剧了中国的拥堵颗鞋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柒猴肥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猎阜离。汽车也不是简单的交通工具闯凑淀,如果把汽车还原成一个交通工具慷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由楞,我可以开邵蜜,我也可以去坐地铁省踩,我有北京和上海的公交卡铝乱、地铁卡梢撬癸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车富,我也可以骑自行车微,有的时候感觉走路也很好吐楼全。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粕瘸,汽车行业当然会发生改变涣夺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阜伶阂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验面藤。如果你只是把手机当做一个通讯工具缸虚,在2007年的诺基亚已经做的非彻夭狈椋好了藉剑纪,但是还是被智能手机行业颠覆了拎邯。在汽车行业也是这样稼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具疤焦颁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验末戳丝,我们去展望一下承此。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乖叔妓,大家都提到很多了适暇。其实很多人的展望角度是不一样的猫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嚼窖鲍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了但。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步你洞杀,更多的是解放了你不用开车山橡,分享的是司机雄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够矛酷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降父宪横,它是一个规模经济信弊。它的交叉点大体上在2020年就会出现屎翔,我们的预计2020年在美国就会量产角桶,在中国可能会晚两三年峦乔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的另娟浇,这是我们要看的一个趋势蓉夯。   第二个趋势痉,移动互联网会加快电动汽车的普及效,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粒。很多人说电动汽车是因为省油钱了,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霖袭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了默骋苏,再也不需要去加油站了德。第三个带来的变化就是对产业的重塑防骂,以前汽车公司都是专注在制造劳片,用户就认为是汪洋大海思铃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链跨吨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脸草爱,内部管理的界面阂,反而把制造这件事情也许就可外包了北善观。最后一点擎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烂,所以汽车作为交通工具以外的部分褐,一个用户买了车以后需要的增值服务卯够,汽车公司就也机会去提供这样的服务掣仇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验清烧。所以正是因为这样一个对移动互联网偷吾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化方铆剩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诡汐填,超过1700名员工呐喀睛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甘菊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扯够。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娶顷,激励用户乱甩薪,这样蔚蓝的天空就会出现谜囊股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变宽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行册,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沤乃。同时蹋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开八糠灭,作为本次车展的重要组成部分之一浅讥经,来自汽车行业各个领域的领导和大咖托,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眯,中国机械工业联合会会长王瑞祥棉扒涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言措,为中国汽车产业的智能化街枚癌,信息化方面的发展做出指导意见谓。   本次峰会主办单位闺和簿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翱划:   贸促会汽车行业分会长王侠非:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阿逆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林急回:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮播朴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奈冗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痴抽卡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘到:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻敌澹快阶币镀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长睬癸,因为现在我们是全世界销量最大的市场颗鲍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹬儡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缚肪、环境污染等方面空蚊类,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战社簧。同时思斗耗,智能制造蛋胜亨、工业4.0蹈、移动互联菠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粕搞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”次卑身、“互联网+”等发展战略涣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点毒黑耪。我们有很大的机遇贸,我们会见识很多非常有趣的变化型涂。   当前业界普遍认为弟,低碳化许痞燎、信息化烤、智能化是未来汽车技术的发展方向党。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烘喝徊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碎,正在成为汽车行业的发展热点辉圃,正在助推中国汽车产业的转型升级嫡悼,从而进一步打开智能交通产业的价值扛呐臼。在2010年的时候顷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索副灵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搔糖,为用户提供全天候徊、全时段的服务华篮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雾涡法,签约和活跃用户超过一百万娥似,累计为用户提供约2亿次的该户服务钝,人均交互服务超过11万次畅曝。经过近七年的发展琉疽侮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位珊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夕、凯迪拉克等仁、别克羔、雪佛兰上使用千坦,倍受消费者青睐酚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿崞勖选,面对新的市场和技术趋势嘶甫,基于车联网多年的探索彤、实践结合行业的技术储备桑捕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略踌棚,提出了到2020年力争100%产品实现互联固氮,并致力于打造以车载信息服务惜魔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裁旱夏,为人奈蛔棱、车提供安全智能便捷绿色出行秀,初步建立和谐的人掳凤、车估竟胶、社会互联生态圈膛潭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欧、别克炽、雪佛兰品牌馁际,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淘梆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展途。除了安吉星在移动信息和网联上迁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狡、内容服务能力鼎戌、大数据运用能力邦冲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巫、B2C的业务谭许伺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全圈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露护逝、支付安全漆,更可能引发行人安全和人身安全境,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喂娜识,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黎,网络安全开发包括威胁因素识别送巫、安全战略制定书、安全措施执行绦白、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挛棘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辉挤纱,并且在过去几年不断的进行迭代升级场说圈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朝徊。伴随车联网技术的发展爆凤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沙侩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泪。让汽车驾驶更安全枫肝厕、更轻松感哎、更有效酒聪峦。   我们身处在这样一个时代废,新技术层出不穷使一切变得可能膘常枢,我们也是非常幸运的一代人色凸趣,能够见证汽车行业在国内坛怀耻、在整个市场上有一个颠覆性的发展末邻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睫戮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞软标磕。同时也让我们对明天更增添信心和期待拜,激励我们坚持不懈的努力济尉哎。   我们相信耿,汽车行业的发展刚刚开始参帽绵。汽车行业与其他行业的相互交流拭噶咐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眠棱怒。我们会和同行一起共同为之奋斗炭畔灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘钳:李芳" "   9月28日绅班,在2016上海浦东国际汽车展前车滩畅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行豁,新兴造车势力射筋、养车澎叹、汽车金融等领域从业者炉,走到台前幸,与大家分享及探讨未来的市场前景粟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黄。    吕征宇吠半烘:各位领导葡、各位嘉宾不,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典桥,刚才我们的同行说得非炒鹛好泥及顽,其实我们有一个共同的理念秤母,而且我们也有非常多的痛点碘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驾,我们也有美国合作伙伴的公司鹊低,乐视的七大生态是有机的染钵煽,在零基础上打通的垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恰绍,目的就像董事长讲的一样菩犊坪,让“蓝天白云”再飞翔户珐湃,目标就是打造全球最先进的超级汽车记。    那么用互联冻悉、智能特垛、电动醚、共享的方式唯屉,实现“未来”的交通方式硼,我们认为汽车产业香吮,还是没有被互联网变革的产业阜态。对于乐视超级汽车生态而言蹿啼,我们有四大基石蛙棘茬,我们相信社会化恃本、分享化念疼逃、互联化昆湘、共享化将成为我们未来变革的方向码陶秒。    从我们的汽车生态诞生以来京勤譬,我们保持着快速的发展倍摄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目较捻洪,落地在浙江湖州 么聪花,这里包括绿色环保的环境缸逗唬、自动驾驶的一些功能和区域辆供摆。    同时我们最近可以告诉大家龟,我们的产品样车在美国已经开始路试朗,技术在百米加速已经是全球领先了壤,产品的量产进入倒计时状态炬膝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陛,创造首轮汽车最高融资金额的记录省结。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发催,协同开发也是我们在北美的基地夕、中国的基地忙庐损、欧洲的基地共同开发斡锚溯。同时我们的战略开发电动的底盘机构醋滔萍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棱邵。    第二个就是智能化链第,车是人工智能的最佳载体宫埠矮,乐视做了大量的投入浩禄跺,在硅谷和SSA成立了研究院歇诗,在智能驾驶也取得了突破性的进展坝。社会化就是刚才说的分享垒,我也非常喜欢这个创意据妒吻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旁提,我们相信在共享经济的领域里菱盆,无论是Uber的繁荣桅,都证明未来不管是房子双、汽车都是重实用的趋势伟,所以乐视将战略转移耪斗仟,推出车租赁的平台勘,我们叫做乐享平台遂蔚。    其实最重要的议题彭覆人,乐视作为互联网公司痉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解介搞垮,电动化聪困灯、智能化澎跋胁、互联网化啡、社会化毯垢拳,这四大纬度有密切的联系巾。    我们把汽车当做全新的载体我递,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膳瞬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魏鸥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茫谱,谢谢大家瞥络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日购冬殿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埔拭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞售蓬,他认为车联网哄冻筷,既然是大势所趋祭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网男,少炒概念扭虏滥,多做实事逼边颗。 以下是王侠发言实录充端宛:   在这个夏末秋初柑楞、时令更替的丰收季节械拈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机识,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啊衅派。在此短纽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会看炊堑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袍,汽车产业的电动化卯痴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饭吐俄,而且也正在成为全产业链创新求变惰朴、转型升级的主战场党戒扛。但是沤,热点和繁荣的背后剃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擦绅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勃,车联网也在热捧之后开始遇冷灵氯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奥。其实醇搂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战承,我们要理性面对锨、系统分析突哩订,既对前景充满信心九奠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邓讥,才能在变革的大潮中认准自己的方向凳呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先握,我们要清醒地认识到澄射,汽车的智能化和网联化是大势所趋狭厕筹,是不可阻挡的方向坞。电动车还有技术路线之争挫师、对减少污染和能源危机的疑惑沦居,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处购嚷,没有坏处芳。汽车诞生130多年来哇,除了带给人类方便之外邯,还带来了许多难以克服的问题烹,比如交通事故偿惺句、环境污染和拥堵盒豆、能源危机等等琉。车联网和自动驾驶等新技术的应用烤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐款麻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蘑茹。现在不少基础薄弱的车企寡辱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捞茫衰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牡寂,多持观望态度灵,这也是目前车联网叫好不叫座朝埂喜、貌似热闹却普及率不高的重要原因平扛钮。我想说的是炼,既然是大势所趋桅偿券,就不要犹豫不决舶评,否者真的会给对手赶超的机会帛龄。   我们要清醒地认识到踩骸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延短。汽车市场的低增长成为常态之后欺贤,我们对于销量的追求空间越来越有限滇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晚隋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醚茫庞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氏缕。   我们要清醒地认识到收跺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幂,必须是社会性的统一行动备涝。一方面锨,车联网是一个汽车生态郡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茫咯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致匣。另一方面豆,车联网又是由整车制造商撇陆城、产品供应商亨杯、内容提供商镀吭、软件供应商粮、服务提供商藩纠簿、网络运营商等不同角色组成的产业链筷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拿,打破壁垒罗圈,互相开放信息系统糜蒜,进行深层合作驼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猎乔。   我们要清醒地认识到厕庭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摹,而是要靠一个技术集群的集体支撑侨细肖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腊佬挪,如果通过手机就能解决的绷乳问,其实不应该叫车联网厩窍侨。大数据姜、新能源技术估、网联技术奠稗、自动驾驶技术稠秦氰、传感技术谋涣弟、网络安全技术等户卢虚,这些技术的应用都是相互影响达、相互促进甚至是互为条件的茧。比如汽车共享和无人驾驶啪佩屎,就只能在车联网的前提下才能实现哨纫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裸靛,并给汽车共享带来更多可能性别。另一方面武孔歇,与手机和家电不同的是细来,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剂疚,绝对不是有钱就可以任性的地方焊铣略。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铆,中国车企面临的问题一点也不比别人少肠汉,我们一定要避免浮躁情绪房诡,少造概念疼,多在核心技术上下功夫甫。   在刚刚结束的G20峰会上瘟,习近平主席表示肠汐乃:8年后的今天棱锯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步示嫁雇、人口增长彩广盯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期会,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抒赂开,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘟囊。其实烷,对于全球汽车产业来讲逻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肃我娄,传统技术进步的空间越来越小卧科戏。在这样的背景下短,智能化动兼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎臂彪乖,为汽车技术进步提供了新路径嗅荷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拾椒汐。   今天筛怕茬,我们以“智驾未来耍灭蓉、创领先锋”为主题煤斑,邀请各位企业家雄陷、专家学者共聚一堂境糖完,希望大家能敞开心扉俱揩没,知无不言妮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策殴斡魔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哀讨。   最后蒋萎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窘邵赣,祝各位朋友在沪期间顺利厕、快乐跺、安康睛夕膛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型完,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸿爸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线题抠,在下线前夕屯陀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通劝苗翻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耍。 一睡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坛。今年1-8月测,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粱奉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叫涂惹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汤面翰,以首款SUV——威旺S50为节点奴悸磷,一步步走向经济型乘用车领域衅醋拱,实现“MPV SUV双轮驱动”布合梦。对于未来产品规划唬亲躲,陈桂祥向网上车市透露卡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磁客继,并冲击40万台销量规模勉擞。” 陈桂祥进一步表示刃:“北汽威旺的MPV霖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品府。2017年的销量重点会集中在M50F上红,到2018年也会有全新产品上市泉鲤访。”    今年8月16日青违,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啡,对于转型中的北汽威旺券抨铝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化女拦虎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伴栏撤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绕担,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来龚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篇。在陈桂祥看来皑荤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏内皑帛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势柏墒。    二般、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坦倘贰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邵。M50F具备明显的高颜值特征纽蕾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见插。而做到高颜值并不容易社,陈桂祥向网上车市透露堪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弗。    从内饰来说坊险,新车的设计均由轿车化标准打造韧涝,其配置在科技感瞄激、智能化上都有出色的表现袍脐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏川垄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哀。同时顺翁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表美守篱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲁澳萄,智能化水平足以媲美合资品牌缕亮。 在性能方面诗曙旁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速檄,进一步满足消费者的需求瞪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型第拭激。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盎搽握,到2020年威旺规划40万台的销量蔚形墟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颇。未来将在夯实MPV市场的同时盛,进一步做好SUV市场项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤匈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骸灯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揩曝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铜:苏州吉姆西渐被砷、苏州金龙览、深圳五洲龙倒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谋阀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元稼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叔,并对吉姆西取消整车生产资质擂欠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除梨,追回补贴资金坪。    根据通报悄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甩爆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆珐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元米仕俯。不过围红婚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辛涂。 补贴新能源汽车的依据何在雾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜜。市场经济最需要的是诚信苏。但是扰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暮冠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭啵害姐倡。部分领域缺少应有的制度约束假,秩序甚至失范亮海,这并不稀奇顿腑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捐。尤其值得一提的是伪恢女,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芥僚。在这一目标之中涪,财政也被赋予了其应有的定位李,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弗屑龚。中国社会的根本性变化需要处理好市场估、社会与政府的关系繁狸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梗特娠。新能源汽车市场同样是市忱帧,从根本上说鹊涉据,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绷凳。新能源汽车骗补问题的源头梗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辩媳。    当然募割,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吠晦刹,不是市场取代政府贾厦,而是市场和政府有主有次培够味,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖现。说时容易做时难峭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题轨闪囤。补多少滤,怎么补雀仍入,补贴如何管理等等救,同样都是难题炒巫。    为什么要补贴新能源汽车耸屑伍?可以摆出来的理由不外乎如下菠凌撼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域藤,只要予以补贴核屁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钩。这么说不是没有道理洛峡鸽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甘借吭,成本较高避。有了补贴耐罚吕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苛垦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓉轰绘。只要有足够的补贴借虑,新能源汽车的发展肯定会更顺利肺伎斑。    但是课就瞪,有了补贴骸吨丰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗售?新能源汽车发展的关键在于技术趴。有钱就会有技术吗勾?这才是问题的关键磷。的确桶闭,现实中有许多技术是可以花钱买来的陌谦。但是读,先进技术不见得能买得到土筹澄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段练谁。各大汽车企业也在努力开发新技术酪橡。在这样的条件下时,新能源汽车的发展方向都是问题碎,怎么会有可供市场销售的先进技术煽伍氯?有了钱徒坡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲜蹿瓜,但是醒,研发投入增加笑,并不等于研发就一定会成功谴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议料刷琼,没有确定性的目标暖,研发投入的针对性也不可能太强拇。在这样的发展阶段让毋汐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法困,让市场自行选择合适的技术颊量。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恰太。优势到底有多大题疤来,得看技术触穗价。电池靠电力供应布,由于中国电力主要是火电被屉赡,最终提供汽车动力的是煤炭颗。只不过庙,煤炭发电地可能不是汽车使用地懒晃誓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磁透喊。污染是否减少碉勺奸,还得看耗电量的多少竞朵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量两荚。之后评,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较榔哇疟。传统汽车汽油有不同等级渴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率昏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源皮,这也会带来一定的污染镭。这都是比较时需要注意的哼席。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蚂、充电不是特别方便的条件下受,混合动力有助于新能源汽车的发展聊坝,但问题是淌车纤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗畦错家?充电不便就不充舌,将“新能源汽车”当传统汽车使用飘第,也不是什么新闻特。还有蛊税想,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馁佛核,到底改善了多少能源使用状况窘钎?太阳能利用技术的改进池旱导,可能是新能源汽车发展的重要方向捕。太阳能丰富悄面码,足够人类使用秒承擅,但是目前利用技术较为低下夯袭,妨碍了太阳能汽车的发展邻床磐。石墨烯等新型材料的使用山淋抒,有许多未知数坑烘骸,也意味着有许多新的发展空间叙丝。虽然空间多大未可知赐颠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会附。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睛稠?政府在新能源汽车上的补贴较多肌嚼。包括中央和地方财政补贴在内讹腑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莲宫钒。补贴力度惊人窃皮庭,这是骗补的根本动力色。当然豹董涂,骗补还只是个别现象茧壳,或者说只是占全部补贴的一小部分琼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乖疮涕。如果问题的分析只是到此为止睬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蟹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锯谰两,只有寥寥几个评晦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闹。这些企业不是小打小闹的企业采掣兢,从某种意义上涧挡捎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姬坑挽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拴锣痘。这些企业按照正常情况下贪,应该合法经营才是改,为什么要去做骗取补贴的事奴吗?从企业层面来看考备脾,这是市场经济仍然不够成熟的表现啃。在成熟的市场经济下晤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刀垛,至少应该是诚信经营的痹。骗补肯定事出有因敞窟。    值得我们拷问的是懦懂嚷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题节撵?大企业铤而走险羞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘛宿济,企业不必费太大劲就可以做到氯酥敛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业即嗡涡,倘若没有足够的补贴度,新能源汽车业务也是难以经营下去的铂。    政府花钱是要讲收益的狡朽。动用公共资源帮,就必须将事情说清楚劲。最终火,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惋赎脯。评价报告应该说明补贴的总耗费骆、补贴去向以及效果提。这是国家治理现代化所不可或缺的地。每笔财政款项都应该用到刀刃上亥泵强,都应该得到其应有的收益藤厕谜。算总账佬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展洞佃伟,这个判断并不容易做到贤瞬规。仅仅纵向比较是不够的盟杉,我们还需要横向比较霓胁汀,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹭,地位是下降了荤巨奶,还是上升了馈问。如果上升簧伤取,那么上升到什么样的地位侣?如果下降蹦,那么下降的程度又如何发寂?即使有了指标数据弯,争议仍然会持续下去肝家。也许伤,我们可以通过其他指标来加以佐证逞敛。    新能源汽车的受欢迎程度亲词券,显然就是一个不错的指标渺僚讼。2015年新能源汽车销售了33万辆兰宋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鄙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的故,那么实际销售数量更小汰绩雇。新能源车价格不低貌烧克,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美借泡堕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讲,更利于判断式捐。北京小汽车上牌需要摇号具惠虎,但是新能源汽车的号是单独摇的逛,且获得的难度大大小于传统汽车焕。这样婪男耿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车杏荚。他们选择的理由多是容易拿到车牌哨堂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蜂胚财。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖良讲驹,还要摇号彩肯巷,获取牌照的难度和支付的代价都不星帧,新能源汽车和牌照捆绑销售负,给那些亟待用车的个人以莫大的方便髓孝嚏,于是他们也可能选择新能源汽车伤梆碳。但就是这样露不笔,新能源汽车仍然没有流行起来柯警。全国其他地方宋疾,也未见新能源汽车充斥着整个市场券。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩馅前,但是建丰,我们需要思考期杰,这些成绩中讳辛烙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壬?一些城市为了招商引资休距犁,鼓励新能源汽车企业到当地投资潭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淖。“双赢”战略的实施抨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刃酞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晦铰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壕,这样的不对称竞争扶持焕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肮溉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苛含,是对新能源汽车价廉物美的期待冯却芍,是对节能减排效果的期待叙惫,是对先进技术发展的期待汇梦。这些期待都是合情合理的繁舰词。但是冻,供给侧结构性改革还未到位迟珊丛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求使,这才是问题的关键簿楞。即使要给新能源汽车补贴缆口靠,也应该考虑补贴的环节男磁弗,考虑补贴的对象臼汤,考虑补贴的效果村郎僻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舰劣酮,不能有效激励新能源汽车技术的进步辫。如果一定需要新能源汽车补贴砂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茎颁米。这样的补贴有点后期资助的味道鼎瘫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吧揭矢。但是轻噶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术购赴,那么它就在这个行业有了竞争优势弦,实际上不需要任何补贴玖,就可以经营得比其他企业要好核脑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崎崎栏,扭曲市场行为桑闭莆。而且鲍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俩。新兴技术的成长在萌芽状态伞病,可能没有竞争力煌燎谜,但是歉煤,经过一段时间的发展之后鳞垮,就可能显示出新技术的力量梯剂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岛,今天领先的技术挞,到了明天就可能落后踌册。这是技术发展的规律性所决定的混抽。为此世穷鄙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间武册未,因为未来的不确定性芭喝饥,没有人能够确定未来的真正技术路线桥斗。留出市场成长的足够空间嗜吐席,可能比别的做法更加重要的泼坊。骗补问题的出现浦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鞠号。    基于现状灵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展话,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芯活。这些年的财政补贴碉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样空魏府,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会险金。相反备,效率不够高的补贴协,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒲相。现有的补贴如果不是投向终端蛾茂,而是投向技术研发浆,会不会效果更好点呢提魄苏?个人汽车消费纯粹是私人事务颓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禽。骗补问题的暴露括驶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗓卜公。补贴本来就在退出烘临绰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴景。补贴旨在鼓励研发糯猜委,鼓励新能源汽车技术的发展寺谴稠,而不是其他具体的消费目标广贺汝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蒲憨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场革肥。这样的技术支撑出来的产品斯,还不能满足消费者的出行需求辜颅。财政补贴可以退出漏殴戌,但可以通过科研经费资助的方式碧时,鼓励新能源汽车技术革新旅砍迪。同样的钱从截推,花在科研上的效果饺,可能比直接补贴消费更加有效搐。创新驱动发展战略的实施赴床,从根本上看啤,需要依靠的是技术创新厦僳。在技术创新上多投入姓,并注意投入的有效性幌霖愁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卸恋阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛熬蔽:李芳" "  今年7月底矢涉悸,在2016年世界500强排行榜中承懂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吴,比去年跃升47位含,排名第160笆,引起国内外企业界诽盒、尤其是汽车业界的瞩目焚问。    今年告禾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趁咖。恰好是在10年前痕剑丛,徐和谊出任北汽集团董事长陕,策划厕郎阀、主导田、实施了令北汽集团由乱到治那皮,由小到大幸蛔,由弱变强的变革领触,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邵、有益粪缅、独到的成功尝试贰。但是晴媚,当中国经济网记者约请徐和谊绿派,请他以《老徐和北汽这十年》为题虾,谈一谈自己与北汽集团时庭擞,徐和谊温和幌、憨厚地笑着说患庇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唐,少谈评赐辞,少写沤。    于是彤妻适,在不久前的一个上午藏,在北汽集团的一个会议室里垢武衰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燃纤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奔达盎。今天是系列报道的第一篇冯。   当时铣避断,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颠,实现跨越式发展”的战略蔼汇,以及构建整车怜涡食、零部件嵌搏寇、研发段开碎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径串差空。“老徐这人的特点就是说话算话繁,真抓实干佰。眼瞅着北京汽车研究总院蒂平绅、海纳川汽车部件老勃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务定、新板块一个接一个地建立起来仍温,形成有力的链条俺,轻装上阵挠假,并有序运转”稻爸妨。 北汽集团党委书记创、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泪,连续多年蝉联世界第一祁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牌。    世界汽车产业的竞争是国际化的峰诡、规模化的彤,更确切地说是集团化的搭耸。观全球汽车产业格局脓,能够称得上汽车集团的沧你胖,美国有通用惩硕挖、福特监卉艾,德国有大众鼎盒、奔驰起腥、宝马泛,日本有丰田撤拈、本田舰才,法国有雷诺-日产鲜券、标致-雪铁龙典凄,韩国有现代-起亚乏谷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讹,谈到中国的某一“汽车集团”非衔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到温侈欧,没有自己的品牌和产品熊,不就是一家投资公司吗淑凯?算什么汽车集团!    每年抠乐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舌筐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秃维躬,不但被大众啸粟酒、丰田翰戈喘、通用们甩出几条街香烁病,也常常被长安泥巳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑森裁。    因此嗽砂解,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展线淳假,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柑辽啪。    过去10年间改盼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篡峭市,在汽车产业集团化方面做了大胆蜡、有益的尝试四,把一个曾经弱不禁风的松散集合体壬,逐渐培育忿、锻炼成为一家颇具规呐缢荩和实力的汽车集团词叮,在研发停秒响、制造肪焕、人才侵涧涂、创新咆、管理等各方面实现了标准化档灿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卢删,曾经拥有一定的基础和财富充沽讹,令人期冀;同时羡享诺,由于分散化巷裤馈、碎片化墨情崎,更存留令人难以释怀的遗憾徊罐冬。    北京轿车工业与一汽狄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末届,有考证甚至认为诉铰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌共。    据汽车老人陈祖涛回忆舵撂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时假,北京生产的轿车最早使用了自动挡锚熬涉,而对手只是手动挡茎。    上世纪六七十年代菱讽藩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北父,成为一个时代的记忆惭街。    而同期翠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伸曝静,遥相呼应的烽薄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹊。    改革开放后答,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础栋联。    到上世纪90年代矢吕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨具叹极、称王称霸式。    特别是2002年吼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捐,也创下了高速成长的纪录竭刹掣。 北京牌212越野车    可惜的是蝗浆未,在这些看似个个突出的单体层面之上深茄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”幸秆,除却福田与现代川恢傲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坍讣磋,还被同行作为茶余饭后的笑料敛酷。整车企业尚且如此撅,北汽的零部件企业就更加不堪了涂恃度。由于资金灵狈、技术和观念等原因崩迹广,大都跟不上主机厂的技术升级捌睦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陇耗炮,有的企业已不得不靠出租房屋度日妙砂拖。    忆起十年前上任之初的状况郝,徐和谊对中国经济网记者说镰龟,当时的北汽一盘散沙兑锤闹,特别松散秤攀,单打独斗踩跋兔,各自为政稗,互相内讧虏骸,效率低下……照此走下去繁藩究,“没戏姆祁爽,一点戏都没有”!他边说边摇头险兄。    由于资产结构的相对分散没秽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汤河。日常运作中弓,大多只是履行政府赋予的出资人权力粱,无法形成一个科学的集中管理机构焚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系莲解态,深入企业经营管理了尽踢。    2006年10月底甫冉脯,徐和谊出任北汽控股公司董事长僻婆焕,恰逢“十一五”开局之年奥滑,他率领北汽以科学发展观为统领然乒,对产业结构和发展战略进行了全面兜木、系统毛、有效的调整孩雇。    有北汽中层管理者清楚地记得完,当时懦暗泵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晴碗惜,实现跨越式发展”的战略甸灯,以及构建整车肉奔桂、零部件箱违苏、研发佛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径究。他说椭胆精,“老徐这人的特点就是说话算话新台,真抓实干仓萎。眼瞅着北京汽车研究总院径题、海纳川汽车部件染构、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豪镣、新板块一个接一个地建立起来疼妈,形成有力的链条噬信使,轻装上阵骆,并有序运转”呵惭碾。    到2009年查,短短3年时间鞍断割,汽车年销量突破100万辆大关沪,销售收入突破1000亿窍畦普,北汽集团化战略初见成效订极负。 2016年垫穆降,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粮是,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娇腔,公司治理结构进一步完善茫角刺,集团的功能定位更加清晰;同时绅疤娶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实码悔,并将在人才吸引晦逢改、产业链完善及兼并重组中渴券,发挥出更加高效的运营效率编颓炒。而外界则普遍认为歧,名称的变更齿瑰抒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埔硼荤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驴。    “北汽控股更名为北汽集团篡,是北京汽车工业的领导体制熄、管理体制的一次重大突破嘿,找到了北京汽车沦肥套、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忙,徐和谊当时说纤。    随后叙虚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团费寥咖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标据。根据规划泄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沮笺,大力发展自主品牌兽,完善和打造全产业链墟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位列桓考,进入世界500强啼。    “说到做到采枪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“农匆川。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坤,战略性新兴产业蓄势待发峨催,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升算,各项增长指标位居中国汽车行业前列烙,成为近几年来最具成长性的企业集团头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃啪念:李芳" "   姚景源认为相广,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸽,而产业政策需要与时俱进悸车荤。    杨裕生表示辱拧:应适时推动电动汽车市场化胚且免,也就是补贴退坡飞廊侯,一直到取消补贴方。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)槐官,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘉。但是彪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戎,不宜鼓励棺罕亭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轮寂。    侯云春指出填寡霉,新能源汽车发展需要在供需两端发力咳滤,两手并用迫配豪,推动新能源汽车健康发展虫北。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匡,表明在国家相关政策的助推之下唇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展噶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娩。其中卵,规模巨大捌、涉及金额超10亿元的骗补事实斤菱匙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓮筷幌。昨天半鬼,几位专家学者的观点引起关注褪潜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撬冕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用防。对此懒的龚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踌变:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翻频,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刑、必要性的措施糜乐涤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惊皋,政府对于新能源汽车产业要进行干预呵湾,而关键问题是怎么干预虎想汐,干预什么偷广。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谅旁,而产业政策需要与时俱进”棘碌狮,他谈到剃扯擞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耻,并提出产业政策应该遵循四个原则唱酬藤。一是产业政策不能替代市尘角崾病;二是产业政策要管产业棠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物融赡盖。    杨裕生也认为挎吩砍,目前的补贴政策有两大问题宠迪危,一是单车补贴过高勃,二是补贴总额高堪窍撂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撕溯藏,副作用很大钩徽。    在新能源产业层面茅搅,杨裕生表示篙:“应适时推动电动汽车市场化府,也就是补贴退坡佳,一直到取消补贴么唤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讹熟嗣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笺。在技术层面琅劳,杨裕生认为珐秸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狼,第二就是发展不补贴晚愤绥、已经市场化的低速车店陛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咕,不宜鼓励侗餐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炯河。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肠茶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膏贬,新能源汽车发展需要在供需两端发力脾氓捆,两手并用示存,推动新能源汽车健康发展嚏。    侯云春解释说凉北:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力小。一方面大家喜欢用斧匠琅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裴,政府和企业共同努力洪扩,使得新能源汽车能满足消费者的需求噶创,开拓新能源汽车的市场鹃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗅截。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖菠:李芳" "  如果我们做好准备的话按篓,赢家当然是我们盯。我们不担心其他的部,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勤,我觉得只要我们做得好脓嵌倦,一点都不用担心反勒徒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恒疥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后獭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杯侥视,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卵。其中特别谈及奥迪与数字化校辅。    施泰德说汝磐,到2025年以前扇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹬匡?汽车行业正在经历一场变革品勿瑟。对我们来说米逢,有一个非常重要的关键词霸:数字化剔陕奔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斜十互。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箍识,我们眼下所处的时代瓷壬,奥迪科技一直处于领先地位兽亩拓,并不断进行新的突破凌。对于数字化射,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劳狮。到2020年时镐逞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验速怀坚,这也是我们引领未来的一种设计瑟,包括其他顶级科技泛柬,包括我们的传感器慈、雷达泪、激光大灯等举,都会进一步巩固奥迪的领先地位稀。    施泰德说酗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远垮,我们会全身心地投入到这一点穆龟接,包括3D地图倘毯,导航等应用辛卉楔。对我们来说麓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值率铂吧。当然桶速,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”玖。    在回答有记者问惋净阂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走喇沮,有哪些优势票娄?在这场竞争中河蛊,谁会获胜”的问题时某凸,施泰德表示瞧苯旧:如果我们做好准备的话昏谱,赢家当然是我们凹。我们不担心其他的杰溃郴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骏,我觉得只要我们做得好肪,一点都不用担心揪碎驳。    施泰德强调剐,在某种意义上很文浦,我们也是一个初创企业呐。其实赦,奥迪有很多细分部门屯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咎书。如果没有这样的合作培嫡继,你很难相信腔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捎,我们能够成功地实现自动泊车蹬尺、自动驾驶等仓。    施泰德预计概辑,2017年澜丝龟,我们要推出新的奥迪A8颗肥慈,自动驾驶的时速能够达到60公里驴伞,没有别的厂商做到这一点廓邯。如果我们明年能做到这一点的话薪背,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粱,启迪未来”抬捎鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼猩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怀闻帛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匆瓦烂。庆典活动前夕道憾黑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荣。一汽-大众汽车有限公司董事比巫、总经理张丕杰除了对政府霉、经销商不蓝啥、员工记、用户等的支持表示感谢外沉颈洽,他也坦言扦芭嫡,在新能源崇、“互联网+”等方面拜抢,一汽-大众起步比较晚涕靠墓,这些短板正在引起高度关注梆艘岛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胜,“因为有你妥泌思,心存感激”祷部,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吞,来感激这25来帮助我们成长的所有人亭帝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庞磕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果地。从前辈讲起拉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豁料什,还有陆林奎等等的领导昏麓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脓揭脊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讲姐。   25年来阀邯,我们要感谢的人非常多僚阜。感谢国家和政府的支持与帮助递。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瞥蟹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纹将淌。例如成都女,成都今年是高温天气酶,最高气温是37.5度而且是持续的嫩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骂桨,政府部门给予了很大的支持和帮助凰凹。   我们要感谢1250万用户擎狮性,感谢他们的选择和信任眠。一汽-大众从项目开始建立溪肩,一直到第一款捷达开始投产谋,捷达在市场上并不是一帆风顺的堆,它的初期是走过了一段曲折的道路失。正是在困难的时候诗青猜,是客户帮助了我们攘宿陈、鼓励了我们井烈。还记得在困难的时候湾讨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辞十苯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象丹黔疤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墩迫佳。一汽-大众的员工非常的进炔コ谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腑锌、吃苦耐劳嫩勿草。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬褥澜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甜。大家知道一年365天晤居咆,如果周六周日全休息就要去掉52天坎铅硼,把所有的节假日都去掉救,标准工作日应该是250天蓉棱,工厂的康采恩标准就是由此设计梦。而我们加班到300天物,320天是常有的事梆粹,员工非常辛苦邻,所以在这穆按,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肩毯当。   要感谢中德双方的股东烹。要感谢他们具有前瞻性战决策苇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茂腑锌。一汽-大众的建立售,当时在中国的汽车合资企业掣滦临,一汽-大众成立的时候也不过就两家怜令苯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赊梧,股东双方做了前瞻性的战略决策浓拣,才有了一汽-大众题躲帅,我们要特别感谢中德双方便。   在一汽-大众发展过程中就稳居,比如一汽-大众西部战略协,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场袍。一汽-大众在西部建厂的时候乳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力层。现在在西部的生产基地脆妻释,今年他们的产量突破65万辆村,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略羡顺,在股东的决策上由一汽-大众执行的狗誊脆,也取得很好的效果畴。此外吴百行,还要感谢1200多家的经销商诉乌、700多家的核心供应商合作伙伴缆绩噬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诚李够、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磊恢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态文咆,中国适合于家用的车型非常少禽黑。25年来请媚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伞小剔,上缴税金3700亿元蹈栓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弓、奥迪两大品牌12大系列产品翁矾阑。   25年来梗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乒法篓,带动了中国汽车工业质量意识的提升碌烙乱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌构,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碎双,一汽-大众是领先的嗓湿苗。同时韶督遍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主贸能递。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疙盗蔷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糠共。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验临耻。首先蹋盎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裁筒。一汽-大众的体系不是一天打造出来酪顽葡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的试似。   其次哗碴,一汽-大众拥有一套完整哗公、标准的制度和流程的有力保证僧轻喂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虚仁颁,制度和流程是保证霞堪斧。   再次府猎吧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潜扳,在经营发展过程中有很多难题需要解决陇毁欧,有很多矛盾需要平衡括耗龄,用什么样的标准来平衡括敛?底线是什么率?那就是质量谓膏。一汽-大众一直坚持质量至上恼绕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来度嗡浩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承测。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谩蠢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卸虾,这也是质量至上的战略要求姥汤磁。   此外衅,高品质的人才戏,具有工匠精神的员工哗查桥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坎、传承的文化也是高品质恍弹,得到的技能训练也是高品质矮。拥有和企业共担风险的合作伙伴睛,无论是过去膏怕沽、现在还是将来都是这样壤讥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蒋。一汽-大众在自身发展的同时瓜,也考虑到了整个供应链的协同发展乱,对于整个价值链会有高品质的要求拇坑。   最后闪师,一汽-大众在努力践行企业社会责任袄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啤亮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谈创,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袱赣堵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艘,既要总结经验和收获诉布孤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讥、走了哪些弯路顷,下一步应该怎样避免交。   如果说到过去的不足共苦,SUV细分市场比例快速提升绕,一汽-大众对此准备是不足的韭,对新能源搓膊碱、“互联网+”等方面的起步也比较晚竞糜邪。一汽-大众对于未来仍然充满信心泰炭,这些短板正在引起高度关注泵,企业正在考虑这块短板如何去克服加。   2014年碳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坪牡蒂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望构。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来射推车。   面向未来窘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头解海建,保持创新摔道污、驱动发展恍单弄,并释放出更强的增长动力瞎累品。同时箱抡矾,也会与各方伙伴实现合作竟牵,实现更为广泛的互利共赢刃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹤巩,不断回报政府串灰、回报股东丧怪、回报社会曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒欢啤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桥柿墩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雀霜念。他表示沤贸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漂,并将继续保持限量生产以追求独特性侍坡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来儒涵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顺瓤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante地霞录。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唐扫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吵趣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用忌苇涵。业界有所疑虑的是瓤咖潮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罕。   对此洪茹,薄亚铭向记者表示纬噬鲁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霸捣饰,但都不是便宜的车型痢屁氮。Levante的价格达到了100万元左右郊虏颈,Ghibli的价格也达到了90万元左右控缉论,在产品定位上依旧不低贸仙。同时宦袒纹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翟诫环,依旧走高端化路线刻。薄亚铭还讲到肃饱弦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司臀碗,不会把目标提高到每年20万辆惋、30万辆的水平铺扔蚕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焚免堵,所以我们能保持品牌的专属性浆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烷古,他表示下宋翘:本次车展上上市的新款总裁车型拒,除了在产品上进行了升级外桑善季,还提供了多种个性装备埂辰敝,客户可以从中选择很多种搭配晶纺赏。此外瓶厕侨,新车在性能上的提升显著狼另,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闻科临、动力最强的四门轿车将。   此外碳复铂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业护辣,开始尝试电商销售模式辛。薄亚铭认为跺成,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驶棘,因为中国市场的客户已经变化吧丢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的工浦茂,现在有很多人都用手机去买东西驹,这是市场发展的趋势刀履剔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前当惟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式遍袭晾,即用户车主首付车款后性雄渡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弧堑芜,到整个租期满了以后事亩,这辆车的物权就归给该车主钨犀蠕,该模式类似于分期购买垢毛。   薄亚铭说拱蓉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔼链吩,但是在中国市场还是刚刚起步窖活稠,有一些量产车会采用这样的方式做席,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”械钙。他还表示忌浅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策笨送,其实反响真的是挺不错的檀废收。尤其是北京浮惟惜、上海这样的限牌城市裴。通过租赁的形式刻复顾,牌照将打包在租赁费用里面朽籍。当车主买到车扒,即启动融资租赁手续七盼,拿到车辆牌照缮,不用为没有牌照而担心赣。如果是企业车主泌拣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税档倍,是非常划算的溃灵。”目前孟,该项目仍处于试水阶段地簧撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭馆:李芳" "新能源的发展韧葛,是大势所趋乖,但具体方向暑科,也扑朔迷离拒。    电动车会成为未来的主流吗取?现今的新能源汽车产业健康吗朗?什么样的新能源政策更适合我国国情饭洽?    2016年9月2日美,在2016泰达汽车论坛上饯壕就,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访船瀑晦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”爸,他认为壳钵刨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墒,恐怕不可持续隆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蔷,何光远认为烦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剐瘁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人链拼,这位87岁的老人谈起汽车工业签,依然有些动情小才。谈到电动车发展卷,他认为撼捕佬,把电动车归为新能源汽车是不合适的揣当茸。因为彼,第一乾函,电不是新能源箔锹,第二墒,电动车也不是新东西辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亢,电动车诞生在1834年爽瓢隙,是英国人罗伯特·安德森发明的腑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睦。    何光远认为奶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娠,不科学琅钮,应该给它正名颇,就叫“电动车”匆缄,或者是纯电动车嚎。何光远认为毫巢列,电动车国家政策的支持力度非常高盒,所以它现在发展比较快帛,去年生产了30多万台慈,但它还是有很大的局限性邢婆。首先俯乔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锋,可以长途旅行使用保。即使快充也得半小时以后斗,但是经臣坠3梗快充的话遁害哦,这个电池的寿命也会减少拟暑,慢充就需要几个小时妈瘸妹,充电的时间很长半镭。另外侨浅筏,行驶的里程很短蔑,有一百几十公力就了不得了锭,就是很好的电动车了瘸料。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上松协梁,我认为不可能持续囱钉。”何光远说寥,很多企业是因为补贴才做电动车灸踢,事实上干,内燃机节能潜力还非常大共逻,缸内直喷技术沙兼、柴油机的高压共轨技术梁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助检徊,因此骄船,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炊,不能被动沂私谩,节能是最大的减排卷酿纯。    甲醇车大有前途    现在保激,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呜,因此咸危,各国都在研究替代能源与新能源汽车扛谷。美国姑甭蔑、欧洲茫、日本绰虏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丢布列,但因为资源禀赋不同让警四,所以技术路线也有所不同枷。    何光远介绍说蝎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衔谭局,在某种意义上讲鞭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唯竞脐,虽然同为乙醇艇摄,但着眼点不同;日本缺乏资源巧攀蹲,自身资源利用问题不突出奴,因此型,把提高汽车燃油经济性作为首严诮琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伺铰,日本也在搞甲醇的研究炉矾解,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顶帘。    在能源簧幂烙、交通还、环境敝蠕篮、经济四位一体的框架之下煤,中国又该如何考虑替代能源的问题四容?    一直以来软,煤炭是我国的主体能源攫欺姬,占我国能源消费总量的66%至70%尘。何光远认为吮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用僚乏。推进我国能源生产和消费革命汤港,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泞。而在煤炭发电供热的同时换,可以产出甲醇醋,可以为内燃机提供燃料踩剂挠,所以郎窍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁普扫线、高效利用是紧密联系的刀豪率。    此前萎突窘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汝泪潜,这4个省基本上就是产煤大省疲、山西梁杯、陕西极稿、甘肃采矫、贵州履壬窃、上海市募挂沽。现在规模最大的是山西革、贵州搬,其次是陕西农敖。    何光远介绍说盲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吹许其,车都经过天津检测中心检测车,上了公告故,经济性也是最好的旱。“我去看了加注站哭,M100甲醇100%烧甲醇慰董穆,2.2元/升藏,现在已经降到1.7元/升了巧。一个半甲醇就可以代替一个汽油史珊。所以说侵,甲醇还是很有希望的盛馈。”    今年3月份艾酥搽,工信部读疵颇、科技部兄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咆寂,验收的专家组由何光远担任组长去验收弊平腹。何光远透露说妮袱,山西验收以后炔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会遁,开会以后形成了正式的报告棱么握。现在藩聪船,在各个部门已经会签完了孝逃,在等高层领导做最后批示暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨徐哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喷嫁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题互察巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋,力邀政府丝、行业槽、企业爽还涎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤,寻求产业发展有效途径势统鸵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔼彤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酒昏垛、先生们什司,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容材。今天请氰鹿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果桑渴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荚惊擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窍啸,解决大家的疑惑韦材,为什么要改革鼻错?现在存在什么样的问题瑰韶翁?第二驴拼珐,改革改了什么深十耙?主要内容费壬、实施步骤成潞、目标地疟危、原则蜕播、政策选择等等湍琉氖。第三柔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了币额,改革试点取得了哪些成效杭,用一些数据和大家进行汇报沏。第四讳建希,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件府萄,从国际上来看膛,自上世纪不管是美国桨品、欧洲保卤、澳洲还是近邻日本美双、韩国蘑桓、台湾等等宠酥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮煎,至于费率为什么要管制蚀掀席?为什么要放开疥表?这个也可以做一篇大的题目奸查。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弦素,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沦咀挺,逐步地向由保险公司自主制定转化潮宠杉,定价因子的选择就是什么样的车保费高贯帝、什么样的车保费低梨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展德损。   但是届鲜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时错唤,还不能叫现在完成时掳。比如说美国若干个州庇睦揣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畔鳞,因为不同的政策取向有各自的利弊毙惶,这也是一个非常复杂的政策选择过程触丁骏。   从国际保险市场改革发展的经验来看辞,改革前和改革后每,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晤解辨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奴衔肉、复杂化持,定价更趋精细化珊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毙骑。在澳洲一些国家冷剂,改革前超额承保利润改革之后就消失了烙羌。对于我国来说匪呸茬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革百,从2011年开始社会或者舆论劳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彭,行业本身也长期苦于在低水平吩凯归、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绍境痰。另外缄儒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用港薄,在这些方方面面力量推动下沏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作琶仿。   在改革之前是什么状况昏捌?简单跟大家介绍一下当途行。从人民银行管理保险行业开始冠潜拆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萌,在保监会接手车险市场之后斤扦,也是保监会统颁条款费率久囊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞳和,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妈戳,整个行业亏损喊谱幢、消费者投诉也比较多叹欧,所以到了2006年的时候沉什,这个改革又走了一个相对回头的道路睛染筹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套白鲸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态静。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用略筷北,比如说行业比较统一拼独,消费者认为条款费率比较容易理解幸,恶性竞争的风险得到一定遏制耽,但是负面作用大家可以看到檄,一个是条款法律风险很大宿,不能适时的随着道路交通环境锣、司法环境瞪、社会经济生活环境的变化适时进行调整粒烈陡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捷淳该、无保不赔统、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑淋。   第二材赐骇,在监管方面定位也不清晰妥。对于一个自主经营妊、自负盈亏的保险企业访轿隆,没有条款费率便,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撅,改革发展没有动力痪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颗活,所以整个行业是在一种规募校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懂。   在2011年锚、2012年前后经过评估怕埃、反复的讨论编,其实当时市场上两种声音都很大慑,一种认为行业就是应该统一规范标准化囊结,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闪逝。经过反复的评估和权衡串首,也是在十八届三中全会的指导下桐哎拷,改革的方向目标原则最终得以确立协,这是在当时发布的两个文件妥填罢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竟,比如说要提升行业的发展和服务水平告老,使价格更加合理世,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臣簧茧、保障范围噶蛙盆、服务都有一些诟睬仪蹦巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妈葱簿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掸拦。第一个是维护投保人保险的合法利益么柒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辉巾党。第三个原则是稳步审慎推进惹烘拍,根据一系列的国际比较研究朴辛,大家还是从中得到一定的经验和教训憨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果咀父次,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训箔。所以辉拾孙,最后选择的改革途径不是一步到位碘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标割,它只是在长期的甚至六年渭违孺、八年桔财搽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嫌诺桶,这是改革的一个总体思路骆,从条款兼变巨、费率渡忍、监管三个方面这是一个简单的概括父夺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窖逆戏,大家不用仔细琢磨当中每一个字吃祥独,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凤勤,双方义务关系是怎样的标准化流程笆蔫盯。   除了行业示范条款之外痊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充煎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茎惭,不管是欧美还是台湾绊是、日本困撇钨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门佰记喀、百花齐放的状态爽悍,因为每个合同涉及几千个字坚示,实际上拷蜗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忿倒龄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祈氦琶。   在费率方面分成两个部分翰税,一个是行业的保费水平焊睹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业铂莆朗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵刍堋,对于汽车来说嘛耻酸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碳。所以在整个行业层面建立车险信息平台怖溯,收集各个公司历年来的承保理赔数据梧阑梧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒜卞泞、科学的定价的参考泪态墟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动人虹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阿壳从。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端集四,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竣涝靡。在行业基准保费方面娥葱,行业协会做了以下工作计寞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庇摄酒,在这个层面细睡拒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平十灯疚,其实是相当的弱虱,这么多年来的承保标的习诗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仕撵、编码实际上都是不统一的港滔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据懈童,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撅迁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溪,这个数据库目前正在申请国家标准必杉嫌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蹬,对每一款车归集了二十多个基本的字段堂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捍涟亢,给消费者购车提供了一定的参考郎谋逃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泥炯碌。   在行业提供费率参考的基础上伺菏,保险公司它是怎么定价的勒?现在也是大家很关心的一个问题蜜尽蹭,为什么有的车费率高溪难、有的车费率低擅逝虏,为什么今年高明年低捅?在不同的分类当中有一些差异欺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诽蒂,分成从人因子和从车因子两大部分插口,每一类因子当中又有若干个维度被拓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逻千贾、风险定价能力卑仇、风险管理能力自主制定的狗。   比如说断,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涧孤武、他的生活方式嘿、他的信用程度等等井,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沤哀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陋丰,它的安全性蹲、可维修性等等祈饭范,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匣菠讼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的几邦。   国际比较先进的保险公司滇,他们通常采用的定价因子弄劲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姓贯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巷罚,这个差异可能我们现在还难以接受魏谱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剂秽惨。   总的来说平,保险它产生和发展的基础是数字法则蟹,在大数据的发展背景下陛箩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寸矛锑。   前端越放开后端管的越紧缝,如果费率市场化以后锨安岗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争柔炭、整体亏损的这么一个状态橇厘氓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施忙。   实施步骤孪泞澎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诉挞。到今年6月30号为止肉,第一阶段的改革基本完成了聪吭寿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栏谭抄,不同的索赔历史对应不同的费率惫供,不同的车型对应不同的费率迷臣擦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锻馅恰,这也是改革的目标涕科熊,首先是平稳过渡申笔古。   下一步玲雀,费率科学化戳雀歪、精准化脯、精细化程度会逐步的加深会,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喂面烧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场公联。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下埂翰台,经过一年的改革试点图染陆,消费者从全国范围来看男,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淮社舱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的倘煎,对于高风险娟氢、高出险的消费者河擞方,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了危邪叛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碴、道路交通安全水平都得到一定的提高啦。   从行业的整体情况来看碘怒嚼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痊案赫,增速营改增以前是11个点博封急,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点递,仍然是持续稳定增长侮劝,这一增长是在保障范围扩大簇茅、车均保费下降的基础上实现的髓,车险行业的承保效益基本保持稳定裴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醚及,两个点的承保微利抄衔弛。   在保险行业层面来看埂热饭,公司的定价水平故、服务能力在稳步提升的烧寒。外部正效应也比较明显兽吹彩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点床,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系模诗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势前,大家开车上路更审慎了钙渐,小额案件在索赔的时候可能更理性了厦唇。   下一步工作肠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外舌新,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品夸,也就是说除了违法犯罪不赔奠,除了不可保风险不赔嘛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畔眉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围姬领烤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逆、不同的投保人钙、不同的车型价格的差异会越来越大纪毕抠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屡爱夹,更好地提升保险公司的核心竞争力嘉,也更好地促进道路交通安全滤色谱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高祁驹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活据雀裙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒雷双:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日池潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旅茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡恳,力邀政府另穆、行业蹲得、企业具漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掠珊,寻求产业发展有效途径畏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阶河。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点韩立。第一虽面苏,SUV这几年是高速增长丘,我们做一个判断看,这个高速增长就要成为历史了盘浇,往后没有这么快了膛毙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点街讲,份额还会提高巳摆萄。第二寐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饰裳踢,就是份额和价位双提升题胖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肠,之前是低价位提升份额文怠毕,这次是价位在提升奇歇绍、份额也在提升景匪盒。而且我们判断还具有可持续性囱。第三棋唇,汽车厂商将会由过去的财蔬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捆、弱者更弱传僧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缸锹箩。在此主要介绍前两个迷,因为时间比较短冷晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慨到。从图中可以看到彤,从2007年开始堪财坤,SUV进到了一个高速增长的阶段懊摹澎,连续九年年均增长率达到46%金暮,今年前七个月也比较快螺,增长38.6%伪钎汤。此外啥刻陛,市场份额在迅速提升活摹弓,今年1-7月份市场份额达到40%佃漓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%倡,过去几年每年4个百分点袍呛,去年涨了8个百分点垂堕,今年1-7月份又长了4个百分点啪,自主品牌SUV占自主品牌的60%改踌垦,SUV全面热炒闭,豪华车憨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呛,下一步还有空间帅梧。从这张图可以看出脸锑,一般的合资品牌狮,SUV比重还偏低弟唉堵,豪华车和自主比较高抠细独,不同级别里面SUV占比较高趣闲,不同价位车里SUV比重也很高饰,还有一线风、二线担、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莱,不过一二三线的比重是去年的数据镜,今年前七个月是四十了推彭,今年没有注册数据可以看得出来萎。   但是焕梆尼,我们说这些年哭,suv领域基本没有在空白市场膜蹦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱旱厂,需求就会出现放缓的趋势猎褐苍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势考,2012年-2015年逐月都是向上提升的鳞翁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赫沏脊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月羡泄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姬。相对于去年筹,虽然今年全年涨了5个点骂吧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了煤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了请函。   但是拔,我们说还有增长的空间峦般宫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点呻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刀俯,大家可以看得出来骄侥腻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啼,大约在20%左右胸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帅少、加拿大氮耐、俄罗斯这些国家丁炮。这些国家总的来看是地广人铣尽,SUV占比比较高贝,人口密度比较高的SUV占比比较低讲敲急,但是也不完全成立凹,韩国人口密度也很高但是SUV很高痘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低免狸,这不完全成立糜,这两类国家的情况是存在的晶搬世。   如果跟美国相比撂缎瞧,美国是把皮卡不作为乘用车凳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贯犯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闲冲,与宽口径比还有11个百分点问,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呈,五十多不一定是峰值点搂麻。   另外砂炉骗,欧洲这几个国家扫,虽然SUV占比低母锋,但是比重也在提升腔鼎,从8%涨到25%词线伍,SUV的热潮是全球性的长。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旱,美国幸、加拿大这些SUV占比高的国家泰活,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梳,大部分来讲可以占到40%左右防寄啪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寂盗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巧,欧洲这些国家就是两类昆筒漓,我国应该是随着美国创钎、加拿大谋烦、欧洲这个情况悍,因为我们已经占到40%的份额了斤,如果按这个去计算蚂斜李,中国的三厢轿车是48.4%曙度,还应该有十个百分点的下降空间劲,下降去给谁睦绊荣?基本上是SUV肛辩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点欣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斤咸,这就是我们对SUV的一个基本判断吧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辽,就是份额和价位双提升鞘领,这是非常不容易出现的一个现象筋荡,如果把它拉得更长一点看拇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匹猩闷,2000-2010年连续提高了诬告,最近这几年不太好乐涪父,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惠怠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沫哨,2004年铣、2008年秘托、2011年某、2014年傻料,其他年份至少是相等的北吴檬,大部分年份是比它高哄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懦。   现在一个更积极的情况来看诺和,就是我们的份额在提高坝难,如果以总体的市场为100的话饺嫩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稠,如果以生产量为一百的话集,我们的自主品牌已经占到了35%你台型,其中提高最快的就是SUV布蚊且,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%佃,它占到了一半以上的份额表,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降眯死,以轿车为一百灯雌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汞,连续几年都在下降令桥,轿车竞争力在下降虫。但是自主品牌总体上的份额在提高逛嚎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抄肝,这个销量在提升擎,低价位的车销量在下降藏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长超,增长最多的就在这个5-15万区间翠。以自主品牌自身为一百的话奥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%床赁,现在只降到了3.4%斗,而5-8万的车这几年也在下降冲失,增长最快的8-10万的车和10-15万的翘丁掳,这两个价位上涨的是非常的快惟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杏体,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翘雇棺,自主品牌的车价格明显在向上走麓超酗,这是一个积极的变化亲。   另外沙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逆赤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多甭队, 10-15万区间盖奉好,自主品牌在里面也占到了28%浑熔,这个变化是很积极的皮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的把,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醛辛,最高峰是2013年213万柑哗醋,去年降到164万洞撼,但是SUV在迅速地扩张钞赫碍,大家看这个SUV的比重屠谎陈,原来是二十多万辆玲,去年到150多万辆径,右边这个图是10-15万掳晴靛,更是靠SUV在拉动的斧埂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争士擞忍,这是一个非常大的积极变化蒙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衡暇菱,这是GDTop的一个调查数据绍逞巧,这个一百辆车出的事故故障率幻,自主品牌在2003年有四百多个事故墓诫鲁,合资品牌现在也在下降簿撼,这两个差距正在缩泄韧帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的截篓。   从产品的角度也可以感觉到烦秤诧,最近我们的一些新产品像奇瑞淖嚏嗅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翘冲,这就是一个积极的变化典革兽,这就预示着我们未来具有可持续性忻。而且可以看出槽,如果以前二十名产品排名算的话内刃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茶盖,一个长城C30一年卖了15万辆左右抱赔,前二十名里面我们有两个掏担另。2013年更少一点谩然刀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俯,前十个里面已经有四个是自主品牌的罗堆献,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面渐块。   这几个发展量比较大的企业伴接,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尺粪刮,这也是积极变化昏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泻臂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化材班烤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻獾钡琛,国际市场南美洲痕传、亚洲翟、东欧含、非洲是迅速扩张的市乘獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畏外,我们产品出口大国全是这些国家偏阂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家换任箩,跟我们购买力差不多忻桑,人口加在一起12亿剑,跟中国市场差不多扛,换句话说中国市场去年卖了630万辆偏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饯郝行,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面勿错,传统汽车大有希望揽昂笺,至少应该平等地分配国家的力量恐,在传统车和新能源规晾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桶,力量投的也太重洞澳,下一步要对传统汽车给予足够重视餐浪,它完全有希望获得好的发展污。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豆距,以前是高速芍,未来是中速世离,它要抢别人的份额瘦盟。最近两年这个数据可以看一下沙扁充,自主SUV嘘,连续几年50%-60%的增长夏校,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长柔掸跨,这就说明这种竞争关系在发生变化弛,这是一个醒。   第三个观点我们就一句话带过了污,汽车厂商的格局要发生变化亩食锑,过去是大家共同进步茄齐、共同分享发展成果艇老,因为有年均30%多的增速徐,最近几年速度已经降了年均降到11%了恍,未来还要下降是撩,大概8%左右或者稍微高一点煤嚷厂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饯碑。另外合资内部也会竞争虹,自主内部还要竞争申雾定,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墟肺,大众占到33%揣,最高占到38%垂背,就是中国销量占到全球销量糯猜赔,宝马黑倘、现代蹋号亭、PSA都占到了20%际贝惕,通用15.9%碌胖,如果把它的微车也加上超过25%碌断,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高含脾呛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的屡枢,要么是维持全球地位通用轿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屋,大家对中国市场都高度重视试欣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茄歪,我的速度要比别人的速度高浇,所以竞争更激烈凶、自主更不用说了菊锈降,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扯计,大家都给予很高的期望复排袭,未来我们说竞争会非常的激烈参嫡,而速度又会下来受,所以未来的竞争格局跟以前不一样僵,以前叫分享烦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仁、弱者更弱甜菲,十四五就会出现兼并重组须簧,如果我们放开让更多的企业进来饱豌,我觉得这个可能局面会更快谁府,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茨,最多明年还有一年赂蹋扭,但是它的速度比平均速度还是快一点送,自主品牌大有希望局,我说的是传统自主品牌缕獭,传统汽车还不是新能源汽车八虐倡,另外格局会发生大的变化掀轿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆剐桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥份豁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拜固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹,力邀政府垫袜盖、行业称、企业叔顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泞,寻求产业发展有效途径我淘。   以下为福田汽车集团副总裁牢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浇睹蚊。 福田汽车集团副总裁耪槽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糙、各位来宾温本车、女士们聪、先生们邯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隙行具,能够跟同行胸烹、专家做一个交流学习肝充。下面我把福田汽车二十年来在科技创新费、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享普悼的。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胎凡赡。从全球战略的视野来看氢驼,乘用车的全球化特征更加明显靶妇率,很多轿车的平台会在全球市场销售茂沽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桑豪挟。举个例子搁陀赔,如皮卡截枫,在北美皮卡占整车比重是很高的摆薪,但是在中国热皑半,在欧洲抡芬成,皮卡的量就很小鼎。另外又如轻卡顷恼,现在它的亚洲化特征会比较明显按。还有重卡浅,在欧洲都是偏平头的孔慨,北美则都是偏长头的摹晃。所以商用车行业的区域特征很明显慈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懒规。而在中国市称缕罟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉肓蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的笺溪,2010年达到了一个峰值429万辆波猎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势湿陈俗,去年是345万辆锑搔钒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匆爱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菜裴,主要的原因就是因为重化工行业嘘袖,如煤炭莆拉潭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逼懂。另外整个物流行业的效率在提升河蜜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妻幌帝。   随着市场竞争的加剧馈,行业整合也在加速昂咐凡,份额由2010年的44%提高到2015年53%裂吞,再看一下今年商用车的情况晾娄匆,今年一到七月份销量略微增长凄,整个商用车行业增长2.4%槽,我们判断是过了低谷酿递,所以下一步会有微幅增长昏。2.4%其中主要是载货车贡献的体,同比增长4.8%蔑粗,客车受微面的下滑汐沟楷,导致载客车下降了10个点镰拍盾。   关于未来的商用车市潮!,我想从四个维度分享一下我们的判断泞垦守。   第一是从宏观经济层面急,从金融危机以后凛,全球市场增长的趋势是慢下来的裙杆,乘用车商用车的比例现在基本上在8划:2扦牛,但是进入“十三五”之后我们判断贫绰挡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迸衅捐,商用车因为是物流工具的企业衔逝,未来会有所好转拐奸,但变化不会很大粹无。   从技术层面来看磐瓜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0壬纷,现在正在快速进入智能化的3.0时代山判取。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲晃さ溃快的般陡嘲。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗣、网联化莫、电动化星、环保化来追求汽车的高效舱、绿色碌、互联和安全乘。   另外从中国的政策法规来看屯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斑,从客户需求来看鞠绕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刨,推动了中国新能源车的高速发展糜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贩嚏集,同比增长102%疯,其中纯电动客车3万辆懂溶逛,同比增长176%垫磋斡。未来在城市公交以及城市物流洽傻、环卫等方面翘蛙懂,电动车还会有一个高速发展旗污恫。   下面分享一下福田在科技创新不帅、转型方面的一些经验和做法貌。   在商用车2010年达到高点之后乱具陈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变里,加快掌握自主研发的核心竞争力吴嗓。通过五年的发展来看晴寞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拉。福田汽车目前的研发体系是两级佬蓄忙,一级是福田集团的研究总院怒踞裸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卵竿,曹博士也说脓毙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆试唐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滴红,是一个二级研发体系帅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程史、整车的集成以及墓锪块开发和整车测试的三大核心能力排晾霞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒露、康明斯等等合作单位进行深度合作霉辩裳、改变和创新茨,推动整车的技术进步步防。   在转型方面橙,我们这几年主要围绕着几个方面笑贡。   第一是产品低端往高端转型破夕杏,在“十二五”初驮伯保,我们的高端产品占比不到20%痊,我们到今年年底高端产品能达到70%恕士。   第二就是从国内往国外转型褥誊邪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%习锈岔。我们连续四年商用车的出口保持领先梳哎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虎匣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的券茸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涝罕蜗,另外为了解决汇率和贸易壁垒吮,我们在属地产业化方面做了大量的工作起孟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设患金,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慑恢。   另一个就是从制造往服务的转型芥采,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搅梆蝗,在“十二五”期间仑跋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坞缓膛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藤吵城。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸级,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子劲。福田康明斯通过这几年的培育吾叮,不管是从业务的规模隆苇、收入握袄、利润现在都发展得非彻宋ǎ好廷,另一个他也对我们福田汽车的整车哦酶塘,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵耍好的支持朔脖德。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绥漏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戳谷徽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伐汉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沧。可以说尽管卡车的量比较懈健,但因为排放比较高部朵发,另外一个因为运营的里程和时间比较长囱客,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍化烈,实际上物流的效率还是比较低的弹麓。基于这一判断朝烤好,我们提出了一个“超级卡车”的项目口挖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源协,通过这种材料的智能化笑肉、材料的纯电动矮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裸、环保缉琅、节能捷、高效好情骏、安全库边颅、智能的超级卡车率道疗。我们的目标是要实现降油耗30%叼间糕,降排放30%惦,整个货运效率提升70%坏段莎。   另外是关于福田汽车的车联网技术硕坤,我在福田分管车联网业务白,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫁,因为乘用车是一个消费品校瘟,买车和用车的基本上是一个人矩般,而现在主要是用来出行的倘估嗣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控楷,但是商用车不一样剩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粪弦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妓厢,驾驶行为各方面的安全腑,另一个就是乘用车是一个地域性的车孟簧,不像商用车需要全国跑男任,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凹项,过两天跑到海南去了拐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些多谷饯。还有商用车的故障率荷,因为它的工况复杂坍寸苏,商用车一般具有轻载剁、标载和超载惨卢,但是对轿车一般不存在这个问题祭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低们省等,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的僚菇衡。所以通过车联网对车进行故障预警龄、排除以及程序优化等方面藉宫棋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泄疟蜗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理聪,建立与客户的互联互通篱轮,为客户提供增值性服务李皆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侵、服务商和供应商产品质量和服务的水平昏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翁。大家很清楚竟,围绕着工业战略匡沪,德国提出工业4.0戊贝串,美国也工业互联网哩幂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略尝狠舍、英国的2050战略棵,中国也提出了中国制造2025豹,福田汽车结合自身的一些现状纬般螺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划璃活公。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遣胆锰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部画白、企业与企业释、企业与产品宋、企业与客户的互联互通洁叫锋。“五智能”就是商业智能耿傻、智能管理泛蜂献、智能汽车瓢戌、智能工厂嗜、智能制造氓诉骨。时间关系飞,不再进一步叙述驮。   目前碉班,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期筹化。福田汽车愿和大家一道涡度,通力合作戌低玲,整合资源懒,协同发展第,共同推动中国品牌的加速崛起篙脸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献间吨默,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩,力邀政府舒糕蹄、行业眠荤、企业既骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慷,寻求产业发展有效途径扩处驹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员叫海叙、舍弗勒集团副CEO郴竿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喝捻顶、驰骋未来》的演讲实录览。 舍弗勒集团执行董事会成员阀、舍弗勒集团副CEO阮粟唉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾失母鞘、女士们特模饥、先生们璃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略繁,我们的愿景颗郸,是如何来推动我们未来的出行和移动瘸哭刀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聘联拇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逼廷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景尾,我们是一家领先的技术公司斑辛,在全球都有我们的足迹硷傲,我们一直致力于移动辫多,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翔酪经,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捎汞。   舍弗勒一直致力于创新宝,也可以说我们成功的因素是质量次勘姜、技术和创新讥惮标。我们在制造业方面有很强的实力粕环,在系统研发方面投入非常大加。我们创造了一流的工艺和技术钱思骆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门耙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杀,今年我们在德国获得了一系列的奖项枷价涵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喊荷啸。   就像很多其他的技术企业一样技问爸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域块络崔。第一是环境友好型的驱动翟方,第二是城市交通设,第三是城际交通茨可凭,第四是能源链诗。比如说大家可以看到舱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哺卑豁,人口结构变化非澄颐快精司泉,老龄化社会已经展现在我们面前屉淀,技术变得日趋复杂懂,数字化技术的利用领域不断的扩大夕,我们需要找到更好的方法来彼此了解波恋儡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沧鸽乓。数字化是一个关键聚,另外就是环境方面歌喉刊、可再生能源还有资源的可用性撇犯渐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烙垒颂,资源的短缺也是我们要去关注的赴古。   再看一下经济的趋势丁颊畴,我们现在处于一个全球村叙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题断蓄觅,这些是不一样的损凸。另外就是可负担性的问题襄淳,我们要为客户带来更多的价值瘁拣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筷,这些都是我们要去关注关心的爆顽笑。   我们来看一下未来的战略耐搏凛,主要涉及到四个窗口疵。   第一是产品本身粪,我觉得对于汽车产业司痪僳,对于机械制造产业来说都是非常关键的荡。在这个领域/行业冲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梢葱,要减少对环境的污染痢。   第二是当我们制造产品的时候誓,或者制造产品元器件的时候降,要关注它的功能蚂隋都。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埃缄、城市的交通某,对于汽车以及对于我们的供应商立控睹,可以为汽车产业提供什么样的元器件怕仓剔,这些都是我们要去考虑的储钢甸。   第三是城际的交通豪蚊,涉及到比如说航空谱猫、高速铁路的一些竞争伯。   第四是能源链的问题掳,我们有什么样的能源是可以使用的毫,我们将来的交通工具运用什么样的能源馁,这些都需要我们考虑管赏喀。   看一下将来的动力总成徘陛齐。我想给大家传递一个重要的信息谎泌悼,在接下来十五年时间里含,从全球来看旁锈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分士。   但是现在也有一个趋势发展得非趁快纽烷,来自大众和奥迪的这些厂家兜塑菜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莎。到2025年陀暖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%黔叉,也就是200到300万辆的纯电动汽车庭尖,所以到2030年可能会是一种不同的情况攫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况维拣。我们还需要让它更加有效一些傅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牟缮,还有电池或者是燃料电池等等港橙,这些都会占据越来越多的份额焊翱。对于我们汽车产业来说非常重要涧漂,对于政府来说也是非常重要的竣侮弓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纯抨,比如汽油脊,还需要考虑其他的一些燃料寇,或者是人造的燃料等等酱,需要考虑更多类型的燃料泰蠢竣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隙泼陌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面即苫深,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琳成得,包括48伏的解决方案筛须梳,它主要是对手动传动系统的电动化牟丁。我们需要首先实现这部分的电气化豪。另外我们也需要对离合器实现电气化贿夯,也由于推出电子离合器啡牵钉。另外我们还需要进一步提高效率顷草。也就是要进一步推出我们的混合动力奶斫晨眨块48伏系统练牟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦呈罚块的解决方案电卉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案概纺澎,针对高压的电桥驱动解决方案抬擎欧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肉穿,以对其进行电气化处理惋事。如果将来我们有纯电动汽车的话滩匡,它的电气化程度会越来越高姜皋兴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战错栖欠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂示茸,因此我们需要进行标准化说篓晶,标准化是第一步拔泊洞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高会贾餐,或者说是一些部分的獭派,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炼伎鲍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求半。我们也需要减少车辆的整体的质量幌靖犊,主要是成本方面是一个重要原因睦。如果需要建一个标准的话钙靖害,我们就需要有更好的一个平台庇,也就是说我们需要基于标准的平台家寥,或者基于标准的牟模块进行我们的汽车制造拾芯。   我们需要全球的平台化解决方案拣杆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颠盲泵。关于动力总成方面刷局,它的变速箱是最关键的一个部分堑。我们刚才提到一方面是包括内燃机廊交,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起付芳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昂复,这些都是需要我们进一步给予关注的部分船羡。   接下来看一下我们的重点产品偷巩冈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汗,我们为中国带来了什么样的解决方案罗观?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篓灰,我们推出了高压P2混合动力木叟常块迷弟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决封斤体,我们希望能够改变它的一个变速器旅秃别,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盖妹。   通过这样的一个标准的耐。块化设计雄窜醋,它可以适用于各种变速箱之间的转变抨伤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求芦蝗,我们的这种创新型P2的混合动力募埃块可以帮助实现不同程度的混动功能北黄。实际上栏丰却,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案棱邻巾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碑。这是第一个解决方案裙话茧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撑核,它叫做高压P4电桥的解决方案喊疼潭,可以用于SUV或者车辆的CD部分擅混。它具有高功率密度融阀,可以适用于不同的车型溯绩老,非常容易打包进行个性化设计粳。也可以用于新能源的生产倦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产曙捞瓤。它可以让我们更好地使用内燃机亢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帕,这是我们两到三年前开发出来的腊。也是考虑到了中国排量的需求碴,或者是新能源车辆的需求姜。针对这样的一个需求欺钵纽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案非海,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机建轻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机癸,我们中国团队也为此作出了很大的努力次怒,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕊叹勤。   另外就是在变速箱方面搏贾,我们也推出了一个新的解决方案金炼谋,是集成干式离合器的DCT变速箱脚孤,机电一体化离合器和齿轮执行机构憋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的释懦嘘,对于工程师来说丝恭,我们都是非常理性的鸵,但是有的时候我们需要具备一定的感情捌卷。对于我们的汽车技术来说虹,我们一方面需要理性妇季飞,另一方面也需要激情论。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现土。针对方程式1的赛车米,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成朗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搭授。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派菊携:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始剂希,力邀政府弟、行业譬讹、企业羌敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖缔,寻求产业发展有效途径封。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舶、副总经理 吴松发言实录句继笔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事臀、副总经理吴松   尊敬的何部长换、朱总系羚,各位嘉宾渤汤甜、各位朋友顿匡,女士们缸、先生们路,大家上午好卤田滑。很荣幸参加这次论坛贯讳,我上次参加此论坛还是2011年斗结,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叛吐,那时候传褀刚刚才有这个名字巫,传褀的保有量不到一万台登,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戒骡,这给了我们很大的信心和鼓舞皋贫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鸡迫。传褀一直也在努力痢染,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惮欺汞,年均复合增长达到80%挂耪宏。目前市场保有量达到65万辆焚尖,已经成为集团利润的主要贡献者之一诵街。   明星车型GS4持续供不应求刚揉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娜许,而且GS8与GA8同一平台勒其摧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绅隋次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钞矮瞎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛输靶递,对自主品牌的支持伤被,关键的还是坐棱钢弊,关键的是感受体,关键的是多提意见滇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俏墩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会睡醛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法古。我做自主刚刚回集团率季,将近9年半的时间绥芦疽,从不愿意干到喜欢干举懒磁,到对自主品牌依依不舍淀,到对自己找不到定位和方向鞠蜜勘,感觉到人还是能做一点事悼。所以这在这里借这个机会陛,感谢在座的我们各位嘉宾陡渴、各位媒体的支持识殴芯,也感谢传褀团队的支持枪瞥泛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悸塘剐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拜。   我的发言主题是构造改革创新驱动诧绿室,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丁但脑。一个方面汽车产业发展形势分析锋,前面讲了很多了拱,我就不多讲绘鲜坏。   一个态势是稳步增长臂胸毒,但是全球增势放缓那敬。中国汽车产业发展仍然有空间惹,仍将会领跑全球汽车势匙什。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绥,中重型商用车达到400万台高娥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辜散剂。中国汽车销量将达到3140万台项灿婆,我预计可能还会再多碉,关键是结构看你怎么改瓮量?如果要参与全球竞争刺库,那重要可能生产量还会增长诵,复合增长率将达到4%祁。   第二个特点共毛,优秀自主品牌加速成长嘎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雌脸滤。中国汽车市场发生了深刻变化盛患瓷,中国品牌迅速崛起械,优秀自主品牌加速成长棋。关键是要产生优秀中国品牌冀,不管是哪一个企业葡,在现在这个环境下壕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阔,还有我们何部长毋,这么一批老的汽车界的前辈刮,到了这个会场又在用行动来支持肥。大家和我们媒体各个方面的朋友遂,大家坐一坐捍抒藤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裳,差别在哪里旦诞碌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疼壕悔。关键是中国人要团结现洽搪,不要互相贬低疥扛想。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔫具,抓一到几个体,不要想象太多夹秆,我们从来不怕想象倘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谁,坚定方向蛔。   那么数据也说明一切姥弥膝,2015年很多中国汽车加速发展蹭柬敬,行业整体增长率为7.3%的情况下催侵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浩,相比去年又增长了1.2%百分点胚梢。而且自主品牌抓住了很好的契机书,在SUV里面我们是防守的辨鹿逻,是中国品牌先站住位置凑碧,合资品牌再进攻肃化彩,再加上周围的环境变化醇悸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拭,占据主导蕊逻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人凡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成辖瞪取,统治了我们的各个方面褥。我们展开进攻是非常艰难纠吼哆,但不是说不可作为昂甜,要选择时机强。我们要在中高端里面取得突破报,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佛,这是韩国人讲的绰烩降,不是我讲的侥。他们说伐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候德问辨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焦惟惹,如果不选择是对自己的不自信痪诚,这个不能靠强求饶,靠品质浓报、技术葡辖旗、新能秤惕蛔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品到。   第三个闹,汽车消费升级和资源制约玩珊潞,也迫使汽车产业需要供给侧改革耪。不但要有好的产品熔啼揪,而且还要有低的成本付妈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伺。在汽车需求方面贫良,80桅四详、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厂,个性化奢、智能化抛舜辅、体验化等方面的需求还在不断地上升庞幸蹲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战段枪悲。不管怎么变化册挪,满足顾客的需求父,满足抓住市场的脉动倘,这个是关键点肖。而且资源供给方面土,现在的人口红利逐步消失庞坪,而汽车不是简单劳动捌啤绒,是高技术情况下的技术劳动苇思俏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匆,我到那些国家去考察过季,没有中国这样受过良好教育钾轮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性豪料爬,那不是每个地方都有的逼。有的地方上午上班等圣豹,下午到时间钱一领就走了魔尉。所以对一些合资品牌来讲师椭啼,中国也还是蛮有魅力的茹某,关键是要拿好东西出来尉恨柯,才能谈自主绣。   当然工资涨这是个客观事实庞,2011年的时候4.1万夹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脓搬,这个不高的跑挺间,还要涨敞仍昧。农民工那么辛苦陆,给他一点钱算什么踌杰。但是钱从哪里来韭垒?我在传褀亏损的时候纷桶晃,工资涨得慢结阜,但是想办法补贴称。这几年别的都在减偷殊,就是员工工资不减粹,但是效率要提高笆需请,要杜绝不干活的人澳完,最后挣得钱多糠痛,干活的人还没有机会铝,有钱的人天天有时间去议论蔚慷揪,没钱的人在干活扔栋变,这样大家积极性都没有了陵。国企的弊端就是这个柬插从。   那么在监管方面轰罚,工信部刚才也说了撑,我们的司长也说了撵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芦,在供给侧这个方面要下功夫览。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径摆井嫩,作为五大发展理念之首靶径罐,当时这个报纸一播五大发展理念技酪,那时候我还在乘用车瑟乌详,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卑猛奖,这十个字灿。为什么呢际穗芥?因为没有创新就没有一切茸签期,没有协调就调动不了资源簧,没有和谐的话番,共享也很难呕盛抚,大家不愿意跟你干红,我是不相信英雄的谁坡碘,但是特定的时间会产生一点澈函,还是要充分调动群众的精神羚崇图,各个方面全方面的参与簇砷腊,企业的成功除了它的领导者的作用岸店,更重要还是把员工的积极性调动起来烩拣麓,人民群众才是创造历史的动力罚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崩田,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凸井赏,需要我们从技术管理憨队蠕、营销侮鼎敝、品牌腹毖、产品码啃慨、服务全方位展开创新掸犯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革擅第,来推动中国品牌进入全球蚊咀踢,成为世界品牌仙顿。   第二煎胆汝,汽车产业供给侧改革方向与实现绣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法盒径。   首先鞋,在自主品牌方面驹屉浑,我们是追求全球视野开展正向开发乃东律,坚持以我为主的构造核心燃,组织全球资源挟卑巫,开放性自主研发模式垂凤,掌握核心的竞争力识邢睹,获得了可持续发展能力创。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人城送汝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了楞歉溪,我们的生产能力标准是35万庇,但是预计今年我们的销量会超过35万缅,有可能达到38万闻晾鼻,当然如果制造组织再高一点瀑摧,可能40万啡妙,也还是有可能辨乳驾,但是大家别报到40万啊戚。这是有体系裙,有制度保障的涉,有员工的全程的参与郊汾。一个别的企业的人到这里来看典,他说你这个企业为什么增长这么快锻,没什么别的细诧,员工的积极性调动起来了谎幻,他们说煌糯,我看到你们的员工眼睛充满激情缄觅,因为人天天在干活的时候就会有理由糕腺变,如果执着地做一件事情带有一点追求煞米,那就有远大的理想媳澎歼。   放眼全球亲,在开发方面整合全球优势善坊墓,实现研发的全球化怪,人才全球化底深、配套全球化解粟葱。依托国内的研发资源漆狭,充分利用国外的资源开展研发资源整合苟妇期,打造企业自身的技术体系唱嚷。我们用了将近五六年的时间笨,我们确立了G-CPMA跨平台呐掣浞郏块化架构矗茎樊,我们第一代的产品是引进消化吸收窃休,第二代产品已经完全进行了提升梁蒋,但是没有否定第一代殿铅干,掌握了数据链干,掌握了开发的流程弥谓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列方许。实现了一个平台可以开发六七款车型呢楷,实现了多个平台车间的相互有机关联屑,实现了车型的变化多廷平,开发上市快隙袒暇,质量易保障寂,低成本史酱松、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惹。   第二个洛,坚持质量为先绢掀迁,推出精品车型遁,提升产品质量骋很,加快自主品牌产品开发喂岭,提高汽车供给侧水平抗纷,推出符合时代的互联网化的产品璃豁。打造消费者喜爱的精品车型售,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醛髓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓦催。实际上汽车不管是新能源也好槐,产品的三大特点瑰逼渡,一是颜值不好看别人不买祷艇,第二是品质柑境廊,没品质也等于没品牌亨姐,天天出毛病心里不愉快葛,第三是性价比饱,就是靠成本泪。我们的员工不需要培训就知道品质仙,因为好多从合资企业来氖瘁,合资别的没培养彩,就是对品质追求莱戌但,结果就是成本搞贵了诞,把品质先过关疾擂时,回头成本再来逐步下降秀。我们第一个解决的是品质宽惧通,第二个解决的是颜值腾悄,第三才是考虑成本姆时胯。成本率平皮,供应商的成本我控制不了把,如果今天在座还有供应商的话坦逢侥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怜胺,还是有这个机会的贾癸。但是我建厂可以控制盛哦,我们内部的生产流程工艺搽,我会重新再造朗颅到,这个我投资减少了喘,今天也披露一下匆堂,我35万的规模最多可以干到60万蚕畦寒。如果创造性一点可以干到65万败娄灯,总投资50个亿晤蔬,含整车加发动机甫,这是内部数据聘显朝,来给自主品牌共享得。   包括一些模具加在20个亿香歧狼、70个亿乏纱,最后的结果我都不相信衰复彼,实现平台化堡瓷、公开化闪、可视化钳鄙低,让所有的东西全部依照规则阳光推进晒。现在我们的供应商也很满意边,社会上也很满意腾茄。这就是在体系丘湘汹,在这些方面的作用力鞘航,防止一个部位一个零件旦滔棘,一个车就不同零件不同标准释,那怎么做咀季,永远做不了好车吹悄。这个要感谢合资养成的规矩泡。但是自主也会给你更大的动力让,动力是在研发惰稼,其他方面再有作为韧访。所以我们是国企的平台观码孔,民企的效率矾愧,合资的流程卷,这三句话就是这么个意思锑。   第三个墙,坚持智能制造打造智慧工厂绰舰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂封,实现占地面积的有效节约嚼,我们的合资企业悸逆抛,广汽本田在推进第三期的时候丝谱断,就是根据SSC这个原则冕烷宛。SSC的第一个S就是小型small掣,即所有资源空间最小成、设备小型化;第二个S是简练simple绞熊攻,就是除去浪费夺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绞冗绒,complete琅娃饯,以追求小筹堑、近惺、短曙芒、轻签松,最合适的自动化虎、睦臼捞拢块化叉鹤吻。所以广汽本田第三工厂运用SSC池疽聚,它们的车间占地面积减少45.5%才豪另,投资减少26%很典,跟它的一二期比娩,能源减少了29%俩努,成本节约了21%非孪。   第四个坚持管理创新怀讹,开展构造改革供霞抢,主要就是我们广汽丰田姓谢辞,因为我原来在广汽丰田发动机丛乐,我9年就去丰田一次嫉默肥,去发动机只回了一次百沉称,因为当时这个地方环境太好了甲豌多,我怕一回去又不想搞自主了笺蜜雄。但是鼓励我底下那些员工经常去膏盘,去交流牢,日本人也还不错兰扇癸,大家都交流筐抄。但是技术是交流不来的兜景僧,思想文化还是可以交流的草崇甸。最近到丰田去了一下鼎袒,大有感受豁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冀冒,它从最关键滥、最基础的制造环节入手涡哼洽,开展生产管理创新较劳,从制造轴苹视姑、供需轴簇、采购轴出发复,深入开展构造改革苟敖谎,实现全员参与溺记,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钞拦楼,充分调动员工的积极性盗、创造力衔缺睬,取得了良好的成果熊矾穷。经营绩效方面薪恐,今年的销量增长不多弹外赡,但是利润大幅提升和挞,生产效率显著提高缺逝。人力绩效方面冬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抵遂,管理体系与生产流程更为完善穿、合理苟。   通过改构造改革何,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升概菇扳,根据他们的预计害,已有的数据料,2017年单台不良率预计会降到0.01%垮,就是万分之一币。而且现有的工人总数减少1600人祈股宠。就是现有的存量也可以变化僵,他们现在不到一万人鲜磷,要减1600人赴,它新建的工厂蹈邪檄,员工还是要招的咖,但有的还是要走边。就是用减下来的人把他投放到这个地方乐雾。   第五港烹,坚持体制增效嫁揉烤,强化体系创新边。既然这些企业都到中国来了标废句,有机会为什么不学一学呢衔私?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破络,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沟孤,广汽本田精益管理尽父姐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式裁布藤。为什么搞一个广汽生产方式船?为什么不造一个丰田呢泻旧?这里面要说一句潞,丰田生产方式你不能完全去学刺,条件不一样古尖,环境不一样俗喝,人员的基础素质不一样渤洽膘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多素。你学它必须要结合自己锚,连日本的企业去学它的瑰抵锰,有的好多也不成功腑,当然我不能妄断季,这是从资料摘的羔,不是我说的蝗。   第二个福陀瞄,我主要员工整车从本田来惩雇稀,发动机从丰田来奔逆,也有一部分本田桅,两个企业不同的模式怎么办合捌购?发动机就要按丰田来氏,从头到尾来夏茫,坏的不学好的学梅圈舶,整车就按本田的来坎肩内。但是一个企业两个体系怎么运作呢钱娩?我说干自主就不能有体系戎,要体系就是传褀的体系乾。不管你是从哪里来幕,包括从社会上来钩鸡,来自五湖四海一个共同目标杏咀,要干好中国自主品牌逼。所有最后提出了广汽生产方式稳想父,以丰田为主结合本田蠢鲜隘,这样把文化疟兴、体系做好烹,但是还不够巩固筷壁,还要琢磨斤钙,现在体系已经起来舌稳山。   我们从2013年开始策划膳膏,集团的主要领导说这个很好梳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的富。   所以后面我们的产能又不够了煽抡弦,销量又搞起来了灌匿申,整车进行改造舒擦坦、发动机进行完善紊,整车垮衫泼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碱硼串,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蝎盾胆,就是第一条生产线吕狡。第一条生产线上半年生产了将近16万累邪,20万的能力干了16万借仇桑,实际上还可以做芜捂,全如果满负荷做的话匹微,估计干到35万都没问题睡。极大发挥吓酬久,这个不进行全体系变革很难柿村童。发动机装配线一次合格率99%随钙拟,这个零部件产内库存减少70%劲,厂房面积提升30%恐们恐,原来不够用鞍季,现在多了这么大的组织乐。库存资金减少50%品,更为重要的是这一成果横向展开戳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衔,它的年设计能力15万辆戮绩穆,8月份的最后一天有个数据恢,他们双班日产已经达到了650台退虱劲,它的满负荷是700台限祷,估计9月份就可以满负荷腿特。这种提升的速度查斗囊,全世界都是先进的光删,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局既暗,它的一次合格率最高达到了93%息搪勃,平均水平92%芹唤,接近丰田中国国内水平苟,当然追求的是丰田日本的水平案,广汽丰田学丰田本厂惮瑰骗,我们下一步也拿一个计划按挛,要挑战就挑战一流储汤,否则没意义徐丛。   那么我们以建成世界级工厂为准则井董仿,以广汽生产方式为核心孝咸艇,融合了SSC原则撅洗,运用创新思维全力发展智能制造技术驳桓捶,打造智能工厂陶。我们在第二工厂通过价值流最大化兔清仕、设备智能化磕,生产线自动化吐凉、物流信息化绢、网络可视化敞陀帕、操作简单化拘忍宋、安全绿色化喉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级库特。这个第二个工厂是非潮饴募瑁好霜、非常成功的一个例子埃竿擂,但是这些都实现了缴虽。   第六是坚持品质保障拖懊,打造高端品牌棉库。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烽,高的效率提供优质有效的供给绣晴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伺,连续三年获得中国质量拘掏屑、中国品牌第一彪,超过很多在中国的合作企业梧贰韶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墩陈签,所有企业里面包括外国品牌突,与广汽丰田并列第八地冕谭,比2014年上升6位哪骆。   第七充,坚持客户至上嚼融酵,提供优质服务醚傲,不管是在任何情况下蹭酬咐,用户是我们服务的对象悔,也是我们的衣食父母颅铂雇,尤其是作为汽车这个特殊产品赎,我们对安全闻送、对生命的一种关怀赐,作为生产制造环节的改革还奥,是汽车产业供给侧改革的重要方向彼坏赏,但服务环节的创新与改革同样必不可少铃腐颠,这还是目前我们相对比较一下蒲剩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名常崎履,也是一个什么机构童,我记不不太清楚识蓉尘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离却。所以在产业互联网的时代抢谭,每一个企业不再只是产品生产者剐并、服务提供商牵赎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商河愧晾,服务以各种形式融入到了制造业淀桅虹、研发设计峡棱、生产制造失盒、经营管理痪、销售等环节够辰。有价值创造的可能松俏白,就有服务形态的出现拾脊阮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扰慧奋,两者相互融合间烷、相互依存谱狄虏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展精雇穷。   广汽在这个方面也展开一些工作缚虚,我们的整车平台将联合金融派烦棠、保险茹、物流硼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脚肯,车生活平台会涉及多个业务平台炼歧灰,除了常规业务平台还包括了配件商城骡、用品商城输、社区服务连锁魏问喜,用户使用汽车的整体生命周期尾吧泪,产品的购买只是开始闷变膜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暖邦端,这才是我们下一步发展的重点苫。作为汽车服务提供商奥,我们更应当关注的是用户的体验盯截蝎,以及给客户带来的价值增值感受纳蓟泉,汽车服务O2O的打造裳惮诞,也是为了满足汽车全生命周期的需要呐凛活,以及品牌和价值进一步提升的需要欧。   第八抬响怂,就是通过这些改革泛泻,整个广汽集团范围内的成果绊强假,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墙,同比增长28.8%间寒昏、29.7%唾缆,比行业高出20个百分点泼埂厘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豪,同比创下历史新高聪。当然传褀在这个里面那是贡献更大剑副,1—7月份销量已经突破19万呸马究,超过去年全年怕龄,加上8月份最近的数据泄愤,今年全年的任务22万已经完成了忙史,同比大幅增长143%闷敝跋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僳施兴,位居第303名剃可,比去年排名上升了59位湾铜,整体实力大幅提升煌。   第九萄税,就是广汽集团的发展十三五战略效贿。简单地就是一个内部协同创新妮埂贡,外部开放合作艘隆逼,这是总的原则贩,全面实施结构性改革梢哇,实施一五一三的战略么,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舵翘碍,这是一个保守的数据房,因为传褀搞不好就过100万嚎赣降,前几年说传褀100万变,别人说吴总安拱肫恕,你是不是在吹牛梯贯,现在领导嫌我100万都少了里,拼命把产能都整合过来了剿括,成为先进的汽车集团汐骡拴,做强做实研发整车零部件探李、商贸服务和金融服务五大板块侍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌括担书,实现自主品牌事业的跨越式发展娘黑旱,全面实现一个“三”途频,就是电动化幸感挽、国际化酣派、网联化三个方面的重大破啥凯峨。   各位嘉宾顿、各位朋友滴鹃狡,女士们麻、先生们杠帘,在需求持续升级凰点,资源消耗的情况下涉纠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓澈沮靡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棱可卸、品质优先脱寇、创新驱动的发展路径手,坚持正向开发拘修牌,提供优质产品祥,坚持智能制造膛金,开展管理创新喀,保证服务水平潭摩,注重品牌高端化碴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筏,共同推动中国汽车迈向新的台阶汤繁闺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球己乱弓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆塑堡:李芳" "  今年3月相杆跺,借百年庆典之际居鹿芜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藤毙劣,即“智能互联”瓤、“绿色出行”和“自动驾驶”毖伎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慌乳天。随着战略的提出苯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开借,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掸。在这其中竭炼桔,“人才”就成为关键问题松。为此报寝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峦鲜媚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸵财檬。   根据沈燕的介绍可以发现钢厕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彭,涵盖计算机昧啡令、工程学瓜悉、自动化叉锌、金融等多个方面褪。她坦言倾措圣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氛琴聊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈桔信。因此参,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摩恳。”这其中包括互联时代的在线招聘绿,“例如我们利用自己的招聘平台床、Linkedin晤、智联招聘等在线平台妨扮困,以及大学招聘筛喀诬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徽。”除社会招聘外唱蔡,宝马也会通过与院辛模合作爆椒顿,提前把学生引入到企业中棋茄,专门为宝马培养人才道。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喀叮,举行“宝马同济日”这样的活动赐黑撂。“去年我们就以互联驾驶为主题牛捕诧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狄轰。”沈燕说道弊。另一个重要渠道韦德,就是内部员工的推荐画徽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号私,让每一位员工都变成职位大使锤,在朋友圈进行转发传递抵。   “我们对人才的要求扯嗡壕,在能力方面最重要的是对业务的了解凰怜硷。这不仅包括对业务今天的了解肃,还有对业务未来的了解香鼻轮。要知道未来战略方向是什么妈,需要什么样的技能辅路。 ”沈燕告诉记者杉芒,“此外技管,我们对人才的要求是不仅要了解中国玛等新,还要对全球化有所认知堵熔。随着技术的发展怯奋,我们对人才的需求呈现‘复合炊,跨界’的特点辅非疽。但是丛,这类综合性人才很难直接从市场上获得冻固,需要我们进行入职后的培训儒。 ”据了解汞猜技,宝马(中国)每年都会根据员工表现赣,提供给员工出国培训以及交流的机会繁刃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桨涵计,以拓展视野冉,提升能力荣别隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郸普,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桐痕,吸引并拥有了一批充满抱负衅捂讼、专业的本土化人才甩人欧。而面对未来蓬埔荆,本土化人才也将承担重要职责聊汤,“这包括为‘在中国沏藐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幕楷玖。”沈燕表示瓮。2012年扭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钮,并在上海组建人工智能团队鲜聊,承担电动化和智能化的相关工作遍力寺。另外付叉渭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门退玖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牧勃宪。 这个团队将研究和紧贴中国市衬稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漠胃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话德:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上跨,用“数字捌、概率蒲耿、未来”为题凰巧,论述特斯拉电池的高密度颅、续航里程及电池的安全性拐恋结。对比国内棉理内,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车橇禽,并预言电动汽车和智能手机一样刷,电驱动和自动驾驶注定了是未来疼,不可逆的未来睦。 以下为原文仇节推:   关于密度和里程数淌嫂邪。 特斯拉Model S上市已经四年多了世浆饺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌划疼,至今为止一个都没有兑现协腻皖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)封犊仑,里程最长的量产纯电动车堆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法花痢绘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惊拨,忽悠消费者壁骋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准清荷,里程普遍降低10%以上)来体现里程鸥窝查,在有些国家辅助使用NEDC的标准痢紊眷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斤。   关于安全性和自燃率参劝瓮。 自从2014年初安装了底护板佬笺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)朗惫共,远远低于燃油车加瑟,各种撞的惨目忍睹事故耍脓,也都没有发生自燃乔靛离。相反田,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弯,却成了全世界自燃率最高的机动车灌,更远远超过了燃油大巴的自燃率供穗坊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猜衅交,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贿,车门闭合的时候已经有点变形了)乘癸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吕识,几乎可以说踢颠:特斯拉重新发明了电动车滥歇。    国内真正用心做电动车的企业始惊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鲁矩赎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机策盲、变速箱瘦晌、油箱等潘裂,改造成电动车的事情)未。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枢裙空,才会全力以赴来押注电动车夸慷。当然波道,也可能是很多品牌都在蓄势待发饥溅翅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醋卑巷。    电动车不是什么弯道超车胖恐,而是换道竞争毫。    今天的电动车瑞箔福,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磺惠挎。待机时间是诺基亚的几十分之一娃淮甜,软件也没有几个孪惶,通话质量也不好卑,汉字输入也麻烦的要死炭。和智能手机一样烷茬,电驱动和自动驾驶注定了是未来涡佃,不可逆的未来孺弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   2016年8月30日娩,在北京新浪总部次,北汽新能源充电部门副总监陈保江抱、北京华商三优总工程师丁晓伟噬、电庄总裁兼CEO先越猎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人售伺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动椿顿奈。    作为新能源汽车销售终端环节脊寥烧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线改位。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰隳谴濉,更是充满了诸多困境日弯,不为外界所熟知琶。    那么壁,作为中国最大新能源汽车市扯嫫,北京的充电桩发展目前处于何种状况托还,北京模式发展的瓶颈是什么个患?有何值得借鉴的地方努扮?又该如何去避免失误和纠正份玩?政府测旦淳、车企康、消费者在这一产业链终端中仓,分别又该担任何种角色顿贿呈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苔脚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山懊落:魏总存,刚才你从用户的角度箔竭,同时您也是媒体人的角度碾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饲盖唇,您发现了这些问题之后吭赡脾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掇扮跨?    魏士钦缔:其实我们一直在琢磨这件事捅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说督木爽,这两点是能够解决掉的谐锻。首先第一个想,支付圈拒。就像刚才先总说的寸,有个银联一样的东西详巧筏,接下来有个第三方畴,或者接下来大家都使用微信支付唤沛,不管是充电桩也好括勘,app也好翱,还是当时的扫码也好媒汝,还是微信也好世淋,支付宝也好扇,能通过手机支付赏咸,基本上都能解决掉忙汲熬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蠢啥徽,我们把支付给它想办法统一了定切矛。不一定统一到一个里边去舱,大概两三个赡伺途,大家都在用茶场,这就没问题礁煞。    第二剃,这就相对更难一些了屯,应该是有一些第三方平台真正站出来零湍帝,能够收集所有的真正的准确的信息卡里,其实当时我们自己在做app的时候窜,就是在做摸点的时候白娜些,我当时就矛盾皖噶烤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点溃藐拼,后来琢磨来琢磨去卸疤违,通过很多用户的反蓝勇伞,我定义出要摸一个最准的点绩蜕,不要最全的稻琳。准是什么概念险加?第一胖丸,我找得到式设偏,第二次,我到那去一定能用得上激。如果我找到它了韶趴,也到那去了太变,但根本没法用叔灭般,那就没有用了翰覆。所以如果站在媒体角度泼徊,我希望不见得是谁掣,也许是个媒体练,也许是另外一个平台蚀窃卵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起崩,但是它也不一定是最全的晃且忙,但是它是这些所有的里面最准的抗,每一个用户都能找到桩拢烫吃,而且有百分之百的体验把电充上孙汝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的让,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讹蔫,是咱们国电的站裙冀,是快充嫩。我们编辑去那边准备充电的时候驶玛痉,有六个跑快车的兄弟瘁倡,霸占着那个点嗡图,就是不让你过去腐踏,这个充完那个充枢襄,还剩一个车的时候棱俊,就赶紧打电话给另外一个兄弟富帛桓,赶紧过来充电县肪。我们不等了竟刑。但是他们不知道帮,在那个点不到三公里的地方腺僻,快到积水潭小西天那个地方澈,还有一个充电站筹龟攫,好像是三个充电桩还是两个缉,一个车都没有啡节,而且车位都是空的瞪咖。他们不知道那里背雄。而且那个点土,我们当时找的时候用了三个app绊哪卜,只有一个app上标出那个点惨哇,另外两个app是没标那个点魏僚粮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离将鄙蹄,所以准确性其实很重要菱。所以如果能解决这两点浩澎捻,我觉得咱们的空置草、闲置的问题一定能解决耽肖,肯定没问题的殿女疥。这是我的观点嗣。    黄山抠毫:关于公共充电这个领域操,我不知道魏总在充电过程中仍径,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敛?    魏士钦娩:出现过碧浦成,很多曝。    黄山痛期丸:这个问题其实很有意思的问题劳首,充电桩的标准是国家有统一的标准策溺故,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缴寺捶。    魏士钦翔旦:是这样饭,最典型的例子就是腾势碧壬,腾势在很多国电充不了蔼输,但是在小E充电或者普天是能充上黑宫据。    黄山把哥虚:我们可以把时间放长一点来看祷抠坡,在2004呕冲豪、2005电动汽车兴起的时候碍澎,很多人都不知道电动车是什么忱邦派,充电桩是什么枫。随着这几年的发展摧回帝,物业慢慢都配合了岛挞,所以从成熟度也好寡、物业配合度也好到寝掂,应该是越来越高的暮。国家层面出台手钱么,新建小区予以配合的酥,包括老旧小区的改造澳猾呻,都会多方面来共同解决这个问题狭。其实关于今天的这个话题响苟,我不知道台下还有什么问题要提问的白勤。没有的话阮节,我们可以做一个最后的总结小特。    我接着丁总说的北京模式的问题盆,我们今天说的是关于北京模式北狄,丁总说了一个北京是纯电的市忱闲!,跟其他地方都不一样贪潜,上海是极端的借刺肉,上海是混动市掣氩堋,北京是纯电市场暑。我理解还有另外一个模式宫挝塘,就是北京的充电运营商是最多的淡,发展是最快的签,一开始是国家电网矩、普天在推俯眯另,后来群雄逐鹿建匹鹊,特来电牛隙、星星等等各种运营商都进来了泻浇,包括先总这样的都进来了嚎累谩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烽淮。    魏士钦腻侠俄:现在已经不止了傻鲍。我们有一个数据绵,说是47个运营商拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凳才荣,我讲点个人思考和认识郝栋抒。    先谈思考规化。第一夏构喜,供给侧结构性改革内涵非常丰富倒,大家可能更多关注产品的结构性改革腹抛汾,其实我认为撑,源头是制度的供给和政策的供给叛揽蛇,再是要素的供给现哀,三是产品的供给掠抚。    再把这个逻辑关系缕一缕补骸虱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魄素褐,而制度咖财、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胸居疮。所以现行体制下吗滥隧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搐湍?这是我思考的第一个问题黎隶泪。    第二个问题互,是我做企业这么多年的实践和感悟匣婚,企业到最后比拼什么芦存?其实就是资源的配置效率砂枫红。汽车行业也如此蜕警。你拥有多少资源固然重要股穷,比如研发队伍挡庆,既有一两万人的毋分降,也有六七千人的版彤效,还有两三千人的炊弧,资源差异很大椿苇,但实践证明人多不一定成果就多歧寡乳,关键是资源的配置效率禽收问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澎,取决于一个企业的决策效率和执行效率冉海。而企业的决策效率和执行效率魂拷低,又取决于它的机制和治理结构誊谱。    反过来僵错皆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惟。也就是说皆,产权结构会影响到治理结构和机制谓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泰淡,进而影响企业的资源配置效率鸡恫逢。    从逻辑关系上讲彻斜漏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锰泄矢。    第三个问题烯鹿莎,产权结构是前提傅未,是源头性问题草两,多年实践库土,有以下一些体会锭氢悲。    关于股权疵。股东应该优质化德,股比应该合理化抗。近期也好圃揉,远期也好殊侯凳,你不能把那些对企业治理侣馅停、技术好、管理忌,以及市场拓展没有任何贡献篇,反过来可能还会添麻烦者末,当股东酶。这样的股东不能要破赏梧。    股比结构这块肚界,不同行业伎床,不同企业回,它的结构模式必须符合市场规则荡拍弛。若是竞争性行业却耻,不管是央企另,还是地方国有控股企业晤侧,做第一大股东绝对控股绒瞧,很难实现建立混合所有制的初衷计。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湘,竞争性行业混合所有制要深混挪,不能简单地浅混拌靶齐。什么概念拨解间?国有可以是第一大股东凳勤嫡,但不宜绝对控股砰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构熬船行。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化裁囊、国内竞争国际化这么一个概念叫肃夸。既然是全球化文,如果你这个竞争主体眠迪,你的治理结构泞,你的产权结构恋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掠韩,你如何参与竞争涡次哎?道理非常浅显明白尽添梅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践角。    江汽集团公司制定十一五规划前纹,我们就有一个想法畏奖惹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锯。围绕这个思路触沽穆,于是就有一个叫三步走的战略规划赦纷。    第一步翟,把国有企业员工身份置换掉忙让,从根本上说态,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嚼匿懂,对职工也有好处臼矗拟,是多方共赢的一件事情恼。我们知道恍逻祥,国有企业这条船不管怎样魔廊敬